中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1月26日，廣東省交通集團(tuán)承建的汕昆高速公路龍川至懷集段英紅特大橋上跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體橋梁順利完成轉(zhuǎn)體施工，這也是全國(guó)首例超大噸位雙幅高速公路橋梁成功轉(zhuǎn)體跨越高鐵。
全國(guó)首例 高速橋梁凌晨轉(zhuǎn)體跨高鐵
1月26日凌晨3點(diǎn)左右，廣東省英德市英紅鎮(zhèn)，汕昆高速公路龍川至懷集段英紅特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)燈火通明。在接到京廣高鐵運(yùn)營(yíng)列車接觸網(wǎng)斷電的通知后，現(xiàn)場(chǎng)隨即進(jìn)入轉(zhuǎn)體施工窗口。
此次龍懷項(xiàng)目轉(zhuǎn)體跨高鐵橋梁由廣東省交通集團(tuán)所屬南粵交通投資建設(shè)有限公司承建，中鐵四局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)施工。原本計(jì)劃在凌晨0點(diǎn)高鐵停運(yùn)后開始施工，受北方寒潮冰雪影響，25日當(dāng)天部分高鐵列車晚點(diǎn)，為保障高鐵正常運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)體施工也推遲了3個(gè)多小時(shí)。3點(diǎn)28分，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，早已準(zhǔn)備就緒的橋梁轉(zhuǎn)體施工隨即開始。
施工現(xiàn)場(chǎng)各工作小組按照預(yù)定方案開始實(shí)施同步轉(zhuǎn)體施工。轉(zhuǎn)體橋左右幅主墩分別位于京廣高鐵兩側(cè)，由工程師同步指揮操作牽引工作;現(xiàn)場(chǎng)的橋梁測(cè)量監(jiān)控組、安全防護(hù)組等對(duì)主橋轉(zhuǎn)體速度、轉(zhuǎn)體姿態(tài)等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并及時(shí)反饋給指揮人員，并實(shí)時(shí)調(diào)整相關(guān)參數(shù)。在鋼絞線和千斤頂?shù)墓餐瑺恳?，整個(gè)橋梁梁體按順時(shí)針方向緩緩旋轉(zhuǎn)。經(jīng)過70分鐘的精準(zhǔn)張拉，梁體實(shí)現(xiàn)了華麗的轉(zhuǎn)身，精準(zhǔn)達(dá)到了預(yù)定部位。
轉(zhuǎn)體施工工藝目前在鐵路上應(yīng)用較為廣泛，但在廣東省乃至全國(guó)范圍內(nèi)應(yīng)用到高速公路橋梁設(shè)計(jì)不多，此前在2017年7月17日云湛高速公路化湛段橋梁轉(zhuǎn)體跨越茂湛鐵路為廣東首例?！懊胯F路為普速鐵路，這次龍懷高速橋梁轉(zhuǎn)體跨越的是高速鐵路，這是全國(guó)第一例?！饼垜迅咚俟愤B英管理處主任李斌介紹。
超大噸位 單幅轉(zhuǎn)體重量達(dá)13500噸
據(jù)李斌介紹，英紅特大橋上跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體橋梁是汕昆高速公路龍川至懷集段全線的重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，是國(guó)內(nèi)首例超大噸位雙幅高速公路同步轉(zhuǎn)體跨越高速鐵路的轉(zhuǎn)體橋梁。
橋梁采用2×90米分幅T構(gòu)同步轉(zhuǎn)體橋梁結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體梁體長(zhǎng)度150米，相當(dāng)于50層樓高，橋面寬度31.7米，相當(dāng)于10層樓高度，單幅轉(zhuǎn)體重量達(dá)13500噸，與一艘輕型航母重量相當(dāng)。采用平行京廣高鐵線外掛籃懸臂現(xiàn)澆砼、兩側(cè)同步轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)動(dòng)角度左幅77.78°，右幅78.24°，按順時(shí)針方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。橋梁梁體從最初的分布在高鐵兩側(cè)基本平行，轉(zhuǎn)體完成后變成十字相交。
本次轉(zhuǎn)體橋梁雙幅同步轉(zhuǎn)體施工要求精度高，轉(zhuǎn)體完成后左右幅橋梁間距僅50厘米，約相當(dāng)于成年人手臂的長(zhǎng)度。
橋梁的轉(zhuǎn)體施工工藝在鐵路上應(yīng)用較多，但在高速公路建設(shè)領(lǐng)域，尤其是跨越時(shí)速高達(dá)350公里/小時(shí)的高速鐵路，國(guó)內(nèi)尚屬首例，轉(zhuǎn)體橋梁設(shè)計(jì)及施工過程中安全風(fēng)險(xiǎn)極高。同時(shí)，由于項(xiàng)目地處灰?guī)r地區(qū)，巖溶極其發(fā)育，巖溶率達(dá)80%以上，樁基施工難度高;且施工過程靠近京廣高鐵繁忙干線，每天有116.5對(duì)高鐵運(yùn)行通過，臨近運(yùn)營(yíng)高速鐵路進(jìn)行橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。
李斌表示，轉(zhuǎn)體施工并不只是這70分鐘的操作，而是從設(shè)計(jì)到方案評(píng)審，從樁基施工再到轉(zhuǎn)體施工，各參建單位高度重視，精細(xì)組織，每項(xiàng)準(zhǔn)備工作嚴(yán)格把關(guān)，才能圓滿實(shí)現(xiàn)首例高速橋梁轉(zhuǎn)體跨越高鐵施工，這也為踐行高速公路建設(shè)的廣東標(biāo)準(zhǔn)，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)提供支撐。跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體橋自2014年1月向廣鐵集團(tuán)上報(bào)設(shè)計(jì)方案，到2016年5月廣鐵集團(tuán)正式回函批復(fù)同意，前后經(jīng)歷28個(gè)月進(jìn)行設(shè)計(jì)比選、優(yōu)化調(diào)整，組織召開22次技術(shù)會(huì)議進(jìn)行技術(shù)討論、方案評(píng)審工作。“最終我們利用夜間高鐵停運(yùn)的空窗期施工，既不影響高鐵運(yùn)營(yíng)安全，也不影響高速施工進(jìn)度，圓滿完成轉(zhuǎn)體跨高鐵施工，非常高興!”
年底通車 龍川到懷集車程將縮短4小時(shí)
英紅特大橋上跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體橋梁的順利轉(zhuǎn)體完成，為今年年底汕昆高速公路龍川至懷集段全線通車打下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
廣東省龍川至懷集公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃“71118”布局方案中第17橫--汕頭至昆明高速公路的重要路段，也是廣東省“九縱五橫兩環(huán)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃主骨架中“一橫”的重要組成部分。
項(xiàng)目起自龍川縣老隆鎮(zhèn)東，接五華至龍川高速公路，止于懷集縣懷城鎮(zhèn)北，接懷集至崗坪、懷集至廣州高速公路和在建的連州至懷集高速公路，全長(zhǎng)364.82公里。全線采用雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。
龍懷項(xiàng)目全線分龍川至連平、連平至英德、英德至懷集三段建設(shè)，其中龍連段已于2017年12月28日建成通車，連英和英懷段將于今年年底建成通車。目前龍川至懷集車程需要9到10小時(shí)左右，由于地處粵北片區(qū)，山高路陡多為盤山路，行車舒適性差，易發(fā)生交通事故;2018年底龍懷項(xiàng)目全線通車營(yíng)運(yùn)后，車程約4.5至5小時(shí)，可縮短一半行車時(shí)間。
全線建成后，龍懷高速公路將與梅河高速公路、粵贛高速公路、大廣高速公路、京珠高速公路、廣樂高速公路、二廣高速公路等共同構(gòu)筑起廣東省北部地區(qū)的高速公路網(wǎng)，對(duì)完善、優(yōu)化廣東省北部地區(qū)高速公路網(wǎng)布局具有十分重要的作用，同時(shí)對(duì)繁榮該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提升城市發(fā)展地位，縮短粵北山區(qū)與珠三角的交通距離，加快推進(jìn)和實(shí)施廣東省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移，促進(jìn)沿線旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要具有極為重要的意義。
