中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
浙江在線9月25日訊（浙江在線記者 張帆 通訊員 徐鏡云）就在明天（9月26日），錢塘江大橋——中國自行設(shè)計(jì)組織建造的第一座公鐵兩用大橋?qū)⒂瓉戆耸髩?。這座耄耋老橋，每天依然承載著上萬輛汽車的碾壓和60多趟客貨列車的通行。
管理錢塘江大橋的鐵路部門去年曾對大橋做過一次“體檢”，結(jié)果顯示，大橋的主體結(jié)構(gòu)安全，“身子骨還相當(dāng)硬朗”。當(dāng)然為了保護(hù)錢塘江大橋，目前大橋?qū)ω涍\(yùn)汽車限行。每天通過的火車也大都是客運(yùn)列車，貨運(yùn)列車只有3趟，且限時速60公里。
是什么讓耄耋之年的錢塘江大橋依然精神矍鑠？
錢塘江大橋能持續(xù)堅(jiān)強(qiáng)，除了設(shè)計(jì)科學(xué)、建造質(zhì)量高、材料精良外，科學(xué)的管理、養(yǎng)護(hù)對一座80歲的老橋來說尤為重要?！百|(zhì)量不應(yīng)被片面理解為施工質(zhì)量、材料質(zhì)量，勘查、設(shè)計(jì)、管理、養(yǎng)護(hù)，都是一座橋質(zhì)量的一部分，這是一個系統(tǒng)工程?！睒I(yè)內(nèi)人士說。
建橋老照片
一座橋上28萬個鉚釘 精養(yǎng)細(xì)修目前沒有大毛病
樓觀滄海日，門對浙江潮。40多歲的來海剛是鐵路杭州工務(wù)段錢塘江大橋養(yǎng)修工區(qū)工長，從學(xué)徒開始一直在橋上工作，28年了，他的工區(qū)辦公樓就在大橋北岸橋頭堡下面，門對錢塘江大橋，也許是在橋上爬上爬下慣了，閑暇時分，他也很少呆在辦公室，常常和工友一起三三兩兩地蹲坐在門口的臺階上，看著大橋閑談、抽煙。仿佛大橋已是他的工作生活習(xí)慣，“眼里看著，心里踏實(shí)。”
來海剛帶領(lǐng)的錢塘江大橋養(yǎng)修工區(qū)是目前鐵路方面管理養(yǎng)護(hù)錢塘江下部鐵路橋的主力軍，27個工友，管著從杭州城站到濱江長河的10多公里浙贛繞行線鐵路中的橋梁涵洞的日常養(yǎng)護(hù)，當(dāng)然主要的工作就是維修保養(yǎng)錢塘江大橋。
“鋼梁是大橋很重要的部分，我們每月會對鋼梁進(jìn)行檢查，采用目視，看鋼梁的老化程度，支座有沒有位移等等?！眮砗傉f，橋上用的是枕木，但是枕木容易腐爛，所以他們每年都會排維修計(jì)劃，每年會大致按計(jì)劃大修一孔鋼梁和枕木，一孔有180根每根300多斤重的枕木，因?yàn)槭峭ㄜ嚇蛄阂樾熊嚳論鯎Q，換一遍得個把月時間，鋼梁進(jìn)行噴砂除銹大保養(yǎng)，“除銹后的鋼梁上，光封堵劑和油漆就要刷七層，一層干了再刷下一層，絕不馬虎。”平時，則會分周期對大橋各個部位進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。
“精養(yǎng)細(xì)修，是保障大橋健康的基本要求?！焙贾莨?wù)段總工程師劉芳說，“大橋能80歲依然健康，持之以恒的養(yǎng)護(hù)管理十分重要。從1952年11月8日起，大橋鐵路橋已保持23697天的行車安全?！?/P>
據(jù)不完全測算，錢塘江大橋建成以來到現(xiàn)在的各項(xiàng)運(yùn)營維護(hù)投入，按建橋當(dāng)時的購買能力計(jì)算，至少可以再造2.5座大橋。
做個橋梁工可不簡單，可謂工人的“十八般武藝”得樣樣都會，細(xì)分起來有泥工、木工、車工、噴砂工、油漆工、電工等十多個工種，大家都得會點(diǎn)。比如說木工技術(shù)，要學(xué)會在300多斤的枕木上開槽，因?yàn)殇摿荷嫌泻芏嗉庸逃玫你T釘突出，枕木上需要按照鉚釘?shù)奈恢每滩?，不然枕木沒法放平。
“大橋目前沒有大毛病。”來海剛說，“我們發(fā)現(xiàn)問題都會上報(bào)，專業(yè)技術(shù)人員會診后，一般的維護(hù)我們做，需要特殊修理則會請專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行修理?！?/P>
來海剛說，養(yǎng)護(hù)技術(shù)和管理手段一直在進(jìn)步，效率也在提高。比如大橋的一些部位裝上了傳感器，有些數(shù)據(jù)可以實(shí)時傳送，建立了橋梁安全監(jiān)測系統(tǒng)。以前一個大橋車間80多人基本圍著大橋轉(zhuǎn)，現(xiàn)在他們工區(qū)27人，還管著杭州城區(qū)不少下穿的鐵路的橋梁、涵洞。“現(xiàn)在我們27個人中，大致三分之一老師傅、三分之一轉(zhuǎn)業(yè)軍人、三分之一是近年來陸續(xù)分來的大學(xué)生，今年還來了個女碩士?！?/P>
以前養(yǎng)護(hù)橋梁的主要是杭州當(dāng)?shù)卣泄さ?，來海剛就是濱江錢塘江岸邊的村子里看著大橋長大，家里三代大橋橋梁工，“我爺爺是40年代被日本人抓的修橋壯丁、爸爸和自己是招工上大橋的。以前像我這樣二三十年的本地橋梁工為主，而現(xiàn)在工區(qū)里新來的多是全國各地的大學(xué)生，他們更聰明、文化高，但橋梁工的基本功還都得學(xué)，他們每個人都有指定師傅手把手教?！?/P>
錢塘江大橋的每一孔鋼梁上，都有18000根鉚釘，全座橋上的28萬個鉚釘，每一個都能挑起千斤重?fù)?dān)。一代代的大橋橋工們，一如這些普通平凡、毫不起眼的鉚釘，肩負(fù)起大橋養(yǎng)護(hù)維修的重任。
老照片
中國現(xiàn)代橋梁人才的黃埔軍校
作為中國自行設(shè)計(jì)組織建造的第一座公鐵兩用大橋，錢塘江大橋隨著年歲增長越來越受到重視，2006年，被國務(wù)院批準(zhǔn)為國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。
1934年8月22日，經(jīng)有十七家中外公司的招投標(biāo)，決定大橋正橋鋼梁由英國道門朗公司承辦；引橋鋼梁由德國西門子公司承辦。大橋正橋橋墩由丹麥康益洋行承建；引橋橋墩由中國東亞工程公司和新亨營造廠承建。
從中標(biāo)施工單位看，大部分的為西方國家企業(yè)。但大橋的設(shè)計(jì)和建造組織是完全有中國控制的，當(dāng)時的浙江省政府任命茅以升為錢塘江橋工程處處長，全面負(fù)責(zé)建橋工作。茅以升同窗好友羅英為總工程師，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和指揮施工。
錢塘江大橋培養(yǎng)造就了中國第一批橋梁專業(yè)人才，為中國未來橋梁事業(yè)的建設(shè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，可以說是中國現(xiàn)代橋梁人才的黃埔軍校。
如武漢長江大橋的總工程師汪菊潛、南京長江大橋的總工程師梅旸春、九江長江大橋的總工程師王同熙、鄭州新黃河大橋的總工程師趙遂章、云南南盤江彩虹石拱橋總工程師趙守恒等都曾參加過錢塘江大橋的建造和修理。建造過程中浙大、清華、同濟(jì)等大學(xué)橋梁專業(yè)在校生曾大批來工地實(shí)習(xí)，由此培養(yǎng)出我國第一代現(xiàn)代橋梁工程師，茅以升被譽(yù)為中國現(xiàn)代橋梁之父。
當(dāng)然，除了較早的武漢長江大橋、南京長江大橋等采用了和錢塘江大橋相似的鋼桁架梁結(jié)構(gòu)的上下層公鐵兩用橋，如今像鋼筋混凝土連續(xù)梁橋、斜拉橋、懸索橋等現(xiàn)代化橋梁，更多地出現(xiàn)這我國的大江乃至大海上。
究其原因，鋼筋混凝土連續(xù)梁橋成本較低，且維護(hù)成本低，而斜拉橋、懸索橋跨度大，可以更好地滿足橋下江河湖海的通航需要。
如今，單單杭州市區(qū)的錢塘江上就已建起十座大橋，2座隧道。而錢塘江口杭州灣上，寧波杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋、舟山跨海大橋，正用一個個世界新紀(jì)錄，延續(xù)著錢塘江大橋開創(chuàng)的榮光。
【浙江新聞+】
我們常提到的幾所大橋：
武漢長江大橋
武漢長江大橋位于湖北省武漢市武昌區(qū)蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立后在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標(biāo)志性建筑。
武漢長江大橋是蘇聯(lián)援華156項(xiàng)工程之一，于1955年9月動工，1957年10月15日正式通車。全長約1670米，上層為公路橋（107國道），下層為雙線鐵路橋（京廣鐵路），橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪。
南京長江大橋
南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義，是20世紀(jì)60年代中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就、中國橋梁建設(shè)的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭氣橋”之稱。
南京長江大橋是中國東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區(qū)與江南主城的要道之一；下層為雙軌復(fù)線鐵路橋?qū)?4米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設(shè)計(jì)最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。
長江大橋是南京的標(biāo)志性建筑、江蘇的文化符號、共和國的輝煌，也是中國著名景點(diǎn)，被列為新金陵四十八景。大橋建設(shè)8年，耗資達(dá)2.8758億人民幣，耗用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》，2014年7月入選不可移動文物，2016年9月入選首批中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)名錄。
杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋,是成千上萬設(shè)計(jì)、工程學(xué)家和施工人員齊心協(xié)力、精誠合作的壯麗奇觀。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。
杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之后，中國改革后第二座跨?？缃髽?。從寧波到上海即可經(jīng)過此橋。
全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界最長的跨海大橋世界紀(jì)錄，現(xiàn)為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長的跨海大橋。
杭州灣跨海大橋于2003年11月開工，2007年06月貫通，2008年05月01日通車。
舟山跨海大橋
舟山跨海大橋是由起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環(huán)島公路，經(jīng)舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮(zhèn)海區(qū)，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。舟山大陸連島工程跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，投資愈百億元。
工程共建岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座大橋，全長48公里，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度為100千米/小時，路基寬度22.5米，橋涵同路基同寬。其中多座特大橋跨徑均進(jìn)入世界前10名。其中，跨越西喉門水道、連接金塘島和冊子島的西堠門大橋，是世界上僅次于日本明石海峽大橋的大跨度懸索橋。
