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隨著我國社會的不斷發(fā)展，國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了長足進步。在我國基礎(chǔ)設(shè)施中占據(jù)重要地位的公路建設(shè)也得到了快速發(fā)展，公路建設(shè)的技術(shù)和公路質(zhì)量都有了很大進步。本文主要從我國公路建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，在認真研究我國公路地基承載力檢測相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上，聯(lián)系自身工作經(jīng)驗，對公路地基承載力的檢測進行全面論述，以期促進自身工作的進步。
關(guān)鍵詞：公路 地基 承載力檢測
在我國社會不斷發(fā)展進步的趨勢下，國家公路建設(shè)取得了長足進步，但是公路建設(shè)中的一些問題還是值得我們關(guān)注的，也是必須面對和采取辦法解決的。在我國公路建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)階段，我國公路地基的承載力問題是眾多問題中一個突出的問題，它不僅表現(xiàn)在承載力檢測的技術(shù)和設(shè)備不夠完善、檢測的各項標(biāo)準(zhǔn)體系不夠健全、地基檢測的過程和結(jié)果太過簡單等，而且還表現(xiàn)在一些檢測數(shù)據(jù)缺乏科學(xué)性等問題。正是由于公路地基承載力檢測方面存在的諸多問題，在一定程度上限制了我國公路地基承載力檢測工作的發(fā)展。筆者在認真研究我國公路地基承載力檢測相關(guān)內(nèi)容和技術(shù)基礎(chǔ)上，聯(lián)系自身工作經(jīng)驗，對公路地基承載力的檢測進行系統(tǒng)論述。
1、地基承載力概述
在我國公路建設(shè)的發(fā)展歷程中，我國諸多專家學(xué)者對地基承載力進行了深入的研究，從不同的角度對公路地基承載力進行了定義，不同的定義雖然有一定的出入，但是都有一定的道理。本文所指的公路地基承載力是指在地基土單位面積上所能承受荷載的能力，以kPa計。通常情況下，地基不致失穩(wěn)的地基土單位面積上所能承受的最大荷載稱為極限荷載力，由于工程設(shè)計中必須確保地基有足夠的穩(wěn)定性，必須限制構(gòu)造物基礎(chǔ)基底的壓力，使其不得超過地基的容許承載力，因此地基容許承載力是指考慮一定安全儲備后的地基承載力。地基對于建筑物來說是十分重要的，對建筑物有著很大的影響作用。在檢測和確定建筑物的地基承載力的時候，要嚴(yán)格把控地基的強度和穩(wěn)定性，另外還有注意確保建筑物的沉降量和不均勻沉降。如果不能保證這些因素合格，那么極有可能會導(dǎo)致建筑物出現(xiàn)破壞問題，或者是因為外荷載作用導(dǎo)致壓縮變形，進而引起建筑物上部結(jié)構(gòu)傾斜或者裂開；另外，也可能會因為建筑物荷載明顯超標(biāo)，進而導(dǎo)致地基產(chǎn)生滑動或者破壞的現(xiàn)象。可見，地基承載力對于建筑物來說是十分重要的，而如何確保建筑物地基能夠荷載建筑物，就要求在建設(shè)的時候做好建筑物地基承載力的檢測工作。我國公路建設(shè)是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要部分，不僅關(guān)系到國家的發(fā)展建設(shè)，公路質(zhì)量更是關(guān)系到國家和人民的生命財產(chǎn)安全問題，因此，公路建設(shè)中的地基問題更是值得關(guān)注，公路地基承載力的檢測工作顯得尤為重要。
2、如何確定公路地基承載力
要對公路地基承載力進行科學(xué)合理的檢測，就必須采用正確有效的方法，這樣才能保證公路地基承載力的檢測過程是正確的，檢測的結(jié)果是有效的。下面，筆者將對公路地基承載力的確定方法進行全面論述。
2.1 規(guī)范查表法
所謂的規(guī)范查表法就是采用土工試驗數(shù)據(jù)查規(guī)范求地基承載力的一種方法。這種方法主要是立足于載荷試驗，這種方法是將我國公路建設(shè)的諸多經(jīng)驗和科研成果進行相應(yīng)整編得出的，不僅是對我國公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展進行了一定的總結(jié)，而且對我國公路地基承載力檢測也做了重要貢獻。這個方法在操作上是相對簡容易的，通常情況下不需做地基變形計算的二級建筑物和三級建筑物在確定地基承載力的時候都采用這種方法，因此，這一方法有很大的適用性。但是，這些方法在一定程度上也存在其局限性。由于我國是幅員遼闊的國家，而且土層和地貌的變化也是多樣的，因此，在采用規(guī)范查表法的時候也存在一定的安全隱患。
2.2間接法
所謂的間接法就是英語現(xiàn)場原位測試手段間接確定地基承載力的方法。這一方法由于其自身的優(yōu)勢，也是我國今年來公路地基勘測確定地基承載力的主要方向之一，其快速性、簡便性和可靠性等特點，收到了很多公路地基承載力檢測方的歡迎。由于間接法在應(yīng)用過程中，要結(jié)合相應(yīng)的現(xiàn)實情況，所以在事業(yè)的時候要配合載荷試驗進行評價，主要有以下的試驗：十字板剪切試驗、靜力觸探試驗、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗等。在實際操作中，也要根據(jù)具體的情況具體分析，盡量選擇最合適的方法確定公路地基承載力。
2.3理論公式法
顧名思義，理論公式法就是應(yīng)用強度指標(biāo)按照強度公式來計算地基承載力的一種方法。這種方法主要可以分為計算地基的極限承載力，除以某一安全系數(shù)，這就是通常所說的“鋼塑性法”，而另外一種就是臨界荷載，即根據(jù)塑性區(qū)開展的深度來確定地基的承載力，也就是通常所說的“彈塑性法”。
3、如何檢測公路地基承載力
前文已經(jīng)論述了公路地基承載力對于公路來說是十分重要的，也論述了如何確定公路的地基承載力，下面，筆者將對公路地基承載力的檢測方法進行全面論述。
3.1 通過原狀土的物理力學(xué)指標(biāo)進行檢測
《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTJ024—85規(guī)定橋涵地基的容許承載力可根據(jù)地質(zhì)勘測、原位測試、野外荷載試驗以及鄰近舊橋涵調(diào)查對比，由經(jīng)驗和理論公式計算綜合分析確定。當(dāng)缺乏上述資料時可按規(guī)范推薦的方法確定，對于地質(zhì)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋涵地基應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場荷載試驗確定容許承載力。對于設(shè)計單位來說，結(jié)構(gòu)物的地基穩(wěn)定性都是經(jīng)過驗算，并給出了地基容許承載力值。雖然橋涵設(shè)計規(guī)范中結(jié)合了不同條件不同土質(zhì)對應(yīng)的容許承載力，但統(tǒng)計表中細顆粒土的液限wL、液性指數(shù)IL等指數(shù)采用76g平衡錐測定的數(shù)值，而其他規(guī)范中早已采用了100g平衡錐，造成一定差異。而查表須要的原狀土的壓縮模量Es、天然孔隙比e等參數(shù)對于施工技術(shù)人員也難以確定，所
以在公路工程實際檢測中很少運用。
3.2動力觸探試驗確定地基承載力
所謂的動力觸探試驗就是采用一定錘擊能量，將帶圓錐形探桿深入土中，根據(jù)貫入土中規(guī)定深度所需的錘擊數(shù)，判斷地基土的力學(xué)特征的原位測試技術(shù)。動力觸探主要應(yīng)用于砂類土、碎石類土和黏性土等工程地質(zhì)的原位測試。其中，重型和特重型觸探主要用于確定中砂以上的砂類土和碎石類土、軟巖的地基承載力，而輕型動力觸探適用于確定淺部的填土、砂土、粉土、黏性土地基承載力。
3.3靜力談書試驗確定公路地基承載力
所謂的靜力觸探試驗主要是指靜力勻速將標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的探頭壓入土中，同時量測探頭阻力，測定土的力學(xué)特性。這種方法的原理主要是利用了電測原理來確定大的力學(xué)性質(zhì)的一種原位測試的方法。這種方法主要應(yīng)用于粘性土、砂土和粉土等，主要的作用是劃分土層，進而有助于估算出地基土的物理力學(xué)指標(biāo)參數(shù)，然后判斷地基土的承載力，最終估算出單樁承載力以及判定砂土地基的液化等級等。
雖然從不同的角度對這些公路地基檢測方法進行了論述，也分別闡述了這些檢測方法各自的特點以及適用的土質(zhì)和各自的局限性。筆者認為我國公路地基承載力的檢測現(xiàn)階段主要是采用動力觸探試驗的方法，因為這個方法在實際操作和適用性上面表現(xiàn)得更為突出，也更能夠適用于我國不同的地質(zhì)類型和不同的地貌狀況。相對而言，查表法和靜力觸探試驗方法是使用得相對較少的兩種方法，雖然這兩個方法也有著自身的優(yōu)勢和特點，但是相比較而言，這兩個方法在操作的時候還存在一定的局限性，而且在實際操作過程中的適應(yīng)性并不是很強。所以，這兩個方法在實際操作中使用得比較少。雖然不同的方法有不同的特點，也有著各自的優(yōu)勢和不足，但是筆者認為在選擇方法的時候應(yīng)該根據(jù)具體的情況進行分析，根據(jù)具體的公路工程狀況選擇最適合的方法，這樣才能有效發(fā)揮公路地基承載力檢測方法的作用，為我國公路地基承載力檢測做出貢獻。
4、結(jié)束語
公路地基承載力對于公路來說有著重要的影響作用，也會直接關(guān)系到公路的安全性和正常使用狀況。本文從國公路地基承載力檢測的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，主要論述了公路地基承載力檢測的方法，希望此文可以促進自身工作的進步，也為有需要的人士提供幫助。
