中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖新聞訊 3輛重型車一字排開占滿整條車道，勻速通過、突然加速、不時還會在橋上進行“跳車”……7月12日深夜，合肥五里墩立交這座老橋又接受了一次深度體檢。正式實驗結(jié)果會在進一步計算和比對分析后具體得出。
荷載試驗全過程耗時約4小時
7月12日深夜12點，合作化路通往南一環(huán)的匝道開始封閉交通，“之所以比原計劃11:30晚，還是考慮五里墩的交通流量，晚一點盡可能減少對交通的影響，”合肥市市政工程管理處路橋監(jiān)測中心副主任、2022年市管橋梁荷載試驗項目甲方現(xiàn)場負責人周海豐這樣告訴記者。記者在現(xiàn)場看到，封閉交通后陸續(xù)還有一些車輛經(jīng)過，在工作人員的引導(dǎo)下，陸續(xù)改從橋下的道路繞行。
試驗正式開始前，工作人員已經(jīng)開始在五里墩橋梁下方的橋墩上一段段地“貼上”傳感器，負責讀取試驗過程中的數(shù)值。
大約凌晨1:30左右，3輛滿載的重型車陸續(xù)上橋開始試驗。
整個試驗分為靜載試驗和動載試驗兩部分，其中靜載試驗是對控制截面在載重車荷載作用下的應(yīng)變、撓度等進行測試。動載試驗則是通過單輛載重車以不同時速在橋面上勻速行駛，采集跑車、剎車、跳車等數(shù)據(jù)。通過荷載試驗可以進一步掌握橋梁健康狀況，確保橋梁安全受控。
記者在現(xiàn)場看到，靜載試驗結(jié)束后，駕駛員按要求把車子發(fā)動起來在橋上來回跑，分別演示加速、減速、急剎車等情形，模擬工況進行規(guī)范對比，以便了解行駛狀態(tài)下的沖擊數(shù)值。期間，工作人員還在橋面上放置弓形模板模擬遇到路面障礙物，重載車突然出現(xiàn)跳車對橋梁的影響。
據(jù)了解，當天晚上整個試驗持續(xù)了約4個小時，直到7月13日凌晨4:20，試驗結(jié)束，現(xiàn)場恢復(fù)交通通行。
今年全市13座橋梁進行荷載試驗
此次體檢又叫過荷載試驗，分為靜載試驗和動載試驗，記者在現(xiàn)場的感受是，“動靜”確實不小。
對于橋梁來說，荷載試驗屬于結(jié)構(gòu)檢測的一種，假如把橋梁常規(guī)檢測比作是人體的健康體檢，那么這種結(jié)構(gòu)檢測則屬于深度體檢，類似于給人體做CT。
實際上，對于合肥市管橋梁而言，每年都需要進行一次常規(guī)檢測，結(jié)構(gòu)檢測則基本上3-5年覆蓋一遍。
周海豐告訴記者，每年市管橋梁中，根據(jù)專家評估、論證，通常安排20座橋梁進行結(jié)構(gòu)檢測，接受結(jié)構(gòu)檢測的橋梁中再確定一部分進行荷載試驗，比如今年的荷載試驗就安排了13座，除五里墩立交外，還有濉溪路橋等。目前13座橋梁中，僅剩下環(huán)湖東路橋一座計劃在近日完成。
試驗全部完成后，工作人員會根據(jù)試驗結(jié)果判斷橋梁健康狀況的變化趨勢及運行情況，為后續(xù)開展橋梁管養(yǎng)工作提供數(shù)據(jù)支持。
五里墩立交上次試驗是在三年前
五里墩立交是合肥最早的一座立交橋，于1996年建成通車，迄今已近26年，2014年還曾經(jīng)歷過一次大修。不過，"痊愈"后的五里墩立交運行一直很穩(wěn)健。每年的常規(guī)檢測均屬于合格等級，符合正常通行的各項要求。
記者采訪時了解到，經(jīng)過加固消缺，五里墩立交的支座使用年限較之前有很大的提升，相關(guān)部門也嚴格按照城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范對其進行悉心的呵護。
和其它同類橋梁一樣，五里墩立交通過"三位一體"式的管養(yǎng)，確保橋梁安全。據(jù)周海豐介紹，橋梁就像人體一樣，日常巡查和常規(guī)檢測可以及時發(fā)現(xiàn)和處理一些小毛病，把病患扼殺在萌芽狀態(tài)，結(jié)構(gòu)檢測則類似深度體檢，除此之外，每年市政部門還會定期開展防撞墻、支座等專項排查。在這次荷載試驗前，2019年，五里墩立交也曾做過一次荷載試驗。
為什么只做一條匝道？
本次荷載試驗選擇由合作化路往南一環(huán)路方向匝道（由南向東）展開。也有市民表示疑惑，為什么選擇的是這條匝道？這一條匝道的情況可以反映全橋嗎？
相關(guān)人士告訴記者，五里墩立交作為合肥最早的一座立交橋，總共有多個方向一二十條匝道，而每次荷載試驗需要耗時四五個小時，短期內(nèi)所有匝道都做一遍不太現(xiàn)實，也沒有必要。對于五里墩立交橋這一座橋來說，各條匝道的建設(shè)年代、加固時期都一樣，只需要選擇具有代表性的匝道就大致可以反映到全橋的情況了。
而此次選擇做試驗的合作化路往南一環(huán)路方向匝道，一方面便于封閉交通、同時也具有代表性，在五里墩所有匝道中不是最高的也不是最低的，是通過五里墩立交的交通流量和橋梁現(xiàn)狀，根據(jù)結(jié)構(gòu)、車流壓力、年限、封路難易等因素進行多次綜合研判所確定的。
另外，周海豐也告訴記者，這樣的試驗基本上三到五年會做一次，每次進行時也會有意換一條匝道，比如五里墩立交上次核載試驗就不是這一條。
新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖新聞記者 伍靜 攝影報道
編輯 張大為
