摘要：市政道路工程關(guān)系著地區(qū)交通運輸水平高低，興建道路設(shè)施可推動區(qū)域經(jīng)濟的快速改革，滯動一個城市地區(qū)事業(yè)全面發(fā)展。道路檢測在市政工程中具有多方面作用。本文分析了市政道路工程試驗檢測的重要性，并分析了市政道路工程檢測的主要方法。
關(guān)鍵詞：市政道路;重要性;工程檢測
近年來，我國國力得到了明顯提高，同時，人們的生活水平也有了改善，因此，人們在很多方面也提出了更高的需求，在城市發(fā)展過程中對交通的品質(zhì)也有了新的要求，人們希望交通更加便利，出行能夠暢通無阻。城市在不斷建設(shè)過程中，為了能夠更好的促進經(jīng)濟發(fā)展，同時對人們的需求進行滿足，城市市政道路的建設(shè)數(shù)量在不斷的增加。市政工程的建設(shè)數(shù)量在不斷的增加，但是，工程的質(zhì)量卻出現(xiàn)了很大的問題，導致了很多交通事故的出現(xiàn)。將市政道路工程的檢測質(zhì)量進行提高，能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量進行保證，也能降低事故的發(fā)生。
一、加強市政道路工程試驗檢測的重要性
在市政道路工程中，工程試驗檢測工作是工程技術(shù)管理中非常重要的組成部分，同時也是市政道路質(zhì)量評估驗收中的重要環(huán)節(jié)。市政道路工程試驗檢測是質(zhì)量檢測的重要依據(jù)，其也是保證施工質(zhì)量的重要措施。市政道路工程試驗檢測對降低施工成本和加快工程進度也有很大的促進作用，因此，一定要對其進行重視。市政道路工程試驗檢測工作的重要性主要體現(xiàn)在以下方面。
首先，在市政道路工程建設(shè)中，可以對工程施工中使用的砂石材料進行檢測，可以根據(jù)檢驗的結(jié)果對工程質(zhì)量進行判斷，對其是否符合施工技術(shù)要求也能進行分析。在對砂石材料進行檢測時，要是檢測結(jié)果滿足要求，可以將其在市政道路中進行應(yīng)用，不然就不能予以使用。砂石的材料符合要求，在施工中能夠避免出現(xiàn)對砂石材料進行重新采購的問題，因此，對降低市政工程的施工成本也非常有利。
其次，在市政道路工程試驗檢測中也要對新使用的材料和技術(shù)進行檢測，對其可行性進行分析，這樣能夠更好的促進新材料和新技術(shù)的推廣和應(yīng)用。在一定程度上能提高市政工程的質(zhì)量，對施工工期進行加快，同時，對新技術(shù)的開展也非常有利。
最后，市政道路工程的試驗檢測能夠?qū)κ姓缆肥褂玫脑牧腺|(zhì)量的優(yōu)劣能夠進行判斷，能夠更好科學的對材料質(zhì)量進行判定，提高道路施工質(zhì)量?？茖W有效的道路試驗檢測手段，對任何一種材料的規(guī)定性能的相關(guān)數(shù)據(jù)能夠進行掌握，判斷產(chǎn)品是否合格。市政工程道路試驗檢測能夠提高工程的質(zhì)量，同時，對工程的進度也能提高，對造價的降低也非常有利，能夠更好的.推動施工技術(shù)的進步，對市政道路的施工有直接的影響。在應(yīng)用試驗檢測時，要做到因地制宜，對各方的重視程度也要進行提高。
二、市政道路工程檢測方法研究
2.1基樁超聲波檢測
通過超聲婆檢測判斷混凝土灌樁的樁身完整性以及混凝土的質(zhì)量狀況。檢測原理為通過超聲波在混凝土中的傳播，采集于基樁混凝土檢測中，通過對波幅值的收集、分析、數(shù)據(jù)處理，即可判斷出混凝土的完整性，對缺陷部位能及時的檢測和發(fā)現(xiàn)。聲波在不同介質(zhì)的傳播波幅各有不同，在出現(xiàn)斷樁(包括全斷面夾泥或夾砂)局部截面夾泥或頸縮、分散性泥團及“蜂窩”狀缺陷、集中性氣孔、樁底沉渣情況時，聲波和波幅均會出現(xiàn)異常。對聲時值和波幅值情況出現(xiàn)異常的部位，就需進行加密檢測。采用水平加密、等差同步或扇形掃測等方法進行細測，結(jié)合波形分析確定樁身混凝土缺陷的位置及其嚴重程度?；鶚冻暡z測通常要求基樁混凝土齡期大于14天才可進行檢測。利用聲波波幅的采集，進行科學判斷。
2.2數(shù)字化分析快速強度檢測
混凝土的強度指標是其質(zhì)量的重要指標，也是橋梁施工的重要環(huán)節(jié)。目前較為普遍采用的數(shù)字分析快速檢測，將梁體劃分為10個測區(qū)，每個測區(qū)設(shè)定16個檢測點，通過回彈檢測，將數(shù)據(jù)進行收集，檢測完畢后進行數(shù)據(jù)離散等處理，從而得出強度值。回彈儀的基本原理是用彈簧驅(qū)動重錘，重錘以恒定的動能撞擊與混凝土表面垂直接觸的彈擊桿，使局部混凝土發(fā)生變形并吸收一部分能量，另一部分能量轉(zhuǎn)化為重錘的反彈動能，當反彈動能全部轉(zhuǎn)化成勢能時，重錘反彈達到最大距離，儀器將重錘的最大反彈距離以回彈值的名字顯示出來。數(shù)字化分析快速強度檢測，目前廣泛用于混凝土工程的強度檢測，具備一定的普遍性。
2.3FWD檢測
在計算機控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，從而對路面施加脈沖荷載，導致路面表面產(chǎn)生瞬時變形，分布于距測點不同距離的偉感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號傳輸至計算機，即測定在動態(tài)荷載作者下產(chǎn)生的動態(tài)彎沉及彎沉盤。測試數(shù)據(jù)可用于反算路面結(jié)構(gòu)層模量，從而較科學地評價跋的承載能力。利用FWD能夠快速、準確地檢測和評價路面各結(jié)構(gòu)層或路基的強度。在施工過程中通過逐層檢測和結(jié)構(gòu)層的模量反算可及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，并迅速采取處理措施，從而在根本上控制工程質(zhì)量。
2.4路面、基層、底基層快速芯樣檢測
路面、基層、底基層的厚度、配合比的檢測方法較為簡單?？梢酝ㄟ^芯樣直觀的判斷路面、基層底基層的配合比情況?；鶎印⒌谆鶎油ㄟ^芯樣檢測，判定強度值。由于基層、底基層設(shè)計強度偏低，底基層2MPA、基層3MPA，強度檢測采用提取芯樣方法，既簡單又直接。
2.5鋼筋保護層檢測
鋼筋保護層檢測原理：在主機控制下信號發(fā)射系統(tǒng)產(chǎn)生一定頻率信號激勵探頭，探頭感應(yīng)被測鋼筋，經(jīng)信號處理系統(tǒng)送入主機，判定鋼筋的位置、直徑、保護層厚度。該檢測技術(shù)可應(yīng)用于橋梁、隧道、墻體等混凝土結(jié)構(gòu)工程中鋼筋位置、鋼筋分布及走向、保護層厚度、鋼筋直徑的探測。在道路建設(shè)中，鋼筋保護層厚度越來越受到各級部門的高度重視，因為它可以避免鋼筋與空氣、雨水等侵蝕物質(zhì)的接觸，保證結(jié)構(gòu)物的耐久性。鋼筋保護層檢測技術(shù)，較為直觀地提供檢測結(jié)果，從而計算合格率，指導施工，保證混凝土工程質(zhì)量。
2.6路面平整度檢測
路面平整度是路面評價及路面施工驗收中的一個重要指標，主要反映的是路面縱斷面剖面出線的平整性，即路表面縱向凹凸量的偏差值。當路面縱斷面剖面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。3m直尺測定平整度：這種方法結(jié)構(gòu)簡單，攜帶方便，但人為因素大、精度低、測量效率低。另外，3m直尺不能反映路面平整度在較長波長下的波動對乘車舒適性的影響，也就不能測量長波長的路面。連續(xù)式平度儀測定：連續(xù)式平整度儀近年來應(yīng)用普遍，是主要的竣工驗收和數(shù)據(jù)采集的平整度檢測設(shè)備。車載式顛簸累計儀測定：車載式顛簸累積儀檢測路面平整度、可高效、連續(xù)地采用和顯示測試路段的斷面信息。作為工程質(zhì)量驗收評定的重要手段，具有效率高、操作簡便等優(yōu)點，在公路工程建設(shè)中應(yīng)用將越來越廣泛，特別適合長路段、道路普查或路面質(zhì)量評價。
三、總結(jié)
以上簡單闡述了市政道路工程技術(shù)以及應(yīng)用，具體涉及到試驗檢測的部分未加表述?？傊陙?，市政道路工程檢測技術(shù)更加趨于信息化、規(guī)范化，為我國工程質(zhì)量檢測及評定提供了有力保障。同時隨著檢測技術(shù)的發(fā)展和成熟，市政道路工程建設(shè)領(lǐng)域逐步呈現(xiàn)出規(guī)范化、標準化，正向著更好的目標健康有序地發(fā)展。
