中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
橋梁靜載試驗是確定橋梁承載能力的一種有效技術(shù)手段，橋梁靜載試驗的加載控制需要根據(jù)橋梁靜載試驗的目的來進(jìn)行確定。中交路橋科技技術(shù)實力雄厚，當(dāng)前擁有一支高素質(zhì)工程醫(yī)生團(tuán)隊，囊括了鐵道工程、城市道路與公路、橋梁工程、隧道工程、建筑工程、水利工程、工程物探、安全技術(shù)、電力、信號、集成電路、智能科學(xué)等專業(yè)。公司試驗、檢測、監(jiān)測儀器設(shè)備齊全，用于試驗檢測、測繪的儀器設(shè)備共計千余套，為試驗檢測、監(jiān)測數(shù)據(jù)的科學(xué)、準(zhǔn)確提供了硬件保證。中交路橋科技：橋梁靜載試驗中加載控制及方式是什么？
一、橋梁靜載試驗的目的
公路橋梁靜載試驗根據(jù)試驗對象所處的階段不同，有以下主要目的：
（1）施工質(zhì)量控制階段
對于預(yù)制梁板結(jié)構(gòu)在梁體架設(shè)前應(yīng)對預(yù)制梁板進(jìn)行單梁靜載試驗，以判定單梁承載能力能否滿足設(shè)計荷載作用下最不利梁的承載要求。
（2）橋梁交（竣）工驗收階段
通過橋梁靜載試驗以判定橋梁結(jié)構(gòu)承載能力能否滿足設(shè)計荷載的承載要求。
（3）橋梁運營階段
橋梁在運營階段橋梁通過靜載試驗用來評定橋梁承載能力能否滿足運營荷載的要求。對于新建橋梁，其運營荷載和設(shè)計荷載基本相當(dāng)時可以用設(shè)計荷載來控制；對于一些舊（老）橋、運營荷載遠(yuǎn)大于設(shè)計荷載時，應(yīng)以橋梁的實際調(diào)查荷載作為試驗荷載。
（4）特殊通行荷載
橋梁在運營過程中由于閱兵或特殊設(shè)備運輸?shù)刃枰ㄟ^特殊超載或大件運輸車輛，橋梁靜載試驗的目的就是通過靜載試驗來判定特殊通行荷載能否安全通行，是否需要采取加固措施等。對于人行天橋的靜載試驗由于設(shè)計荷載考慮的人群荷載有一定的安全系數(shù)，天橋的靜載試驗的目的主要是檢驗橋梁承載能力能否滿足設(shè)計荷載要求。
二、靜載加載控制
1、單梁靜載試驗
單梁靜載試驗對象為多梁（肋）式結(jié)構(gòu)，單梁試驗應(yīng)根據(jù)橋梁設(shè)計荷載按照橫向分布理論進(jìn)行計算，確定最不利或內(nèi)力效應(yīng)最大的單梁內(nèi)力作為控制荷載，試驗加載效率取值在0.85~1.05之間。
2、橋梁交（竣）工靜載試驗
橋梁交（竣）工靜載試驗，應(yīng)以設(shè)計荷載作為控制荷載，加載效率宜介于0.85~1.05之間。
3、運營橋梁靜載試驗
運營橋梁當(dāng)實際交通荷載同設(shè)計荷載相當(dāng)時，靜載加載荷載以設(shè)計荷載作為控制荷載，加載效率按照規(guī)范取值宜介于0.95~1.05之間。當(dāng)實際交通荷載遠(yuǎn)大于設(shè)計荷載，靜載加載荷載筆者建議宜采用實際統(tǒng)計的交通荷載作為控制荷載，加載效率參照規(guī)范取值宜介于0.95~1.05之間。但是我國對于橋梁實際運營荷載的統(tǒng)計模型較少，檢測單位靜載試驗仍選擇設(shè)計荷載作為控制荷載，因此對于早期設(shè)計荷載等級較低的橋梁，靜載試驗結(jié)果可能是橋梁運營存在較大的安全隱患。如一部分橋梁采用靜載試驗?zāi)軡M足設(shè)計荷載要求，但不能滿足實際運營荷載作用下承載能力的要求。
4、人行天橋靜載試驗
人行天橋靜載試驗靜載試驗建議以設(shè)計荷載作為控制荷載，加載效率參照規(guī)范取值。
三、試驗加載方式
試驗加載方式應(yīng)根據(jù)試驗對象、便于加載以及加載方式對加載效率偏差影響等因素綜合確定。根據(jù)規(guī)范條文說明對加載效率偏差的解釋，筆者建議不管采用何種加載方式，加載方式引起加載效率的偏差最好控制在5%以內(nèi)，最大影響宜控制在10%以內(nèi)。以下根據(jù)試驗檢測對象可以采用的加載方式進(jìn)行分類：
1、單梁靜載試驗
單梁靜載試驗的加載方式常用的有：采用反力支架利用千斤頂加載法和重物加載法。利用反力支架加載一般是在預(yù)制構(gòu)件廠，預(yù)制梁場設(shè)有反力架、千斤頂、分配梁、錨固裝置等加載設(shè)施，現(xiàn)場加載比較方便，加載效率能通過荷載傳感器（測力傳感器）準(zhǔn)確控制。利用重物加載法主要適用于現(xiàn)場預(yù)制梁板的單梁靜載試驗，由于現(xiàn)場條件限制（無加載反力架、錨固裝置、分配梁等），重物加載可以采用沙袋、預(yù)制構(gòu)件以及規(guī)則的原材等進(jìn)行加載。
2、橋梁交（竣）工以及運營橋梁靜載試驗
橋梁橋梁交（竣）工以及運營橋梁靜載試驗，由于加載重量大采用重物加載費時費力，因此橋梁的靜載試驗常用的加載方式就是采用加載車輛進(jìn)行加載。在實橋靜載加載車輛常采用三軸載重車進(jìn)行加載，加載應(yīng)以設(shè)計荷載或?qū)嶋H運營荷載為控制荷載，按照規(guī)范規(guī)定的加載效率采用等效換算的方法確定加載車的重量、數(shù)量以及分級加載時車輛在橋面的位置。
3、特殊荷載靜載試驗
特殊荷載以及大件運輸車加載試驗的控制荷載應(yīng)以實際荷載或大件運輸車的實際效應(yīng)作為控制荷載，加載方式可以采用特殊車輛加載或采用多量三軸載重車來等效模擬實際荷載的軸重和輪軸分布。
4、人行天橋靜載試驗
對于人行天橋靜載試驗其控制荷載采用設(shè)計荷載，加載效率滿足規(guī)范規(guī)定。由于天橋的人群荷載為均布荷載，加載方式常采用沙袋加載或水箱加載的方法。采用沙袋加載由于工作量較大，且加載費時費力，采用水箱加載通過加水量來控制相對比較方便，加載效率偏差較容易控制。
