中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
當(dāng)?shù)缆贰㈣F路、渠道、管線等遇到障礙（如山谷、河流以及其他路線等）而中斷時，所修建的用以跨越橋梁的上部結(jié)構(gòu)是跨越結(jié)構(gòu)，其總的受力體系一般為水平結(jié)構(gòu)體系。
墩臺支承橋梁上部結(jié)構(gòu)并形成跨越空間，其中，橋臺是指橋梁的兩端支承結(jié)構(gòu)，橋墩是指除橋臺外的中間支承結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)是橋梁土中隱蔽結(jié)構(gòu)，是與地基（承受人工結(jié)構(gòu)物荷載的地表層巖土）直接接觸，并把所受之荷載全部傳給地基的結(jié)構(gòu)部分。常用的基礎(chǔ)類型主要依其埋置深度劃分為淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)，深基礎(chǔ)多以樁與沉井基礎(chǔ)為主。墩臺與基礎(chǔ)工程統(tǒng)稱為橋梁下部結(jié)構(gòu)。橋臺除與橋墩一樣支撐上部結(jié)構(gòu)傳遞荷載外，還是橋梁與道路銜接過渡的結(jié)構(gòu)物，所以它除外形復(fù)雜外，還受到路堤填土的各種土壓力作用橋梁上下部結(jié)構(gòu)劃分：梁式橋以支座劃分，支座以上（含支座）為上部結(jié)構(gòu)，支座以下為下部結(jié)構(gòu)；拱橋是以拱腳劃分；對其他結(jié)構(gòu)橋梁，則是將橋面以下的豎向結(jié)構(gòu)劃為橋梁的下部結(jié)構(gòu)（如連續(xù)剛構(gòu)橋），斜拉橋和懸索橋加勁梁下支承索塔部分稱為塔墩，其基礎(chǔ)稱為塔墩基礎(chǔ)。
墩臺基礎(chǔ)受力特點(diǎn)
橋梁墩臺與基礎(chǔ)是一個連續(xù)一體的受力體系，上部結(jié)構(gòu)下傳的力和下部結(jié)構(gòu)自身受到的力．由墩臺頂帽至基礎(chǔ)底面，層層平衡和傳遞，所以從總體概略來講，下部結(jié)構(gòu)是一個壓彎體系。早期的設(shè)計多以重力式實(shí)體圬工結(jié)構(gòu)為主，現(xiàn)今隨著大跨、高橋，尤其是城市寬橋的建設(shè)，墩臺設(shè)計趨向纖細(xì)、美觀、空透方向發(fā)展，增加了藝術(shù)處理的構(gòu)思，采用眾多受力復(fù)雜的梁柱構(gòu)架（這些知識在后面將專門講述），所以設(shè)計計算要采用簡化、適用的分析模型，對組成構(gòu)架的各構(gòu)件的內(nèi)力和變形加以驗(yàn)算和配筋，以保證對下部結(jié)構(gòu)要求的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和適宜剛度。
橋梁墩臺基礎(chǔ)不僅受與上部橋梁結(jié)構(gòu)同樣因素的影響（如汽車和人群荷載、風(fēng)力、溫度影響力等），而且由于自身是水下土中的結(jié)構(gòu)物，還受水流和水中的漂流物、流冰、船舶等撞擊作用。這些力的作用方向，主要是橫橋方向。橋梁基礎(chǔ)還受到地基土性質(zhì)變化所產(chǎn)生的各種因素的作用，如在凍土地區(qū)，就會受到土在凍結(jié)時產(chǎn)生的各種凍脹力的作用。由于上部結(jié)構(gòu)體系的不同，上部結(jié)構(gòu)對墩臺基礎(chǔ)的作用狀態(tài)也不同，所受的力有梁式結(jié)構(gòu)傳下來的豎向反力，也有拱式結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的很大的水平推力，還有索吊體系橋梁（懸索橋和斜拉橋）、T 形剛構(gòu)橋梁等產(chǎn)生的正、負(fù)反力作用。
上述各種外力作用，既有順橋方向的，又有橫橋方向的，有時還是同時作用，所以墩臺基礎(chǔ)是一個空間受力結(jié)構(gòu)。不同地區(qū)、不同河流，甚至同一座橋上不同位置的墩臺基礎(chǔ)，其所受到的各種力的作用狀態(tài)和組合都是不同的，可能是順橋方向控制設(shè)計，也可能是橫橋方向控制設(shè)計。當(dāng)兩種情況不能明確判斷時，則兩種情況都要進(jìn)行驗(yàn)算。
在這里還要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》( JTG D63-2007)（以下簡稱《公橋基規(guī)》）對于作用于下部結(jié)構(gòu)的一部分影響很大的作用（荷載），如土壓力、制動力、冰壓力、船筏撞擊力等，因其作用隨機(jī)性較大，變化幅值大，所以計算規(guī)定與取值比較粗略。尤其是地基土，由于土體性狀的復(fù)雜性，規(guī)范提供的計算參數(shù)變幅范圍較大，雖然普遍應(yīng)用性較強(qiáng)，但降低了實(shí)際應(yīng)用的精確性。由于下部結(jié)構(gòu)設(shè)計中考慮的各種作用參數(shù)具有一定的粗略性，因此下部結(jié)構(gòu)計算不可能有十分精確的解析結(jié)果。設(shè)計者要依據(jù)工程的重要性和對具體的自然條件、水文地質(zhì)條件的了解，并考慮施工的主導(dǎo)工藝本質(zhì)特點(diǎn)和影響，結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，經(jīng)過分析判斷，選取合理可靠的計算參數(shù)。
下部結(jié)構(gòu)施工的自然和技術(shù)條件與上部結(jié)構(gòu)相比，難以預(yù)計的因素多，變數(shù)較大，結(jié)構(gòu)設(shè)計又不易大規(guī)模變更，必須用臨時的施工措施來應(yīng)對出現(xiàn)的問題。因此，下部結(jié)構(gòu)，尤其是復(fù)雜的大型基礎(chǔ)，依據(jù)關(guān)鍵性自然因素和技術(shù)條件在理論及經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)下確定主導(dǎo)的施工方法十分重要。在實(shí)際工程中，下部結(jié)構(gòu)發(fā)生意外事故和施工偏差的情況往往多于上部結(jié)構(gòu)，是一個風(fēng)險性很大的施工環(huán)節(jié)。統(tǒng)計資料表明，橋梁災(zāi)難性破壞，絕大部分是由于下部結(jié)構(gòu)破壞所致。從防災(zāi)、減災(zāi)、保證橋梁安全使用的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)考慮，下部結(jié)構(gòu)是最關(guān)鍵的部位之一。
中交路橋工程檢測主要檢測業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測、橋梁檢測、隧道檢測
