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橋渡設計不涉及橋梁結構的力學計算，主要任務是確定橋梁位置、橋長和橋高，以及橋梁 的分孔和基礎的埋置深度等。實際上，分孔的問題就是確定孔數(shù)及墩臺位置，這是一個復雜 的、涉及因素較多的問題，它不僅直接影響通航和橋梁的安全使用，而且對施工難易、橋梁造價 也有很大影響。
一、跨徑選擇問題
在同一橋渡線上，采用大跨徑將減少孔數(shù)、墩數(shù)，但增加了上部結構的工程量和施工難度， 小跨徑則反之。通航性河流必須滿足通航凈空要求，不通航河流要考慮泄洪要求的過水面積、 流向的變化和橋頭水位壅高程度。在大河上建橋，跨徑不宜太小，各墩位的自然條件、河床高程不同，有時采用不盡相同的跨徑可以獲得最佳效果，但要注意分孔不宜太零亂。另外，一些上部結構為特殊受力體系的橋梁，其對下部結構傳力性質(zhì)和平衡要求與一般橋梁不同，如懸索 橋的主纜錨碇基礎、斜拉橋的輔助墩、連續(xù)梁與連續(xù)剛構兼受拉力的橋臺等不能按一般墩臺基 礎的概念布置設計，而需適應外力的有利傳布和平衡，作為特殊受力結構體設計。
二、盡量避免在深水主槽中布墩
深水主槽水流流速大，修筑橋墩后阻水產(chǎn)生較大的沖刷，需要加深基礎，這將造成橋墩和 基礎施工上的困難。所以，對于水深流急、深泓線擺動很大的部位不易布墩。
對于在右涌舷孽求和右漂流物、流冰的河流。由干修筑橋墩后．在橋墩附近形成旋流而對 船舶等有吸引力，極易將其吸往橋墩導致撞擊事故發(fā)生。所以行船在很遠就要注意對橋跨居 中行駛，實踐要求，一般通航河流最小跨徑不宜小于40m。
對于通航水位時水流方向不垂直于橋孔的河流，尤其在河流轉彎處，布設橋墩一定要慎 重，因為此種情況下船只很容易撞及橋墩。如我國長江中上游的某大橋，原設計方案為一座主 孔460m跨徑的斜拉橋，它為航運提供了寬廣的范圍，后來改用了多孔預應力混凝土連續(xù)剛 構，雖然橋的跨徑也有245m (1996 年建成時位居世界同類橋型第二跨度)，但有一個橋墩正好 布置在水流轉彎處，因而出現(xiàn)船撞橋墩的事故。與此相反，法國的諾曼底（Normandie）大橋位 于塞納河口，原設計為跨徑512m的斜拉橋，后考慮橋塔有被船撞的危險，航運部門要求放大 -橋孔，經(jīng)過幾年的爭議與研究，最后決定將一個塔移到岸邊，另一個塔設在人工島上，跨徑放大 到856m，比原來的跨徑大出344m，并且在塔墩的腳下做了很好的防護措施，以避免 15萬t油 輪碰撞。由此可見，對大江大河中的橋梁橋孔設計布墩問題必須慎重對待。 在變遷性河流或深泓線擺動較大的游蕩性河段建橋，還應考慮水流流向變化對墩身阻水 和通航的影響，以免使通航孔廢棄。
三、橋渡設計中的墩臺基礎沖刷問題
橋渡設計中的沖刷是決定橋墩基礎埋置深度的關鍵因素。實際橋渡設計中的各方面內(nèi) 容，都直接或間接地影響橋渡沖刷，水毀的橋梁絕大多數(shù)最終表現(xiàn)為沖刷過大造成墩傾梁倒。 確定橋梁長、高、深等，實質(zhì)上是確定橋下過水面積的問題。要在江河上建橋，一般都需要在水 中設置橋墩以支承橋梁，而橋墩的基礎則需要埋置在河床以下一定的深度，于是橋墩、水流和 地質(zhì)條件就形成相互影響的矛盾統(tǒng)一體，而沖刷則是這種矛盾統(tǒng)一體相互作用的體現(xiàn)。沖刷 是引用單寬流量計算的一般沖刷、集中沖刷與局部沖刷深度的疊加總和，雖然計算粗略但影響 甚大，處理不當會將基礎底土層淘空，危及基礎乃至全橋的安全和穩(wěn)定。
沖刷的問題直接影響河道壓縮（橋梁長度）、橋墩的結構形式、基礎埋置深度等方面的規(guī) 劃設計。在規(guī)劃水庫上游建橋時，要考慮將來水位抬高和冬季冰塞作用；在下游附近建橋要考 慮將來清水泄洪和放淤沖刷的影響。橋臺的布置要保證橋下有足夠的泄水面積。特別對單孔 橋梁，橋臺類型可直接影響跨長的變化和水流的壓縮程度（圖1-2），實際上也直接影響橋梁的 安全和造價。
四、地質(zhì)條件的要求
地質(zhì)條件對橋梁的安全影響甚大。通常橋墩的基礎都要設置在河床表面以下數(shù)米乃至數(shù) 十米以下，因此必須通過鉆探和物探的手段來探察清楚河床深處的地質(zhì)情況。對于地質(zhì)復雜、 基礎工程量較大的河流，減少橋墩數(shù)量可能得到經(jīng)濟孔徑。
一般橋墩位置應盡量避開斷層與陷穴、軟弱地質(zhì)夾層帶或石灰?guī)r地區(qū)的不良地質(zhì)處（溶 洞、溶溝等），盡量選擇在巖面高程較高位置處。
在地質(zhì)不穩(wěn)定的山區(qū)隘口修建橋梁，一定要注意防止泥石流將橋墩撞倒而致橋毀，一般盡 可能一孔跨過。在山區(qū)建橋應放大孔徑，減少橋墩數(shù)，尤其要避開深谷設墩。
