中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
橋梁生產(chǎn)鑒定性試驗(yàn)具有直接服務(wù)于生產(chǎn)實(shí)踐的意義，一般以原型結(jié)構(gòu)作為試驗(yàn)對(duì)象，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)。根據(jù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求，按照有關(guān)設(shè)計(jì)文件，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力、使用性能和使用條件，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)施工質(zhì)量，提出橋梁養(yǎng)護(hù)、加固、改建、限載對(duì)策，有效地保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用。
橋梁生產(chǎn)鑒定性試驗(yàn)也稱(chēng)之為橋梁檢測(cè)，包括：靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)、無(wú)損檢測(cè)與長(zhǎng)期監(jiān)控測(cè)試四個(gè)方面。
在橋梁試驗(yàn)中，原型試驗(yàn)存在費(fèi)用高、期限長(zhǎng)、測(cè)試環(huán)境多變等不利的影響因素，如對(duì)一些大型橋梁進(jìn)行多因素的研究性研究，單靠原型試驗(yàn)有時(shí)是難以實(shí)現(xiàn)和達(dá)到目的。因此，結(jié)合原型橋梁進(jìn)行模型試驗(yàn)，往往成為科技工作者的一種有效手段，可以更為方便全面地研究主要影響因素之間的關(guān)系，探索結(jié)構(gòu)行為的普遍規(guī)律，推動(dòng)新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的發(fā)展與應(yīng)用。
橋梁生產(chǎn)性試驗(yàn)主要有以下幾種情況：
(1)對(duì)新建橋梁進(jìn)行鑒定
為了對(duì)新建橋梁的質(zhì)量進(jìn)行鑒定，通過(guò)一定的試驗(yàn)手段，對(duì)橋梁的主要質(zhì)量指標(biāo)（例如混凝土質(zhì)量、鋼材的焊接質(zhì)量、檢驗(yàn)荷載作用下橋梁的最大撓度或撓曲線(xiàn)、控制截面上的應(yīng)力等）進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)測(cè)得的這些基本數(shù)據(jù)，對(duì)新建橋梁的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。這種試驗(yàn)可以用來(lái)檢驗(yàn)設(shè)計(jì)理論以及施工質(zhì)量，為即將投入使用的橋梁的運(yùn)行、養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。
(2)對(duì)既有橋梁進(jìn)行鑒定
既有橋梁在運(yùn)行過(guò)程中，因受到地震、臺(tái)風(fēng)、雨雪、冰凍等自然因素的影，響以及沖擊荷載等人為因素的作用和隨著時(shí)間的推移，橋梁結(jié)構(gòu)都會(huì)受到不同程度地?fù)p害。為了了解橋梁的實(shí)際損害程度以便決定采取何種養(yǎng)護(hù)或維修措施，就有必要對(duì)這些受損橋梁進(jìn)行鑒定測(cè)試。對(duì)于一些重要橋梁，如南京長(zhǎng)江大橋，為了確保其運(yùn)行安全，除了日常的養(yǎng)護(hù)、檢查外，每隔十年還要進(jìn)行一次大規(guī)模的測(cè)試鑒定工作。
另外，隨著交通運(yùn)輸事業(yè)業(yè)的發(fā)展，許多公路都要提高運(yùn)輸?shù)燃?jí)，線(xiàn)路上的橋梁也要進(jìn)行改建或重建。為了采取切合實(shí)際的舊橋改造方案以便獲得最佳的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，常常有必要對(duì)既有橋梁的實(shí)際承載能力和耐久性等進(jìn)行檢測(cè)與評(píng)定，從而決定采用何種措施來(lái)滿(mǎn)足線(xiàn)路對(duì)橋梁的諸如承載能力、橋?qū)?、縱坡等各項(xiàng)指標(biāo)的要求。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
