中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
預(yù)制帶懸臂的邊板（梁），通過(guò)調(diào)整懸臂的長(zhǎng)度來(lái)滿足橋梁寬度的變化。但是對(duì)于大部分預(yù)制板、梁結(jié)構(gòu)，如空心板的邊板一般將板梁寬度設(shè)計(jì)成100cm左右，為保證構(gòu)件的承載能力及穩(wěn)定性，邊板的懸臂長(zhǎng)度一般不能大于50cm，因此采用這種方法橋梁寬度的變化范圍比較有限。
采用預(yù)制異形中板和邊板實(shí)現(xiàn)變寬。異形中板一般將較窄的一端寬度控制在100cm左右，而較寬的一端寬度不大于130cm，寬度變化采用線性漸變，即板梁的邊緣為直線，這樣有利于保證板梁的受力性能并且方便板梁的安裝。異形邊板的設(shè)計(jì)方式與異形中板的類似，邊板的底板寬度采用線性漸變，但由于許多橋梁寬度的變化并非是線性漸變，因此仍需結(jié)合調(diào)整邊板懸臂長(zhǎng)度的方法。
采用預(yù)制板梁結(jié)合現(xiàn)澆異形板進(jìn)行變寬，在橋梁中間部分設(shè)置預(yù)制板梁，在外側(cè)設(shè)置與預(yù)制板梁等高度現(xiàn)澆異形邊板。由于現(xiàn)澆邊板不受吊裝能力的限制，可以設(shè)計(jì)成較大的尺寸，調(diào)整寬度的幅度比預(yù)制異形邊板大很多，不需要設(shè)異形中板就能滿足變寬的要求，實(shí)施簡(jiǎn)便。而橋梁中間部分采用大量的預(yù)制板梁減少了支架使用的數(shù)量，也加快了施工進(jìn)度。
整體式現(xiàn)澆箱梁（板式）結(jié)構(gòu)可以通過(guò)以下兩種方法滿足橋梁寬度的變化：
(1)底板寬度不變，通過(guò)調(diào)整懸臂的長(zhǎng)度來(lái)滿足橋梁寬度的變化。整體式現(xiàn)澆箱梁（板式）結(jié)構(gòu)可以比預(yù)制帶懸臂的邊板有更長(zhǎng)的懸臂，因此可以大大增加橋梁寬度的調(diào)節(jié)范圍。
(2)通過(guò)調(diào)節(jié)底板的寬度滿足橋梁寬度的變化，這使得箱梁（板式）結(jié)構(gòu)的橋而寬度有著更大的變化空間，而對(duì)于一些跨線橋，底板寬度隨著橋而寬度發(fā)生漸變，懸臂長(zhǎng)度不變，可保證橋下較好的視覺(jué)效果。
T梁橋變寬拓寬新舊橋間橫隔板應(yīng)設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，對(duì)舊橋橫隔板進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固，在施工許可的條件下，降低新舊橋問(wèn)橫隔板厚度，其厚度與舊橋橫隔板厚度比值以1. 0～1. 25為最大不應(yīng)超過(guò)1.5。由于舊橋橫隔板剛度較小，新舊橋間橫隔板與舊橋橫隔板剛度比將偏大，荷載作用位置靠近接縫時(shí)，容易引起新舊橋拼接中梁及接縫兩側(cè)橫隔板產(chǎn)生較大的橫向扭轉(zhuǎn)變形。
箱梁橋的變寬拓寬可以通過(guò)設(shè)計(jì)變寬截面來(lái)實(shí)現(xiàn)，主要考慮以下幾點(diǎn)：
(1)選擇跨徑、確定截面的時(shí)候，應(yīng)考慮橋上線路走向，盡量使截面的偏載效應(yīng)最小化，在必須增加腹板的時(shí)候，應(yīng)該選擇在支點(diǎn)開(kāi)始增加一條中腹板，并且腹板的間距、厚度變化要平順。盡量使得腹板間距與線路的線間距保持一致，使得結(jié)構(gòu)受力比較合理。
(2)在增加腹板的支點(diǎn)局部，在很大的剪力作用下，該處截面上梗腋部位，處于空間三向受拉狀態(tài)，主拉應(yīng)力會(huì)比較大，而且在該處錨固的頂?shù)装邃撌鴷?huì)加重應(yīng)力集中，利用平面桿系分析進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析的時(shí)候，應(yīng)對(duì)其主拉應(yīng)力和抗裂安全系數(shù)留出一定的富余量。
(3)活載的橫向偏載、截面的不對(duì)稱、預(yù)應(yīng)力的平彎及平彎引起的預(yù)應(yīng)力損失等會(huì)引起較大的橫向彎矩、扭矩，這些都是用平面桿系分析不能考慮到的，有必要用空間結(jié)構(gòu)分析如Mi- das進(jìn)行空間分析，特殊的情況還應(yīng)該用Ansys對(duì)增加腹板的支點(diǎn)局部進(jìn)行三維實(shí)體分析。
(4)變寬連續(xù)梁在設(shè)計(jì)中的另一個(gè)特點(diǎn)是需要進(jìn)行大量橫向分析，由于截面的變化規(guī)律比較復(fù)雜，橋面線路中心線位置也是不斷變化的，應(yīng)考慮這些因素選擇最不利的特征截面進(jìn)行橫向分析。通常在一般的設(shè)計(jì)中，橫向分析、橫向預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)都是在截面擬定、縱向分析之后，但是對(duì)于變寬連續(xù)梁，截面頂板、腹板厚度、頂板腹板連接處的梗掖尺寸往往受橫向分析的控制，橫向預(yù)應(yīng)力鋼束的位置也會(huì)對(duì)縱向預(yù)應(yīng)力的布置造成較大的影響，因此建議在截面擬訂階段，就選定幾個(gè)特殊的截面進(jìn)行橫向分析。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
