中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
現(xiàn)《公圬橋規(guī)》規(guī)定：計(jì)算超靜定拱橋由相鄰橋墩引起的不均勻沉降或橋臺(tái)水平 位移引起的作用效應(yīng)時(shí)，其計(jì)算作用效應(yīng)可乘以0.5的折減系數(shù)。
建成后的橋梁支座或拱腳的沉降與水平位移除荷載作用產(chǎn)生以外，還有混凝土徐變的影 響要考慮?；炷列熳兘K止需要十幾年的時(shí)間，其中大部分在5年內(nèi)大致完成，此時(shí)應(yīng)采用沉 降或水平位移從開(kāi)始至完成一段時(shí)間的徐變系數(shù)。隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，徐變持續(xù)進(jìn)行，最后 到徐變終止時(shí)間才可達(dá)到甲。（徐變終極系數(shù)）。
以一次超靜定結(jié)構(gòu)計(jì)算推導(dǎo)出來(lái)的結(jié)果，對(duì)于多次超靜定結(jié)構(gòu)，各贅余力考慮徐變以后的 折減，得到同樣的結(jié)果，可以推及各種超靜定結(jié)構(gòu)，即由相鄰墩臺(tái)引起的不均勻沉降或水平位 移計(jì)算作用效應(yīng)時(shí)，可乘以0.5的折減系數(shù)。
現(xiàn)今公路橋梁建設(shè)發(fā)展，橋梁的超靜定、大跨度、高墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和墩臺(tái)基礎(chǔ)類(lèi)型等多 種因素在計(jì)算墩臺(tái)頂水平位移時(shí)都需綜合分析考慮，以下作一簡(jiǎn)單介紹。
（一）擴(kuò)大基礎(chǔ)上的實(shí)體墩臺(tái)
實(shí)體式墩臺(tái)（矮墩臺(tái)），由于截面尺寸較大，相對(duì)剛度大，墩臺(tái)身在水平力作用下的彈性變 形所產(chǎn)生的墩臺(tái)頂位移可忽略不計(jì)，只計(jì)算由于基礎(chǔ)轉(zhuǎn)動(dòng)引起 的墩臺(tái)頂?shù)乃轿灰??；A(chǔ)豎直方向的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，可 用偏心邊緣與非偏，L、邊緣沉降差來(lái)計(jì)算；也可用水平力和偏心 豎向力產(chǎn)生的彎矩來(lái)計(jì)算：
（二）實(shí)體式高墩、鋼筋混凝土柔性墩的水平位移
對(duì)于高度大于20m的實(shí)體式高墩、鋼筋混凝土柔性墩，在計(jì)算墩頂位移時(shí)，認(rèn)為墩身相當(dāng) 于一個(gè)固定在基礎(chǔ)或承臺(tái)頂面的懸臂梁，不考慮上部結(jié)構(gòu)對(duì)墩頂位移的約束作用。
（三）樁基礎(chǔ)上的墩臺(tái)
對(duì)于單排樁柱式墩臺(tái)，其墩臺(tái)頂水平位移按介紹樁頂位移推算。對(duì)多排樁基礎(chǔ) 上的墩臺(tái)，按所介紹承臺(tái)中心點(diǎn)水平位移和轉(zhuǎn)角，再根據(jù)墩臺(tái)身剛度情況結(jié)合本節(jié)內(nèi) 容進(jìn)行推算。還有沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻等基礎(chǔ)也是如此，在此不作詳細(xì)介紹。
四、墩臺(tái)與基礎(chǔ)需整體考慮的幾項(xiàng)驗(yàn)算
（一）墩臺(tái)的沉降差計(jì)算
《公圬橋規(guī)》規(guī)定，相鄰墩臺(tái)間均勻沉降差（不包括施工中的沉降）不應(yīng)使橋面形成大于 0.2%的縱坡。超靜定結(jié)構(gòu)橋梁墩臺(tái)問(wèn)的沉降差除應(yīng)滿(mǎn)足以上要求外，尚應(yīng)滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)的受力要 求，使上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加作用。
(二）墩臺(tái)的抗傾覆和抗滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算
五、拱橋墩臺(tái)的施工驗(yàn)算
拱橋下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工應(yīng)相互結(jié)合統(tǒng)一考慮。拱橋出現(xiàn)事故多在施工階段，而且其 中一個(gè)主要原因是由于施工中對(duì)下部結(jié)構(gòu)考慮不當(dāng)所致。
對(duì)于多跨拱橋采用分段早期脫架施工時(shí)，分段橋孔邊處橋墩在脫架后要承受已施工拱圈 傳來(lái)的單向恒載及部分施工荷載的推力，所以對(duì)原來(lái)按營(yíng)運(yùn)階段受力情況設(shè)計(jì)的橋墩，要驗(yàn)算 其施工中相鄰兩孔允許的施工程序差，以保證橋墩在施工中的剛度和穩(wěn)定性。
對(duì)重力式橋臺(tái)，要根據(jù)主拱圈施工中推力的增加而確定臺(tái)后填土和壓實(shí)程序。組合式橋 臺(tái)當(dāng)主拱圈尚未安砌即進(jìn)行后臺(tái)砌筑及臺(tái)后填土?xí)r，也應(yīng)進(jìn)行施工中的穩(wěn)定性驗(yàn)算。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
