中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
鋼主梁包括疊合梁、鋼箱梁和混合梁。將設(shè)置混凝土橋面板的鋼斜拉橋稱為鋼一混凝土疊合梁斜拉橋，疊合梁一般為雙面索；混合式斜拉橋的主跨與邊跨采用兩種不同的材料，即兩邊跨為預(yù)應(yīng)力混凝土主梁，而主跨則為鋼主梁；鋼主梁施工中應(yīng)注意以下事項。
1)鋼梁出廠前，必須按設(shè)計精度要求進(jìn)行預(yù)拼裝，預(yù)拼裝節(jié)段數(shù)視實際情況確定。
2)鋼主梁應(yīng)由 資質(zhì)合格的專業(yè)單位加工制作、試拼，經(jīng)檢驗合格后安全運(yùn)至工地備用。
3)鋼主梁堆放應(yīng)無損傷、無變形和無腐蝕。
4)鋼梁制作的材料應(yīng)符合設(shè)計要求。焊接材料的選用、焊接要求、加工成品、涂裝等項的標(biāo)準(zhǔn)和檢驗內(nèi)容均應(yīng)參照有關(guān)內(nèi)容。
5)鋼主梁梁段的長度應(yīng)從方便架設(shè)考慮，另外，節(jié)段過長，在架設(shè)梁時還需采用臨時拉索，比較麻煩，所以宜布置1-2 根拉索和2-4 根橫梁。
6)應(yīng)根據(jù)橋址情況考慮設(shè)置輔助墩，以減少塔彎矩和中跨跨中撓度，同時增強(qiáng)抗風(fēng)穩(wěn)定性。
7)疊合梁施工中，還應(yīng)注意以下幾點：
(1)對疊合梁應(yīng)考慮設(shè)置過渡孔并將過渡孔直接壓在尾端主梁上，以便于背索的布置和受力。
(2)應(yīng)對混凝土橋面板給予足夠的重視。
①橋面板應(yīng)盡量采用預(yù)制（跨度不大的疊合梁可采用現(xiàn)澆橋面板），并在良好的條件下養(yǎng)護(hù)較長的時間，以減少混凝土收縮、徐變的影響。
②應(yīng)采用高標(biāo)號的早強(qiáng)硅酸鹽水泥、高強(qiáng)度混凝土，以獲得較低的徐變系數(shù)。
③接縫現(xiàn)澆混凝土宜選用微膨脹低收縮的混凝土，且應(yīng)選用早強(qiáng)混凝土。
④橋面板通常采用全橋等厚，但對于特大跨徑的斜拉橋，由于越靠近橋塔處水平分力越大，應(yīng)根據(jù)受力情況將近塔段橋面板增厚。
(3)疊合梁的架設(shè)施工可采用從塔處起對稱平衡懸臂架設(shè)，和待邊跨先完成支架上架梁后，再中跨開始伸臂架梁、對稱掛索兩種方法。
(4)對稱架設(shè)法一般應(yīng)采用先將梁體與主塔臨時固結(jié)，以承受懸臂施工中可能出現(xiàn)的不平衡彎矩和水平剪力。
(5)0號段橫向限位塊處的主、橫梁應(yīng)加強(qiáng)。若o號段橫向限位塊置于鋼主梁腹板外側(cè)時，應(yīng)對該段主梁腹板給予加強(qiáng)，可采用強(qiáng)大的水平加強(qiáng)勁防止腹板屈曲并將力傳遞至橫梁。
8)對于混合式斜拉橋，施工中還應(yīng)特別重視鋼梁與預(yù)應(yīng)力混凝土梁連接位置的選擇和連接的可靠性。
(1)預(yù)應(yīng)力混凝土梁與鋼梁的連接位置，宜選擇在彎矩及剪力較小處。從受力的角度，主塔中心處的主梁，連接部位宜選擇在離主塔中心一定距離處，不可偏離主塔中心過大；從施工和經(jīng)濟(jì)的角度，預(yù)應(yīng)力混凝土梁，以伸人主跨20 - 40m為宜，這樣，該段梁既可按邊跨的架設(shè)方法繼續(xù)施工，又相應(yīng)減少了主跨鋼梁的長度。
(2)為了確保預(yù)應(yīng)力混凝土梁與鋼梁的可靠連接，可采用以下措施。
①設(shè)計連接鋼梁部位的重心應(yīng)盡量與混凝土梁的重心重合，相對應(yīng)的腹板和翼板的重心也應(yīng)該重合，以防止連接部位斷面重心突變而引起的附加彎矩和鋼梁的腹板、翼板產(chǎn)生局部彎曲和失穩(wěn)。
②在鋼梁上與混凝土梁相重疊的部分焊上抗剪釘或抗剪器。
③施加一定的縱向預(yù)應(yīng)力，以補(bǔ)償單靠拉索水平分力難以抵消的因風(fēng)載和活載所引起的連接部位產(chǎn)生的部分拉應(yīng)力。
9)在進(jìn)行鋼梁拼裝時，應(yīng)注意以下事項。
(1)吊機(jī)安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行必要的調(diào)試試驗，包括荷載試驗以及調(diào)平、升降、行走等試驗。
(2)主梁架設(shè)過程中，對于非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的架設(shè)，應(yīng)注意解決節(jié)段長度和節(jié)段重量這一對矛盾，因為節(jié)段越長，重量越大，吊裝越困難，而方向偏差越容易控制，施工中可根據(jù)吊裝機(jī)具，對節(jié)段長度作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
(3)在進(jìn)行鋼梁拼裝時，應(yīng)對稱張拉兩側(cè)拉索。
(4)高強(qiáng)螺栓完成拼接縫的拼接后，方可進(jìn)行梁段拼裝斜拉索的初張拉。
(5)下一段梁吊裝前，必須進(jìn)行施工監(jiān)測，符合要求后方可開始吊裝。
10)對于鋼梁懸臂拼裝，合龍段施工是關(guān)鍵，施工時必須加強(qiáng)合龍控制。施工合龍控制應(yīng)注意以下事項。
(1)中孔合龍可采用強(qiáng)迫合龍或自然合龍（預(yù)先確定的合龍溫度），一般應(yīng)采用自然合龍，但若無法完成切割工藝，則不適宜采用自然合龍。
(2)應(yīng)正確確定合龍段鋼梁的長度。施工中，若采用自然合龍，合龍段長度須待梁架設(shè)到接近合龍的個別節(jié)段時，經(jīng)實際現(xiàn)場丈量后方能決定，并應(yīng)對待安裝的拉索索力對梁的彈性壓縮量和溫度變化對長度的影響及合龍時間加以考慮。如南浦大橋疊合梁施工中，12號段鋼梁長度的確定按下式計算：
(3)邊跨合龍前須調(diào)整半橋的索力、線型和高程，使其與設(shè)計目標(biāo)狀態(tài)相符，對吊機(jī)的位置、合龍段的重量、及作用點的位置應(yīng)給予考慮。
(4)邊跨合龍前，應(yīng)進(jìn)行鋼梁的連日溫度變形觀測對照，正確確定中跨合龍溫度及實施程序，并應(yīng)滿足鋼梁安裝就位及高強(qiáng)螺栓定位所需的時間。
(5)合龍應(yīng)選在一天當(dāng)中溫度相對穩(wěn)定的時間進(jìn)行，一般在夜間，可盡量安排在夜間10點至清晨 6點之間進(jìn)行。
(6)邊跨合龍前即可解除臨時約束，形成靜定體系，并可避免合龍后因拆除約束而產(chǎn)生附加內(nèi)力及拆除時間過長而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)變形。
(7)對全橋溫度變形進(jìn)行控制。整個施工過程中應(yīng)對溫度變形進(jìn)行監(jiān)測，特別是對將接近合龍段時的中孔梁段和溫度變形更應(yīng)重點量測，找出溫度變形與環(huán)境溫度的關(guān)系。
(8)合龍前應(yīng)做好一切準(zhǔn)備工作，并在有限的時間里順利完成。鋼梁應(yīng)預(yù)先吊裝到位，一旦螺孔位置齊平，即打入沖釘，施擰高強(qiáng)螺栓，確保合龍一次成功。
(9)中跨合龍后，應(yīng)立即拆除臨時固結(jié)，實現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換，形成漂浮體系，避免因溫度變形過大對塔、梁造成不利影響。
中交路橋工程檢測主要檢測業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測、橋梁檢測、隧道檢測
