中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
一般規(guī)定
預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋的加固與改造應(yīng)遵循如下規(guī)定：
(1)當(dāng)預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋承載力、穩(wěn)定性、整體性以及耐久性不滿足要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行加固；
(2)預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋的加固主要采用粘鋼或FRP加固、體外預(yù)應(yīng)力加固、體內(nèi)預(yù)應(yīng)力加固、增大截面等方法，也可采用上述多種方法組合。
粘鋼或粘貼FRP加固
對(duì)于剛構(gòu)主梁部分及掛梁梁底出現(xiàn)的裂縫，工程中常用的加固補(bǔ)強(qiáng)方法為粘貼鋼板或者粘貼碳纖維復(fù)合材料(FRP)進(jìn)行加固。
對(duì)于箱梁頂板出現(xiàn)的縱向裂縫，對(duì)于跨徑較小的剛構(gòu)可采取在頂板底面粘貼鋼板的方法來增加其抗裂能力和承載力；對(duì)于跨徑較大的剛構(gòu)，則可采用粘貼碳纖維布的方法對(duì)裂縫進(jìn)行封閉處理，利用碳纖維復(fù)合材料高彈模、高抗拉強(qiáng)度這一優(yōu)點(diǎn)，不僅提高了梁板的抗裂性和抗彎承載能力，同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)自重的影響也降至最小。但在某些情況下粘貼的長度不宜超過箱梁頂板寬度。
對(duì)于腹板出現(xiàn)的裂縫，可采用粘貼鋼板的方法進(jìn)行加固。
體外預(yù)應(yīng)力加固
對(duì)結(jié)構(gòu)施加體外預(yù)應(yīng)力的加固方法有通過增設(shè)支點(diǎn)和托架改變受力體系兩種。體外預(yù)應(yīng)力的力學(xué)原理與無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力基本相同，二者的區(qū)別在于體外預(yù)應(yīng)力鋼筋與結(jié)構(gòu)一般不直接接觸，而是通過錨具和轉(zhuǎn)向塊作用于結(jié)構(gòu)上。
對(duì)于剛構(gòu)懸臂端的撓度過大的病害，究其原因主要是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)自身的預(yù)應(yīng)力損失較大，抵抗由荷載作用產(chǎn)生的變形的能力大大下降。為了減輕懸臂端嚴(yán)重下?lián)系臓顩r，恢復(fù)橋梁線形，改善行車條件，提高結(jié)構(gòu)的耐久性，可以采取體外預(yù)應(yīng)力加固剛構(gòu)的主體部分。即通過在剛構(gòu)部分布設(shè)體外無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼束，提高箱梁的預(yù)壓應(yīng)力。
在加固時(shí)可參照下述方法進(jìn)行：在剛構(gòu)箱內(nèi)頂板頂面，頂板、頂板底面布置預(yù)應(yīng)力鋼束，鋼束按縱向通長，橫向?qū)ΨQ布置，分別錨固在箱梁靠端部頂板齒板及牛腿上。
另外，在采用體外預(yù)應(yīng)力加固剛構(gòu)主梁時(shí)還可采用體外預(yù)應(yīng)力成品索進(jìn)行加固。采用預(yù)應(yīng)力成品索的好處在于不僅滿足了結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力的加固要求，同時(shí)使用成品索加固，施工簡單方便、可行和有效的優(yōu)點(diǎn)，在后期還可根據(jù)需要進(jìn)行索力的調(diào)整。
在采用體外預(yù)應(yīng)力加固剛構(gòu)主梁時(shí)，還應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：
(1)為預(yù)防主梁牛腿處頂面局部拉應(yīng)力過大而產(chǎn)生新裂縫，可在主梁牛腿處采用粘貼鋼板的方法進(jìn)行加固。
(2)體外預(yù)應(yīng)力筋在車輛荷載的作用下容易與梁體發(fā)生共振，這種共振不僅影響梁的正常使用，甚至可導(dǎo)致體外索斷裂和梁的破壞。因此，必須采取有效措施來避免體外索和梁發(fā)生共振。例如可通過在一定間距內(nèi)設(shè)置體外柬支架，控制體外預(yù)應(yīng)力筋的自由長度，同時(shí)，采取在體外預(yù)應(yīng)力筋錨具下灌注砂漿的措施，來減少體外預(yù)應(yīng)力筋 由動(dòng)荷載作用下所引起的應(yīng)力振幅，從而避免疲勞破壞的發(fā)生。
體內(nèi)預(yù)應(yīng)力加固
體內(nèi)預(yù)應(yīng)力加固法是在箱內(nèi)加厚箱梁腹板并在加厚腹板內(nèi)布置縱向后張預(yù)應(yīng)力鋼束。
加固施工順序如下：
(1)各跨新舊混凝土接觸面鑿毛，主墩上o號(hào)塊腹板鑿除區(qū)混凝土鑿除，鑿毛和鑿除面清刷干凈。
(2)各跨腹板鉆孔種植錨筋。
(3)完成上述工序后，進(jìn)行交通管制，即橋上車輛限制為單車道通行，并控制車距、限速慢行。
(4)布設(shè)各跨加厚腹板普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力波紋管道和錨具。
(5)在維持交通管制條件下，對(duì)施工橋幅從主橋兩端邊孔開始往中央分4個(gè)階段對(duì)稱順序逐跨進(jìn)行加固，加固順序?yàn)椋孩僭诋?dāng)前加固跨超車道側(cè)立加厚腹板模板，分期澆注混凝土，張拉 bD厚腹板預(yù)應(yīng)力束。②拆移超車道側(cè)模板，并在緊急停車帶側(cè)立模。③分期澆注加厚腹板混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼束穿束，對(duì)稱張拉預(yù)應(yīng)力束，孔道壓漿及封錨。
(6)箱梁加固后外露裂縫環(huán)氧樹脂壓漿封閉。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
