中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
鋼弦桿橋梁
(1)描述 加固既有橋梁的一個(gè)最常用的方法是在既有構(gòu)件表面覆蓋附加鋼板，可以用螺栓或焊接來連接覆蓋鋼板、角鋼或其他構(gòu)件到梁體上，附加鋼板常常連接到既有部分的邊緣上，以增加截面模量，從而提高構(gòu)件的柔性能力。在很多情況的加固過程中，構(gòu)件將被頂起，以釋放在既有構(gòu)件中的恒載應(yīng)力，然后，新的覆蓋鋼板就可以在千斤頂移走之后，承受活載和恒載應(yīng)力，這樣就可以保證覆蓋鋼板所使用的鋼材為最少，如果橋梁不被頂起，則覆蓋鋼板就只能承受活載應(yīng)力，因此，就需要更多的鋼材。
(2)適用性、優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 技術(shù)廣泛地應(yīng)用在那些柔性能力不足的鋼構(gòu)件中，這種不足的構(gòu)件一般包括鋼弦桿（組合和非組合）、底層梁、簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁橋中的箱梁，然而應(yīng)該注意到，對(duì)于組合構(gòu)件，使用覆蓋鋼板是最為有效的方法。
使用覆蓋鋼板的方法加固既有橋梁具有很多的優(yōu)點(diǎn)，如這種方法可以進(jìn)行快速安裝、需要的特殊設(shè)備較少、材料和勞動(dòng)力用量最少，如果是底部邊緣的應(yīng)力控制設(shè)計(jì)，則甚至可以在不更換橋面板的情況下直接覆蓋鋼板，在這種情況下，如果是非組合結(jié)構(gòu)，則效果會(huì)更好一些，另外，設(shè)計(jì)過程也是非常簡(jiǎn)單的，只需很短的時(shí)間就能完成設(shè)計(jì)和施工。
在一些工程實(shí)例中，這些優(yōu)點(diǎn)可能會(huì)由于限制交通和頂起橋梁所需的費(fèi)用而抵消了，因?yàn)槭褂眠@種方法時(shí)，一般橋梁可能會(huì)被封閉或隔離交通車道以釋放在加固期間的應(yīng)力。另外，如果為了在梁體頂面增加覆蓋鋼板而必須拆除部分腹板時(shí)，就會(huì)帶來很大的問題，當(dāng)覆蓋鋼板是連接在底部邊緣時(shí)，就應(yīng)該檢查橋下凈空高度是否足夠，另外還有一個(gè)潛在的問題，即如果在既有構(gòu)件中使用焊接的方法，則可能會(huì)產(chǎn)生和現(xiàn)有的焊接材料不相容的情況。
在覆蓋附加鋼板的方法中，存在的最大問題是在鋼板端部焊縫處的疲勞裂縫問題，建議在覆蓋鋼板端部使用螺栓，在端部使用螺栓將使構(gòu)件的疲勞等級(jí)從E級(jí)提高到B級(jí)，并由于允許鋼板在理論切割點(diǎn)處進(jìn)行切割，從而節(jié)約了材料。
對(duì)于這種加固方法的另外一個(gè)解決措施是碾磨橫向焊縫成1：3的坡度，如果使用空氣錘打平焊縫而產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力，也會(huì)對(duì)連接加固產(chǎn)生有利的影響，使用這種技術(shù)時(shí)，能夠?qū)⑵趹?yīng)力從E級(jí)提高到D級(jí)，這兩種解決措施都可以明顯地降低覆蓋鋼板端部的疲勞裂縫問題。
(3)設(shè)計(jì)過程 在設(shè)計(jì)覆蓋鋼板時(shí)，基本的設(shè)計(jì)步驟如下：
1)計(jì)算每片梁的活載彎矩包絡(luò)圖和剪力包絡(luò)圖。
2)確定每片梁所需的截面模量。
3)確定滿足加固需求和疲勞要求的最佳鋼材用量。
4)按照梁的加固和疲勞要求設(shè)計(jì)覆蓋鋼板的連接。
5)確定覆蓋鋼板的安全切割點(diǎn)。
在以上的設(shè)計(jì)步驟下，還應(yīng)該考慮以下的施工方面：
1)碾磨橫向焊縫成1：3的坡度或用螺栓連接鋼板端部，而盡量不要焊接，以減小在覆蓋鋼板端部的疲勞裂縫。
2)在許多工程實(shí)例中，如果在增加覆蓋鋼板之前頂起橋梁以釋放恒載應(yīng)力，一般可以節(jié)約鋼材。
3)覆蓋鋼板的焊接應(yīng)該在一個(gè)工作日里完成，這樣就可以減少在不同溫度下的焊接施工，從而降低應(yīng)力集中的情況。
4)必須用強(qiáng)氣流噴射清除既有梁體的焊接表面。
鋼筋混凝土橋梁
(1)描述 對(duì)鋼筋混凝土橋梁，用覆蓋鋼板或其他型鋼連接到梁體的受拉表面是提高其柔性能力的方法之一，鋼板或型鋼通常是由螺栓、插銷鎖或用暗銷連接的，以增加原有舊的梁體和新的材料之間的連續(xù)性，如果梁體在剪力方面也存在不足的情況，可以增加混合條帶和覆蓋鋼板以提高剪力和柔性能力。由于在大部分混凝土結(jié)構(gòu)中，恒載占了很大的荷載百分比，所以對(duì)于覆蓋鋼板的最有效方法是：在放置覆蓋鋼板前頂起結(jié)構(gòu)以降低構(gòu)件的恒載應(yīng)力，增加的覆蓋鋼板也可能需要附加的混凝土以壓縮構(gòu)件的表面。
(2)適用性 對(duì)于鋼筋混凝土橋梁加固，一個(gè)比較成功的方法是連接槽鋼和主梁，這種技術(shù)用槽鋼截面進(jìn)行了試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)這是一種很高效的加固方法。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是熱軋成型的槽鋼可以做成所需的各種尺寸，并且在連接之前只需要進(jìn)行很少的準(zhǔn)備工作，附加泥漿也很容易澆灌到模板之中，在需要加強(qiáng)的地方，可由焊接覆蓋鋼板加強(qiáng)槽鋼，當(dāng)熱軋截面尺寸不合適時(shí)，預(yù)制槽鋼就是一種有效的替代品，此時(shí)，還要注意在縱向鋼板上安放馬蹄形螺栓，以承受由槽鋼傳來的剪力。如果需要承受其他的剪力，則必須再增加馬蹄螺栓的安裝數(shù)量，一般，建議在螺栓和混凝土之間使用環(huán)氧樹脂膠，因?yàn)?，環(huán)氧樹脂膠可以滲透螺栓孔，從而降低滑動(dòng)和提高組合作用的強(qiáng)度。
(3)設(shè)計(jì)和分析過程 對(duì)于混凝土構(gòu)件覆蓋鋼板的設(shè)計(jì)，是以舊的和新的材料之間的連接效果為基礎(chǔ)的，如果假定可以達(dá)到完全的連續(xù)，且沿梁體高度的應(yīng)變就是完全線性的，計(jì)算就非常簡(jiǎn)單，如前所述，混凝土結(jié)構(gòu)中的大部荷載是恒載，在覆蓋鋼板期間頂起橋面板將極大地降低新的鋼材需求量，但同時(shí)，附加鋼材還可能導(dǎo)致截面的鋼筋超量問題，在很多情況下，這些問題可以通過增加在受壓區(qū)的附加混凝土或筋材而得到解決。
(4)研究現(xiàn)狀 實(shí)際上，在很多不同的條件下都是可以使用覆蓋鋼板的，因?yàn)?，它們可以用于提高截面鋼材的彈性模量、鋼筋混凝土和木質(zhì)梁的強(qiáng)度等。覆蓋鋼板一般可以提供附加橫截面面積和降低構(gòu)件的長(zhǎng)細(xì)比，因此，在受壓構(gòu)件的加固中使用覆蓋鋼板，也是一種很有效的方法。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
