中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，如固有頻率、阻尼系數(shù)和振型等，它們只與結(jié)構(gòu)本身的固有性質(zhì)有關(guān)，如結(jié)構(gòu)的組成形式、剛度、質(zhì)量分布、支承情況和材料性質(zhì)等，而與荷載等其他條件無(wú)關(guān)，結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性是結(jié)構(gòu)振動(dòng)系統(tǒng)的基本特征，是進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析所必須的參數(shù)。另一方面，橋梁結(jié)構(gòu)在實(shí)際的動(dòng)荷載作用下，結(jié)構(gòu)各部位的動(dòng)力響應(yīng)，如振幅、應(yīng)力、位移、加速度以及反映結(jié)構(gòu)整體動(dòng)力作用的沖擊系數(shù)等，不僅反映了橋梁結(jié)構(gòu)在動(dòng)荷載作用下的受力狀態(tài)，也反映了動(dòng)力作用對(duì)駕駛員、乘客舒適性的影響。橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)載試驗(yàn)，就是要從大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)信號(hào)中，揭示橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)的內(nèi)在規(guī)律，綜合評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能。
在動(dòng)載試驗(yàn)中，可獲取大量橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)系統(tǒng)的各種振動(dòng)量如位移、應(yīng)力、加速度等的時(shí)間歷程曲線。由于實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)往往很復(fù)雜，一般都是隨機(jī)的，直接根據(jù)這樣的信號(hào)或數(shù)據(jù)來(lái)分析判斷結(jié)構(gòu)振動(dòng)的性質(zhì)和規(guī)律是困難的，一般需對(duì)實(shí)測(cè)振動(dòng)波形進(jìn)行分析與處理，以便對(duì)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)性能做進(jìn)一步分析。常用的分析處理方法可以分為時(shí)域分析和頻域分析兩種。時(shí)域分析是直接對(duì)時(shí)程曲線進(jìn)行分析，可以得出諸如振幅、阻尼比、振型、沖擊系數(shù)等參數(shù)；頻域分析是把時(shí)域信號(hào)通過(guò)傅立葉變換的數(shù)學(xué)處理變換為頻域信號(hào)，揭示信號(hào)的頻率成分和振動(dòng)系統(tǒng)的傳遞特性，以得到振動(dòng)能量按頻率的分布悄況，從而確定結(jié)構(gòu)的頻率和頻率分布特性。得出這些振動(dòng)參量后，就可以根據(jù)有關(guān)指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能。
1.橋梁結(jié)構(gòu)阻尼特性的測(cè)定
通常，橋梁結(jié)構(gòu)的阻尼比在0.01 - 0.08 之間，阻尼比越大，說(shuō)明橋梁結(jié)構(gòu)耗散外部能量輸人的能力越強(qiáng)，振動(dòng)衰威得越快，反之亦然。
2．沖擊系數(shù)的確定
動(dòng)力荷載作用與橋梁結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的動(dòng)撓度，一般較同樣的靜荷載所產(chǎn)生的相應(yīng)的靜撓度要大。動(dòng)撓度與相應(yīng)的靜撓度的比值稱為活荷載的沖擊系數(shù)。由于撓度反映了橋梁結(jié)構(gòu)的整體變形，是衡量結(jié)構(gòu)剛度的主要指標(biāo)，因此活載沖擊系數(shù)綜合地反映了動(dòng)力荷載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
