中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
對于由多種構(gòu)件組成的橋跨結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的總體布置和幾何拓?fù)錁?gòu)形，要能夠直接或者有層次地將上部結(jié)構(gòu)所承受的荷載傳遞至下部結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵性的結(jié)構(gòu)構(gòu)件和節(jié)點一定要十分可靠。在有條件時，要設(shè)置多道保障，增加結(jié)構(gòu)在破壞階段的冗余度。
同樣，對于外部形體簡單的實體混凝土梁，也要關(guān)注梁體內(nèi)部的力流傳遞和平衡，借助于滿足內(nèi)力平衡狀態(tài)的合理桁架模型（包括拉壓桿模型），可以確定鋼筋布置、錨固長度和搭結(jié)長度。其實，結(jié)構(gòu)內(nèi)部拉、壓單元之間的平衡狀態(tài)與結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的外部平衡狀態(tài)一樣重要。
第一受力體系和第二受力體系的劃分。根據(jù)力流的特點和構(gòu)件受力的全局性和局部性，在某些橋梁結(jié)構(gòu)中，可以將結(jié)構(gòu)構(gòu)件劃分為第一受力體系和第二受力體系。對于帶柔性系桿的下承式系桿拱橋，拱肋和系桿組成的“弓”，構(gòu)成橋跨結(jié)構(gòu)的主體，可稱為第一受力體系；橫梁和橋面板組成的橋面承載體系雖直接承受車輛荷載作用，但它們的內(nèi)力狀況不影響橋跨結(jié)構(gòu)，其受力有局部性，故稱為第二受力體系。在橋面較寬時，橫梁設(shè)計主要受橫橋向受力控制。對于帶柔性系桿的中承式系桿拱橋，俗稱飛燕式系桿拱橋，其中系桿張拉力的大小不僅關(guān)系到拱肋結(jié)構(gòu)的受力，也關(guān)系到主墩樁基承臺的不平衡水平力的大小，是設(shè)計中的控制參數(shù)。另外，如果邊、中跨長度比等構(gòu)造參數(shù)處理不當(dāng)，會造成邊墩上支座脫空。
工程中就有類似的教訓(xùn)。對于地錨式懸索橋，主纜、塔和錨碇組成的橋跨主體結(jié)構(gòu)是第一受力體系；加勁梁通過吊索懸掛在主纜上，承載橋面行車荷載，稱為第二傳力體系。上述第一、第二受力體系的劃分，有助于在概念設(shè)計中，把握結(jié)構(gòu)的總體與局部關(guān)系，并搞好關(guān)鍵部位的構(gòu)造設(shè)計。
要防止連孔拱橋的倒塌。連孔拱橋的拱腳水平推力在橋墩處互相制衡，如果不設(shè)置足夠可靠的中間墩，一旦某橋墩失效，就容易產(chǎn)生連鎖倒塌。另外圬工材料本身抗拉能力弱，由圬工材料組成的拱肋，整體性也較差，尤其需要精心設(shè)計和精心施工。在我國拱橋施工或運(yùn)營中，就發(fā)生過多起這樣的事故。例如，江西上饒鉛山縣鵝湖鎮(zhèn)傍羅大橋，為10孔連拱圬工拱橋，橋全長355.2m。1988年建成使用，2007年5月9日中午，在一聲轟隆聲中倒塌，濺起數(shù)米高的浪花，大橋瞬間只留下九個殘破不堪的橋墩斜立在河中。
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