中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1.一般情況下定線(xiàn)
當(dāng)路線(xiàn)不受縱坡限制時(shí)，定線(xiàn)以平面和橫斷面為主安排路線(xiàn)。其要點(diǎn)是：以點(diǎn)定線(xiàn)，以線(xiàn)交點(diǎn)。以點(diǎn)定線(xiàn)，就是在全面布局和逐段安排確定的控制點(diǎn)間，結(jié)合各方面因素進(jìn)一步確定影響公路中線(xiàn)位置的小控制點(diǎn)，然后，按照這些小控制點(diǎn)，大致穿出道路直線(xiàn)的方法。以線(xiàn)交點(diǎn)，就是在已定小控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上結(jié)合路線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)和前后路線(xiàn)條件，穿出直線(xiàn)，并延長(zhǎng)交出交點(diǎn)。
1)控制點(diǎn)的加密；兩控制點(diǎn)之間，一般不可能作直線(xiàn)（特別是地形困難、等級(jí)較低的公路），常常需要設(shè)置交點(diǎn)，使路線(xiàn)轉(zhuǎn)向，從而避開(kāi)障礙物，利用有利地形，以達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)的目的。加密控制點(diǎn)，就是在實(shí)地尋找控制和影響路中線(xiàn)位置的具體點(diǎn)位。一般小控制點(diǎn)有經(jīng)濟(jì)性和控制性?xún)煞N控制點(diǎn)。
2)穿線(xiàn)定點(diǎn)；受各種因素限制的平面位置控制點(diǎn)比較多，而且這些點(diǎn)在平面上的分布又沒(méi)有一定的規(guī)律，另一方面路線(xiàn)受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和平面線(xiàn)形組合的限制，不可能照顧到每一個(gè)控制點(diǎn)。因此，穿線(xiàn)定點(diǎn)，就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和線(xiàn)形組合的要求，滿(mǎn)足控制點(diǎn)和照顧多數(shù)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，前后考慮，用穿線(xiàn)的辦法延長(zhǎng)直線(xiàn)，交出轉(zhuǎn)角點(diǎn)。
在進(jìn)行穿線(xiàn)定點(diǎn)時(shí)，除要滿(mǎn)足技術(shù)指標(biāo)的要求外，還應(yīng)注意以下幾方面問(wèn)題：
(1)平曲線(xiàn)間必須有足夠的直線(xiàn)長(zhǎng)度。
(2)同向平曲線(xiàn)間應(yīng)避免“斷臂曲線(xiàn)”。
(3)注意保證行車(chē)視距。確定交點(diǎn)位置時(shí)，應(yīng)盡量避免交點(diǎn)正對(duì)山嘴或其他障礙物。
(4)注意力求平面線(xiàn)指標(biāo)均衡，保持線(xiàn)形的連續(xù)性，長(zhǎng)直線(xiàn)盡頭應(yīng)盡量避免設(shè)小半徑曲線(xiàn)。路線(xiàn)繞避障礙物時(shí)，要及早轉(zhuǎn)向，以使線(xiàn)形舒順均衡。
(5)路線(xiàn)平面彎曲要與縱面起伏相協(xié)調(diào)。在定線(xiàn)中既要防止由于路線(xiàn)平面過(guò)直使縱面起伏很大，造成大填大挖現(xiàn)象，又要避免只求縱面平緩，使平面隨彎就彎而線(xiàn)形很差的現(xiàn)象。在復(fù)雜地形地段，可結(jié)合紙上移線(xiàn)來(lái)求得乎、縱面協(xié)調(diào)的線(xiàn)形。
(6)長(zhǎng)下坡盡頭應(yīng)避免急彎，以利行車(chē)安全。
(7)定線(xiàn)應(yīng)同時(shí)考慮縱面線(xiàn)形指標(biāo)，盡量少用或不用極限縱坡，越嶺線(xiàn)要避免反坡。
(8)注意平、縱面組合線(xiàn)形的要求。
(9)要考慮多數(shù)經(jīng)濟(jì)控制點(diǎn)的要求，使所穿直線(xiàn)橫向填挖基本平衡。所定線(xiàn)形應(yīng)保證路基橫向穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般要注意暗彎勿多挖，這樣，既減少土石方又保證路基穩(wěn)定。
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