中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
傳統(tǒng)上，梁橋被認(rèn)為是受彎為主的構(gòu)件，嚴(yán)格地講。為此，在混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)分析中，將結(jié)構(gòu)劃分為B區(qū)和D區(qū)分別對(duì)待更為合理。
我國(guó)目前的混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，主要針對(duì)混凝土梁橋的B區(qū)，按受彎構(gòu)件來(lái)設(shè)計(jì)，其正常使用極限狀態(tài)和承載能力極限狀態(tài)的計(jì)算均以截面分析為基礎(chǔ)；而對(duì)于混凝土梁橋的D區(qū)，幾乎沒(méi)有明確完整的分析模型。但一些國(guó)家的規(guī)范已從原則上規(guī)定，應(yīng)當(dāng)將混凝土梁橋結(jié)構(gòu)劃分為B區(qū)和D區(qū)分別進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)。
B區(qū)是指截面應(yīng)變分布基本符合平截面假定的結(jié)構(gòu)區(qū)域，B表示Beam或Bemoulli（伯努利平截面假定），它們的截面應(yīng)力狀態(tài)可以通過(guò)內(nèi)力（彎矩、扭矩、剪力和軸向力）得出。在混凝土未開(kāi)裂時(shí)，這些應(yīng)力可借助于截面特性參數(shù)（如面積、慣矩等）來(lái)計(jì)算，當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)了混凝土抗拉強(qiáng)度而開(kāi)裂時(shí)，則可應(yīng)用桁架模型（或抗彎塑性發(fā)展模型）來(lái)計(jì)算。
D區(qū)是指截面應(yīng)變分布呈現(xiàn)明顯非線性的結(jié)構(gòu)區(qū)域，這些部位具有幾何構(gòu)造上的不連續(xù)(discontinuity)或力流受擾動(dòng)(disturbance)的特點(diǎn)，D表示力流受擾動(dòng)或不連續(xù)。從彈性階段開(kāi)始平截面應(yīng)變假定在這些區(qū)域就已不再成立，隨著荷載的增加，梁截面的抗彎塑性發(fā)展模型不能夠揭示其破壞機(jī)理。
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