中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
公路建設(shè)不可避免地對(duì)沿線的生態(tài)環(huán)境造成一定的影響，如植被的破壞、水土的流失、土地的分割等。如何使這些影響減少到最低程度，在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上合理利用自然資源，使公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，是當(dāng)今公路建設(shè)面臨的重要課題。因此，從實(shí)際情況出發(fā)，探索實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展的方法和對(duì)策，提出公路建設(shè)中生態(tài)環(huán)境保護(hù)的設(shè)計(jì)原則與要求，具有理論上的研究?jī)r(jià)值和深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。
1)節(jié)約用地原則
2010年，中國(guó)公路的總里程達(dá)到1.80*106km，這些道路將使5.54*l010m2的土地永遠(yuǎn)喪失農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力。中國(guó)現(xiàn)有耕地1,32*l012 m2僅占整個(gè)國(guó)土面積的13.5%，并且優(yōu)質(zhì)耕地每年減少3.60*109mz。因此，保護(hù)土地資源，嚴(yán)格控制公路建設(shè)用地已迫在眉睫。
2)原有生態(tài)系統(tǒng)連續(xù)性原則
生態(tài)系統(tǒng)雖具有一定的自我維持功能，但其任何一種成分或過(guò)程的破壞和變化，都將影響系統(tǒng)的穩(wěn)定和存在。因此，公路建設(shè)應(yīng)盡可能保護(hù)原有生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性，特別對(duì)一些自然保護(hù)區(qū)、濕地生態(tài)系統(tǒng)、野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)、水資源保護(hù)區(qū)采取相應(yīng)的保護(hù)措施
3)路域生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性原則
路域生態(tài)系統(tǒng)是一典型的人工生態(tài)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的穩(wěn)定主要受人為因素的影響。要保證路域生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定，首先使路域生態(tài)系統(tǒng)與周邊系統(tǒng)融合。
4)保護(hù)自然植被原則
生態(tài)系統(tǒng)中自然植被不僅是能量的第一固定者，而且可以調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)的環(huán)境要素。因此保護(hù)公路沿線的自然植被以求生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)發(fā)展。
5)生態(tài)環(huán)境恢復(fù)原則
公路建成以后，需要將被惡化的生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)到原來(lái)的自然平衡狀態(tài)。而公路建設(shè)引起的環(huán)境變化，往往使其完全恢復(fù)是不切實(shí)際的，這時(shí)需要建立新的群落，達(dá)到新的生態(tài)平衡。為盡快達(dá)到這一目標(biāo)，需要定向的設(shè)計(jì)，特別是綠化設(shè)計(jì)。
文章出自結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)gyjrwz.cn，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明。
