中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
在具體設(shè)計(jì)中，常因交通量、交通性質(zhì)以及不同的交通組織方式，把交叉口設(shè)計(jì)成各具交通特點(diǎn)的形式，可歸納為加鋪轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、擴(kuò)寬路口式和環(huán)形交叉四類。
1)加鋪轉(zhuǎn)角式
交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。
此類交叉口形式簡單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通行能力小。適用于交通量小，車速低、轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路，若斜交不大時(shí)，也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。設(shè)計(jì)時(shí)主要解決合適的轉(zhuǎn)角曲線半徑和足夠視距問題。
2)分道轉(zhuǎn)彎式
通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉。此類交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。適用于車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。設(shè)計(jì)時(shí)主要解決分道轉(zhuǎn)彎半徑、保證足夠的視距和滿足導(dǎo)流島端部半徑的要求。
3)擴(kuò)寬路口式
為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其他車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。這種交叉口可以單增右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)車道，也可以同時(shí)增設(shè)左、右轉(zhuǎn)彎車道。此類交叉口可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用于交通量大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級公路和城市主干道。設(shè)計(jì)時(shí)主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時(shí)也要滿足視距和轉(zhuǎn)角棘線半徑的要求。
4)環(huán)形交叉
在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)島組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞道單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。
環(huán)形交叉口的優(yōu)點(diǎn)：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性；交通組織簡便，不需信號管制；對多路交叉和畸形交叉，有用環(huán)道組織渠化交通更為有效；中心島綠化可以美化環(huán)境。缺點(diǎn)：占地較大，城區(qū)改建困難，增加了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價(jià)高于其他平面交叉。
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