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按照我國《鐵路隧道設計規(guī)范》( TB 10003-2005)的要求，鐵路隧道防排水應采取“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則，采取切實可靠的設計、施工措施，保障結構物和設備的正常使用和行車安全。我國的鐵路隧道絕大部分為山嶺隧道，具有較大埋深，以往多采用“排水型”的設計理念，即通過設置在襯砌背后的盲溝和透水墊層將地下水引入隧道水溝后排出，在確定襯砌荷載時不考慮襯砌承受水壓力。目前采取的“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則，和我國鐵路隧道所處的環(huán)境狀況和地下水發(fā)育狀況懸適應的，合理的。
對于修建于城市的地鐵隧道，《地鐵設計規(guī)范》( GB 50157-2003)要求地下結構防水應遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，采取與其相適應的防水措施。當采用盾構法修建地鐵隧道時，一般采用全包防水。有專家指出：“從保護地下水資源和生態(tài)環(huán)境出發(fā)，淺埋礦山法地鐵隧道也應同盾構法隧道，采用全封堵防水襯砌結構，設置‘全包’防水層，不設盲溝和透水墊層”。
因此，隧道就分為排水型隧道和防水型隧道兩類。
在排水對地面生態(tài)環(huán)境影響不是很大的地區(qū)，一般可不必控制排水，采用排水型隧道，利用襯砌背后的盲溝等排水設施，讓水流人隧道內排水溝排出洞外，但必須保證初期支護和二次襯砌的排水系統(tǒng)暢通。但在下列條件下，需優(yōu)先使用防水型隧道：
(1)地面生態(tài)和社會環(huán)境敏感，要求嚴格限制排水以免對其造成影響，特別是在隧道地區(qū)居民分布密集或存在地下水供水水源，大量排放會對環(huán)境等造成重大影響的場合；
(2)地表下沉影響較大，從而危及結構物正常使用及周邊環(huán)境的場合；
(3)地下水具有腐蝕性．需要將地下水與混凝土隔離的場合。
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