中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
摘要：
監(jiān)測(cè)和監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用范圍比較廣，在系統(tǒng)建設(shè)階段需要按照固定的施工形式進(jìn)行，不斷減少影響因素的影響。近些年橋梁事故發(fā)生頻率比較多，對(duì)橋梁后續(xù)建設(shè)構(gòu)成極大的威脅。因此必須了解監(jiān)測(cè)和監(jiān)控技術(shù)的特點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際發(fā)展情況的各種要求對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。以監(jiān)測(cè)和監(jiān)控技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用價(jià)值為研究點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)其在橋梁施工中的作用進(jìn)行詳細(xì)的分析。
關(guān)鍵詞：
監(jiān)測(cè)和監(jiān)控技術(shù)；橋梁施工；應(yīng)用形式
引言
由于近年來(lái)交通施工量的不斷擴(kuò)大，橋梁建設(shè)范圍逐漸擴(kuò)大，橋梁投入到使用中，為人們的出行及生產(chǎn)生活提供便利。由于橋梁建設(shè)強(qiáng)度比較大，用到的材料類別比較多，因此在建設(shè)過(guò)程中必須對(duì)整個(gè)施工程序進(jìn)行控制，不斷減少影響因素的干預(yù)，使其適應(yīng)建設(shè)形式的種種要求。當(dāng)前橋梁施工存在各種各樣的問(wèn)題，在后續(xù)控制和建設(shè)過(guò)程中必須重視監(jiān)測(cè)和監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用效果，了解系統(tǒng)建設(shè)涉及到的影響因素，并減少影響因素的消極影響，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。
1監(jiān)測(cè)和監(jiān)控技術(shù)在橋梁施工中的價(jià)值
基于監(jiān)測(cè)和監(jiān)控技術(shù)的特殊性，在整體應(yīng)用過(guò)程中需要將其落實(shí)到實(shí)踐中，滿足橋梁施工建設(shè)的相關(guān)要求。以下將對(duì)監(jiān)測(cè)和監(jiān)控技術(shù)在橋梁施工中的價(jià)值進(jìn)行分析。
1.1減少事故發(fā)生概率
橋梁建設(shè)最重要的是保證工程體系的安全性，在系統(tǒng)后續(xù)建設(shè)和控制階段需要不斷減少影響因素的影響，使其適應(yīng)橋梁施工技術(shù)的相關(guān)要求。在系統(tǒng)建設(shè)和優(yōu)化發(fā)展階段，橋梁建設(shè)呈現(xiàn)出階段性發(fā)展的特點(diǎn)，必須充分各種監(jiān)控技術(shù)，滿足系統(tǒng)建設(shè)的本質(zhì)性要求。在實(shí)際檢測(cè)階段和施工前在對(duì)預(yù)計(jì)值有一定的要求，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋O(jiān)測(cè)和檢查能減少不良事故的發(fā)生概率，提升橋梁建設(shè)的安全性[1]。
1.2提供科學(xué)合理的數(shù)據(jù)
在系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中涉及到多方面資料，在后續(xù)建設(shè)體系控制和發(fā)展階段必須對(duì)整個(gè)施工過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制，并利用相關(guān)影響因素，對(duì)工程體系實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)督。鋼管混凝土在建設(shè)階段有著積極的意義，要借助受力結(jié)構(gòu)的變化，對(duì)其進(jìn)行具體化分析。基于整個(gè)建設(shè)形式的特殊性和復(fù)雜性，必須對(duì)各種情況進(jìn)行考慮，在施工前對(duì)結(jié)構(gòu)形式的實(shí)際情況進(jìn)行分析，并對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確的估計(jì)。由于整體控制和發(fā)展階段會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的變形或者其他情況，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋O(jiān)測(cè)和監(jiān)控會(huì)減少影響因素的影響，實(shí)現(xiàn)管理體系的有序進(jìn)行。通過(guò)實(shí)時(shí)的對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)，得到建設(shè)過(guò)程中數(shù)據(jù)，并且根據(jù)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，及時(shí)的對(duì)施工過(guò)程的控制參數(shù)進(jìn)行調(diào)整[2]。
1.3穩(wěn)定安全應(yīng)用系統(tǒng)
施工安全控制系統(tǒng)對(duì)整個(gè)受力結(jié)構(gòu)有一定的影響，在實(shí)踐階段要及時(shí)對(duì)橋梁的安全性和耐久性進(jìn)行監(jiān)督和管理。當(dāng)前隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展和優(yōu)化，交通量、行車速度及荷載等級(jí)等存在一定的差異性。如果需要對(duì)控制形式進(jìn)行分析，可以提前對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行分析，在原有控制體系的要求下，必須對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋O(jiān)測(cè)和監(jiān)控。在建設(shè)橋梁控制階段需要建立長(zhǎng)期觀測(cè)點(diǎn)，及時(shí)為橋梁建設(shè)創(chuàng)造條件。建設(shè)控制系統(tǒng)對(duì)橋梁實(shí)際應(yīng)用形式有一定的影響，必須樹立合理的控制系統(tǒng)，保證施工過(guò)程的安全性[3]。
1.4積累技術(shù)材料
在施工階段由于干擾性因素比較多，在后期控制和設(shè)計(jì)階段涉及到的應(yīng)用材料比較多，必須對(duì)技術(shù)材料的類型和應(yīng)用情況進(jìn)行分析。橋梁施工設(shè)計(jì)采用的是新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和模型，在設(shè)計(jì)階段及時(shí)對(duì)其進(jìn)行控制能在第一時(shí)間計(jì)算出受力形式的結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)的本質(zhì)性要求。例如在大跨度鋼管結(jié)構(gòu)控制階段由于干預(yù)因素比較多，如果沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行合理有效的控制會(huì)出現(xiàn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)不合理的情況，甚至?xí)?duì)現(xiàn)有的受力結(jié)構(gòu)造成影響。在實(shí)踐過(guò)程中應(yīng)用新型控制技術(shù)能起到積累材料的作用，在后期控制和應(yīng)用階段起到合理的控制效果[4]。
2監(jiān)測(cè)和監(jiān)控技術(shù)在橋梁施工中具體應(yīng)用
基于整個(gè)施工控制形式的復(fù)雜性，在系統(tǒng)后續(xù)建設(shè)過(guò)程中要重視監(jiān)測(cè)和監(jiān)控技術(shù)的具體應(yīng)用情況，滿足實(shí)踐發(fā)展形勢(shì)的要求，進(jìn)而達(dá)到理想的控制效果。以下將對(duì)監(jiān)測(cè)和監(jiān)控技術(shù)在橋梁在施工中具體應(yīng)用進(jìn)行分析。
2.1管理功能
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和優(yōu)化，監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)涉及到的內(nèi)容比較多，針對(duì)橋梁施工的特殊性，在后期控制階段要掌握整體監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用情況。主機(jī)控制形式對(duì)監(jiān)控范圍內(nèi)的資源能進(jìn)行全方面的管理，由于現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)的特殊性和不合理性，為了保證信息應(yīng)用程序的高效性，要及時(shí)對(duì)緊急狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，并通過(guò)監(jiān)控資料的顯示內(nèi)容和資料運(yùn)行形式收集材料。在系統(tǒng)管理應(yīng)用階段由于受到的影響因素比較多，要按照固定設(shè)計(jì)的相關(guān)要求對(duì)其進(jìn)行分析[5]。
2.2控制功能
系統(tǒng)控制和建設(shè)功能對(duì)橋梁建設(shè)有一定的積極影響，在系統(tǒng)后續(xù)控制和發(fā)展過(guò)程中必須對(duì)服務(wù)器及相關(guān)設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的控制，如果存在控制形式不合理或者開機(jī)、關(guān)機(jī)及重啟設(shè)備不合理的現(xiàn)象時(shí)，可以采用遠(yuǎn)程控制的形式。遠(yuǎn)程控制對(duì)整個(gè)干擾形式有一定的影響，基于遠(yuǎn)程控制形式的差異性，必須落實(shí)監(jiān)控控制和影響形式。監(jiān)測(cè)與監(jiān)控系統(tǒng)中允許多個(gè)客戶端同時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，全方位的控制形式為系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了便利[6]。
2.3集體控制
在系統(tǒng)控制和應(yīng)用階段如果存在管理形式不合理或者干擾形式損壞嚴(yán)重的情況，可以采用集體控制的形式?；诟深A(yù)形式的特殊性和不合理性，為了實(shí)現(xiàn)有序監(jiān)督和控制，必須應(yīng)用集約性控制形式，設(shè)置不同的監(jiān)控點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控[7]。
2.4系統(tǒng)回訪
對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行回訪是監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用效果的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，在系統(tǒng)建設(shè)階段要提前對(duì)控制形式進(jìn)行操控。在監(jiān)測(cè)階段會(huì)收集很多錄像資料，要及時(shí)對(duì)錄像資料和干擾形式進(jìn)行回放，找出關(guān)鍵性問(wèn)題，并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行合理有效的控制。如果存在控制形式不合理或者其他異常情況，可以提前對(duì)資料進(jìn)行審核，便于日后對(duì)資料進(jìn)行審核[8]。
3結(jié)語(yǔ)
基于監(jiān)測(cè)監(jiān)控技術(shù)的特殊性，在后續(xù)控制階段必須不斷減少影響因素的影響，使其滿足建設(shè)設(shè)計(jì)形式的種種要求。在系統(tǒng)后續(xù)控制和應(yīng)用階段要發(fā)揮監(jiān)控技術(shù)的作用，并落實(shí)到實(shí)踐中。橋梁施工所用的檢測(cè)和技術(shù)功能對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，在系統(tǒng)應(yīng)用階段隨時(shí)收集資料、分析數(shù)據(jù)，相關(guān)工作人員要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，適應(yīng)橋梁施工形式的本質(zhì)性要求，進(jìn)而保證橋梁施工的質(zhì)量和安全性。
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作者：王衛(wèi)彪 單位：石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)
