公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，公路隧道建筑規(guī)模也越來越大，公路隧道的設(shè)計施工檢測的技術(shù)也日益成熟。交通部頒發(fā)的隧道相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范大多是以山嶺隧道為主，對于軟土地區(qū)及軌道交通上應(yīng)用較多的淺埋及軟土隧道涉及較少。在《公路隧道設(shè)計規(guī)范》和《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》中對山嶺
隧道監(jiān)測的項目已有了明確的規(guī)定，而對于淺埋及軟土隧道所提甚少，然而增加淺埋及軟土隧道的監(jiān)測、監(jiān)控與量測項目是很有必要的。
1、工程實際的需要
我國軟土土質(zhì)地區(qū)分布廣泛，在我國北部、中部和南部均有分布，而這些地區(qū)大多數(shù)具有我國經(jīng)濟發(fā)展較好的城市，軌道交通建設(shè)仍舊處于快速增長階段。根據(jù)國家發(fā)改委“十二五”綜合交通體系規(guī)劃，全國軌道交通運營里程將由2010年的1400公里上升至3000公里，運營里程年復(fù)合增長率接近17%左右。
淺埋及軟土隧道的施工方法主要有：明挖法，蓋挖法，淺埋暗挖法和盾構(gòu)法。此類施工過程中部分監(jiān)測項目可以參照山嶺隧道，而涉及較多的基坑、支護(hù)及周邊建筑物的監(jiān)測的規(guī)定缺失。在實際施工過程中，基坑監(jiān)測、施工監(jiān)控和隧道線性量測等是必做的項目，因交通部的相關(guān)文件和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對此無明確規(guī)定，只能參照建設(shè)部和鐵道部的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行。
2、完善行業(yè)準(zhǔn)入資格的需要
在建設(shè)工程體系中，明確了行業(yè)準(zhǔn)入資格，從事基坑工程監(jiān)測的單位應(yīng)具備工程勘察綜合資質(zhì)或相應(yīng)工程勘察專業(yè)資質(zhì)。而在交通部中沒有明確規(guī)定是公路綜合甲級資質(zhì)還是橋隧專項資質(zhì)才能從事此類業(yè)務(wù)。
故建議提出如下建議：
（1）明確項目相應(yīng)的資質(zhì)，公路綜合甲級還是橋隧專項；
（2）將橋隧專項中的試驗檢測項目隧道圍巖穩(wěn)定性及支護(hù)監(jiān)控量測改為隧道監(jiān)測、監(jiān)控與量測；
（3）參照建設(shè)工程的檢測參數(shù)，確定具體的監(jiān)測、監(jiān)控與量測參數(shù)，如（地表沉降、鄰近建筑物變形、地下管線變形、隧道沉降、深層水平位移、水平位移、傾斜、地下水水位、維護(hù)體系內(nèi)力、裂縫、孔隙水壓力、土壓力和土體分層垂直位移等）。
3、行業(yè)自身發(fā)展的需要
根據(jù)上海市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2010～2015年）調(diào)整方案，上海2010年至2015年將投資1586.91億元進(jìn)行軌道交通建設(shè)，軌交地鐵隧道的土建投資占總投資比重大約在40%左右，則僅上海地區(qū)在2010-2015年軌道交通的建設(shè)平均每年投資約127億于軌道交通土建施工中。除了上海以外，江蘇、浙江規(guī)劃中的越江通道項目也比較多。 就行業(yè)自身發(fā)展的需要，調(diào)整并增加必要的試驗檢測項目，加強對行業(yè)準(zhǔn)入資格的審查，一方面是為了能夠參與如此眾多的重大工程，可增加行業(yè)業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)而擴大行業(yè)的市場；另一方面也利于對本行業(yè)的規(guī)范化，有序化，有利于行業(yè)的健康發(fā)展。
