中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
摘 要：目的 探索現(xiàn)今橋梁的檢測方法和手段 方法 研究目前國內(nèi)外橋梁檢測狀況和檢測方法，詳細(xì)評述目前的橋梁檢測手段 結(jié)論 目前橋梁的檢測方法有利于橋梁的安全使用，是保證橋梁使用的重要指標(biāo) 結(jié)果 對橋梁的安全事業(yè)有重大的意義
關(guān)鍵詞：橋梁檢測 方法 安全 指標(biāo)
引言
橋梁建成通車以后，隨著時間的推移，由于種種因素會使橋梁安全度有所下降，以至影響車輛運(yùn)營的安全[1]。影響橋梁安全的因素很多，諸如：原設(shè)計未達(dá)到使用要求，施工末達(dá)到設(shè)計要求，橋梁存在病害，材料老化、銹蝕而未及時養(yǎng)護(hù)，車輛荷載增大或交通量劇增，橋梁伸縮縫損壞或橋面不平整對橋梁結(jié)構(gòu)帶來的不利影響等等。建立對這些橋梁的安全評估或剩余承載能力的鑒定方法和技術(shù)手段已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急[2]。對這些舊橋進(jìn)行科學(xué)的損傷檢測和評估，充分了解橋梁的實際狀況，既可以為經(jīng)濟(jì)可靠地利用舊有橋梁提供依據(jù)，也可以避免災(zāi)難性事故的發(fā)生。
1 目前國內(nèi)橋梁檢測現(xiàn)狀
目前國內(nèi)對橋梁的檢測維修主要還是通過在橋下掛吊橋、搭腳手架或橋側(cè)安裝懸吊等方式進(jìn)行，由于安裝速度慢，占地面積大，嚴(yán)重影響橋面及路面交通，且作業(yè)不規(guī)范，施工安全無法保障。一些經(jīng)濟(jì)條件較好的地區(qū)和一些特大型橋梁的檢測維護(hù)已開始采用價格昂貴的進(jìn)口橋梁檢測車。我國對橋梁檢測車的研究起步較晚，目前尚處于研發(fā)初級階段，還沒有形成自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品[3]。近幾年徐工集團(tuán)等少數(shù)幾家公司通過進(jìn)口件組裝的產(chǎn)品已經(jīng)投入市場，但對國內(nèi)市場潛在的巨大需求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
2 橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測方法
1、 表觀檢測方法
對橋梁進(jìn)行檢查，評定橋梁設(shè)計、施工及維修加固的質(zhì)量與效果。橋梁的使用效果與橋梁的設(shè)計、施工及維修加固質(zhì)量密切相關(guān)。調(diào)查橋梁各部結(jié)構(gòu)的營運(yùn)情況，分析出現(xiàn)缺陷的原因，可正確評價橋梁設(shè)計與施工的質(zhì)量。
應(yīng)該說，表觀檢測及分析已經(jīng)有了一定的技術(shù)規(guī)程可循，這部分存在的主要問題是檢測結(jié)果的管理和如何將表觀破壞與結(jié)構(gòu)的狀態(tài)指標(biāo)或能力聯(lián)系起來。
2、局部檢測方法
局部檢測除了采用視察法外，主要是采用各種技術(shù)儀器，如X射線[4]、超聲波、顯微鏡、聲學(xué)及光學(xué)儀器對局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效檢測，一般說來，用于局部檢測的設(shè)備的價格昂貴，試驗數(shù)據(jù)的解釋需要專門的知識。進(jìn)行局部檢測之前，需要對損傷的部位有大概的了解，檢測部位必須是人員、設(shè)備可以達(dá)到的地方。
3、 靜態(tài)檢測方法
對橋梁進(jìn)行靜載試驗，量測與橋梁結(jié)構(gòu)性能有關(guān)的參數(shù)。與橋梁的工作性能有關(guān)的主要參數(shù)有變形、撓度、應(yīng)變、裂縫等。通過靜載試驗，可測出這些參數(shù)，從而分析得出結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及抗裂性能。據(jù)此判斷橋梁的承載能力。
橋梁靜載試驗具體測定內(nèi)容：(1)靜應(yīng)變測量。測試結(jié)構(gòu)的靜態(tài)應(yīng)變量，從而推算結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力分布、桿件的實際內(nèi)力與次應(yīng)力，混凝土和鋼筋共同作用情況等；(2)靜位移測量。測量豎向靜態(tài)位移量(梁的撓度)、水平靜態(tài)移營(梁活動端位移及墩頂位移等)。
由實測到的應(yīng)變和位移可以推算出有關(guān)的內(nèi)力(如軸力和彎矩)值和撓度值等。將它們與理倫計算值進(jìn)行對比，是判定橋梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的一個重要指標(biāo)。
4、 動態(tài)檢測方法
結(jié)構(gòu)損傷的發(fā)生必然導(dǎo)致結(jié)構(gòu)參數(shù)(剛度，阻尼和內(nèi)部荷載)的改變。如果恰當(dāng)?shù)毓烙嫵鲞@些變化，就能給結(jié)構(gòu)損傷狀態(tài)的評估提供一個量化的方法。利用振動方法對橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)損傷檢測的基礎(chǔ)是從橋梁振動模態(tài)的變化中能夠估計出橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化。橋梁振動模態(tài)通?？捎贸Ｒ?guī)的實驗?zāi)B(tài)分析測試方法得到[5]。在橋梁的不同位置布置測點，通過結(jié)構(gòu)損傷發(fā)生前后由這些測點記錄的信息可提取出的橋梁振動模態(tài)特性參數(shù)的變化，以此來確定結(jié)構(gòu)損傷發(fā)生的位置、大小及結(jié)構(gòu)損傷類型。這是一個雄心勃勃的設(shè)想。目前比較得到認(rèn)同的是結(jié)合系統(tǒng)識別、振動理論、振動測試技術(shù)、信號采集與分析等跨學(xué)科技術(shù)的試驗?zāi)B(tài)分析法。這種方法已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于航空、航天、精密機(jī)床等領(lǐng)域的故障診斷、荷載識別和動力學(xué)修改等問題中，現(xiàn)在研究者試圖將這種方法用于土木工程結(jié)構(gòu)的狀態(tài)檢測。
3發(fā)展趨勢
傳統(tǒng)的橋梁檢測技術(shù)主要是表觀檢測和靜力檢測，這些檢測方法都有一定的局限性。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，一些技術(shù)成分高的檢測手段逐漸被引人到橋梁狀態(tài)檢測中來。例如震動檢測技術(shù)、高技術(shù)檢測儀器等。盡管表觀檢測仍然將是橋梁檢測的重要手段，但一方面表觀檢測結(jié)果的分析方法或理論需要進(jìn)一步發(fā)展，另一方面逐漸引入先進(jìn)的檢測技術(shù)更是橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的發(fā)展趨勢。
4 結(jié)論
本文對橋梁檢測的研究進(jìn)行了評述。由于橋梁檢測技術(shù)和狀態(tài)評估所涉及的問題繁多，本文并未一一論及，只是一個概述。橋梁檢測水平的提高有利于將橋梁后期的管理工作納入規(guī)范化、機(jī)械化的軌道，并可以緩解國內(nèi)市場的巨大需求。
參考文獻(xiàn)
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