中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
目前，渝黔快鐵是我國渝黔兩地目前在建的第一條快速鐵路，預(yù)計(jì)于2017年底建成通車。天坪隧道是是渝黔快鐵線路上最長(zhǎng)的隧道，也是全線最難啃的硬骨頭，地質(zhì)條件極為復(fù)雜
在具體施工中，為加快隧道掘進(jìn)速度，同時(shí)保證隧道“不打偏”，最初的GPS定位很重要。在洞外通過衛(wèi)星測(cè)量，獲得了精準(zhǔn)基數(shù)，每掘進(jìn)一段測(cè)量一次，從而基本保證對(duì)接。同時(shí)，為確保精準(zhǔn)，除每掘進(jìn)1千米用擺放洞外的GPS模塊定位設(shè)備，重新定位一次外，還采用陀螺儀精確制導(dǎo)。兩種精確設(shè)備一起發(fā)力，就能減少誤差。
再如，現(xiàn)在越來越多的城市中心區(qū)域通過采用地下隧道供電的辦法，來代替高空架線的方式。在電纜隧道綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，由于電纜、電線長(zhǎng)期在隧道里易發(fā)生電纜表面溫度過高燒毀絕緣層造成短路的狀況。因此，溫濕度傳感器的布設(shè)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)電纜隧道電纜溫度、隧道內(nèi)溫度、濕度等環(huán)境數(shù)據(jù)的采集和分析，實(shí)現(xiàn)電纜隧道設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)，使隧道溫濕度管理更加方便、快捷。
又如，在溫州市域鐵路S1線一期工程建設(shè)中，有的路段全程為地下隧道，這時(shí)就需要軸力監(jiān)測(cè)技術(shù)，來全面監(jiān)控隧道結(jié)構(gòu)受力情況。據(jù)悉，支撐結(jié)構(gòu)軸力的監(jiān)測(cè)是基坑工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容之一，通過對(duì)軸力的監(jiān)測(cè)，可準(zhǔn)確掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力狀況，從而對(duì)基坑的安全性狀進(jìn)行分析，進(jìn)而對(duì)基坑工程的安全性和對(duì)周圍環(huán)境的影響程度進(jìn)行全面的了解。
據(jù)介紹，這一工程基坑的軸力監(jiān)測(cè)包括對(duì)鋼筋混凝土支撐和鋼支撐兩部分的軸力監(jiān)測(cè)，分別使用鋼筋應(yīng)力計(jì)和鋼支撐軸力計(jì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。其中，鋼筋應(yīng)力計(jì)是一種應(yīng)力傳感器，焊接在對(duì)基坑起到支撐作用的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)(例如地下連續(xù)墻)的主鋼筋上，可以精密測(cè)量主鋼筋的受力情況。測(cè)量的是基坑沿線方向的應(yīng)力情況；鋼支撐軸力計(jì)也是一種應(yīng)力傳感器，安裝在鋼支撐與兩側(cè)圍護(hù)墻連接的部分，測(cè)量的是基坑截面方向的受力情況。
通過兩種軸力監(jiān)測(cè)橫縱交叉，形成網(wǎng)絡(luò)，定期監(jiān)測(cè)基坑的支撐結(jié)構(gòu)受力變化，一旦出現(xiàn)異常情況可及時(shí)反饋，采取必要的工程應(yīng)急措施，從而保證基坑本身和周圍建筑物、構(gòu)筑物的安全，從而確保了工程的順利進(jìn)行。
