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雅西高速瓦廠坪大橋處治應急搶險工程緊急展開
一共要在橋下40個點位安裝傳感器，已完成過半
地表位移監(jiān)測數(shù)據(jù)傳導中，全部運用北斗系統(tǒng)和GPS定位技術
3月15日18時許，連續(xù)鉆探數(shù)小時后，雅西高速瓦廠坪大橋處治應急搶險工程項目工人賴國軍準備收工，在他身旁，幾個大塑料箱一字攤開，整齊堆放著一截一截的巖層樣本。
自3月3日晚山體位移導致雅西高速瓦廠坪大橋受損以來，大橋處治應急搶險工程緊急展開。10多天里，瓦廠坪大橋周邊鉆探了14個深度超過50米的取樣孔，以勘察地質(zhì)構造?！醣緢笥浾吡_之飏張舒游飛
布局大范圍的監(jiān)測
雅西高速公路有限責任公司聯(lián)合省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院等單位展開應急評估后，鑒定瓦廠坪大橋受損為山體位移所致。受損大橋山體位移情況如何？結(jié)合地質(zhì)勘測，針對橋體和山體大范圍的監(jiān)測正在布局。
“要在橋下40個點位安裝傳感器，目前已完成過半。”3月15日下午，省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院道橋所一位鐘姓工程師告訴記者，傳感器遍布瓦廠坪大橋樁體、墩柱、蓋梁等重點構件，通過手機APP將構件變形數(shù)據(jù)傳至云平臺，一旦數(shù)據(jù)異常值超過警戒線，傳感器會立刻報警，實現(xiàn)24小時監(jiān)控。
山體位移導致的瓦廠坪大橋橋面裂縫在重點監(jiān)測范圍內(nèi)。記者在現(xiàn)場看到，橋面伸縮縫和新增裂縫處均安裝了傳導電纜，大橋底和側(cè)面山體上也安裝了多臺地表位移監(jiān)測儀和深部位移監(jiān)測儀，監(jiān)測數(shù)據(jù)將作為前期應急搶險和后期修復方案的依據(jù)。
更為先進的監(jiān)測技術在本次應急搶險工程中得到運用。記者從省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院了解到，在地表位移監(jiān)測數(shù)據(jù)傳導中，全部運用北斗系統(tǒng)和GPS定位技術，山體位移監(jiān)測精度能達到毫米級，雅西高速瓦廠坪大橋旁山體位移和橋體變化的“一舉一動”將盡收眼底。
抗滑樁施工，抵擋山體位移
裝鋼護筒，下鋼筋籠，澆混凝土……3月16日上午，第十根抗滑樁開始下料，守在現(xiàn)場的雅西高速瓦廠坪大橋處治應急搶險工程項目負責人伏冠西，立即向工地旁的鋼筋加工場奔去，“工期緊，要保證物料按時供應?！?/P>
伏冠西所在的四川路橋華東建設有限責任公司是此次應急搶險工程施工單位，抗滑樁施工是瓦廠坪段處治應急搶險工程前期最緊要的應急措施。在瓦廠坪大橋靠近山體一側(cè)，先通過大型旋挖機挖掘兩排直徑2米、深達30米的圓形孔洞，再安裝鋼護筒、鋼筋筒籠，最后澆注抗滑樁混凝土。后續(xù)抗滑樁樁頂對應的山體打出20多米長的孔洞，用錨索和錨桿將抗滑樁與山體相連，抵擋山體位移。
“施工中最難的是，大型機械施工場地受限?！狈谖鞲嬖V記者，瓦廠坪大橋陡峭的地勢讓大型機械難以施展。為此，施工方只有從山坡兩側(cè)開始施工，修筑出寬7米的施工便道和平臺，即便如此，也只能容納2臺旋挖機同時施工，原本一天3根抗滑樁的進度只能降低到2根?！邦A計4月中旬可打完全部68根抗滑樁?！狈谖髡f。
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2號應急通道主體工程完工
本報訊（記者 張舒 羅之飏游飛）3月15日上午，記者在雅西高速2號應急通道建設現(xiàn)場看到，2號應急通道瀝青路面和交安設施等主體工程已經(jīng)完成，數(shù)十名工人正在進行邊溝修整和路面清洗。與此同時，1號應急通道完成了道路修整和基層鋪筑，并鋪設了約600米的底層瀝青。
雅西高速瓦廠坪大橋因災受損后，雅西高速滎經(jīng)至九襄路段實施臨時交通管制，經(jīng)現(xiàn)場線路勘測，決定就近開辟1、2號兩條應急通道。
1、2號應急通道均為單向通道，其中1號通道供雅安至西昌方向小型汽車行駛，經(jīng)龍蒼溝互通連接線-滎崗路-龍安路，全長約16公里；2號通道供西昌至雅安方向小型汽車行駛，經(jīng)龍安路-花凰路-國道108線，全長約25公里。
2號應急通道除3公里新鋪設的道路外，其余為現(xiàn)有國道、縣鄉(xiāng)地方道路串聯(lián)改造而成，目前瀝青路面和交安設施等主體工程已完工。而1號應急通道雖然同樣利用了既有公路，但道路均需修整、改造，加鋪路面，作業(yè)空間比較窄，只能單邊推進，因此施工周期較1號應急通道更長。雅西高速公路滎經(jīng)管理處副處長陳興明告訴記者，目前1號應急通道已完成道路修整和基層鋪筑。
