隨著我國公路建設(shè)與運(yùn)營里程不斷增加，公路養(yǎng)護(hù)大中修工程將成為未來公路管理中的主要任務(wù)。但從當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的開展情況來看，受養(yǎng)護(hù)技術(shù)、管理思想等多方面因素影響，相關(guān)人員難以有效控制公路養(yǎng)護(hù)大中修設(shè)計(jì)質(zhì)量，一定程度上影響了公路養(yǎng)護(hù)工程的開展，本文將以此為背景，對公路養(yǎng)護(hù)大中修工程設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析。
1公路養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 路線設(shè)計(jì) 從當(dāng)前
公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的開展情況來看，在整個(gè)大中修工程中，其設(shè)計(jì)方案經(jīng)常會受到工期、地形、資金等因素的影響，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)差異。例如，對于不符合規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的越嶺路段、視距不良路段，在資金限制的基礎(chǔ)上可以結(jié)合地形設(shè)計(jì)緊急停車帶；而對于平曲線超高不足路段，可以通過調(diào)整基層厚度恢復(fù)平曲線超高，以保證平曲線正常。對于路基沉降舊路路拱不能滿足公路等級的路段，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)毓饭芾淼南嚓P(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，并改善路拱，例如：可以通過對上承層添加補(bǔ)強(qiáng)材料的方式進(jìn)行處理。
路面設(shè)計(jì)
在公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的路面設(shè)計(jì)中，需要根據(jù)公路的使用要求與運(yùn)輸量進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在考慮該地區(qū)公路傳統(tǒng)病害情況、自然天氣狀況的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合性研究。
路面大修補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì) 在
路面大修補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中，需要徹底處理舊路的病害情況，以保證整個(gè)路段的強(qiáng)度均勻。對于以重型車輛交通為主的公路路段，在資金條件允許的情況下可以使用柔性基層補(bǔ)強(qiáng)方案；而對于原有舊路基層碎石含量≥55%的路段，可以采用基層冷再生補(bǔ)強(qiáng)方案。在水泥路面換板過程中，需要根據(jù)路面的具體形態(tài)選擇相應(yīng)的處理方案。例如，如果道路基層松軟，在處理過程中需要充分挖除問題路基，并澆筑C10混凝土；如果檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)水泥混凝土破損率大于等于30%，在大中修處理中可以考慮整體翻修。
路面中修 路面中修之前，需要處理路面上存在的擁包、裂縫等病害，以保證舊路路面平整，方便中修順利進(jìn)行：對于一級及一級以下的公路，由于其交通量較大，交通量多以重型、中型車輛為主，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)路面失穩(wěn)現(xiàn)象。針對這種路段，可以采用4.0cm加鋪罩面的方式進(jìn)行處理，在加鋪之前，對舊路面拉毛銑刨，并保證其處理深度≥0.5cm。對于二級與二級以下的公路，其交通量中等，交通量構(gòu)成多以小型、中型車輛為主，舊路面破損不嚴(yán)重，而且交通量對路面的整體性能要求較低。針對這種情況，可以采用微表處技術(shù)進(jìn)行中修。
公路大中修設(shè)計(jì)方案類型
公路大中修養(yǎng)護(hù)的基本步驟 某地區(qū)在公路養(yǎng)護(hù)過程中，主要按照下列步驟開展公路養(yǎng)護(hù)工程.
對公路大中修設(shè)計(jì)方案的研究
根據(jù)該地區(qū)公路病害情況，該地區(qū)相關(guān)單位在公路大中修施工中主要按照下列方案進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理：⑴瀝青路面中修方案該地區(qū)相關(guān)單位通過研究發(fā)現(xiàn)，部分地區(qū)的原瀝青路面病害程度較輕，并且路基整體條件穩(wěn)定，因此在中修過程中，主要銑刨原瀝青結(jié)構(gòu)（銑刨厚度為3～4cm），并加鋪相同厚度的中粒式瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)。而對于道路基層基本穩(wěn)定，路面病害情況較多的地段，需要徹底清除病害，并加鋪5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土。⑵瀝青路面大修方案分析在瀝青路面大修設(shè)計(jì)過程中，在無特殊要求的前提下，主要采用5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土的方式進(jìn)行處理。同時(shí)相關(guān)人員通過研究發(fā)現(xiàn)，由于瀝青路面大修主要是抬高路面，在這種處理后經(jīng)常會出現(xiàn)高差現(xiàn)象，最終引發(fā)一系列問題。針對這種現(xiàn)象，相關(guān)人員的處理措施為：①大修路段對起終點(diǎn)采用下挖接順原縱坡的方式；而對于穿村路段，則可以采用下挖的方式進(jìn)行處理，保證新路面標(biāo)高基本與原路面持平。②在平交口接坡處理中，主要采用以下兩種方法：第一種方法，采用18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土的接坡方式。第二種方法，采用18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土接坡；而對于中修路段，可以直接加鋪5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土接坡。
瀝青路面冷再生技術(shù)在公路大中修工程中的應(yīng)用分析 在某公路的大中修工程中，施工單位采取了瀝青路面冷再生技術(shù)，有效解決了該地區(qū)路面存在的病害現(xiàn)象，達(dá)到了既定的施工目標(biāo)，值得其他工程借鑒、學(xué)習(xí)。
工程案例簡介 該案例位于我國某山區(qū)，公路沿線寬谷段開闊，山勢險(xiǎn)峻，對公路的大中修提出了較高的要求；從降雨來看，該地區(qū)年平均降雨較少，但所經(jīng)過的河流水量豐富，河床緩、沖刷小，有助于大中修養(yǎng)護(hù)的開展。該公路的建成時(shí)間較長，屬于三級瀝青路面，在大中修養(yǎng)護(hù)處理之前，相關(guān)單位對該公路進(jìn)行了詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查，總結(jié)出該路段共存在以下幾種病害形式：①路面瀝青老化現(xiàn)象嚴(yán)重，多數(shù)路段出現(xiàn)不同程度的破損；②由于公路缺乏必要的養(yǎng)護(hù)，在擁包、車轍等病害現(xiàn)象的影響下，瀝青混凝土路面推移剝落；③路基沉降破壞路基原有結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致路面出現(xiàn)損傷。
冷再生技術(shù)的應(yīng)用分析
施工單位通過研究發(fā)現(xiàn)，針對該路段存在的問題，可以使用冷再生技術(shù)進(jìn)行解決，其技術(shù)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容如下：
改進(jìn)舊路面平整度 在該路段處理中，所處理路段的病害坑槽深度小于等于5cm時(shí)，可以采用10cm乳化瀝青封層聯(lián)合原面層的方式進(jìn)行處理；如果坑槽深度大于5.0cm，并且路段坑槽的損毀面積較大，則可以采用計(jì)量約為10%的石灰土整平坑槽，再按照上述方法進(jìn)行處理。在整平結(jié)束之后，采用壓路機(jī)壓實(shí)，直到壓實(shí)度大于等于95%。
拌和 采用二次拌和和粉碎法進(jìn)行處理。在操作過程中，指派專業(yè)人員跟隨再生機(jī)，進(jìn)而隨時(shí)確定瀝青拌和深度；在第二次拌和處理時(shí)，相關(guān)人員需要保證瀝青拌和深度能達(dá)到混合料撂地以侵入下承層2cm位置為佳。
接縫與調(diào)頭處處理
在A段拌和結(jié)束后，預(yù)留4～7m不碾壓路段；在B段施工作業(yè)時(shí)，聯(lián)合A段未碾壓部分進(jìn)行一體施工，并添加部分水泥進(jìn)行統(tǒng)一拌和，以保證A、B兩段的處理質(zhì)量。
養(yǎng)生
在養(yǎng)生過程中，要求灑水車能每天按時(shí)進(jìn)行，確保施工路段具有一定濕度。在養(yǎng)生過程中，考慮到剛完成施工路段的水泥穩(wěn)定基層強(qiáng)度較低，因此在灑水車作業(yè)過程中需要將灑水速度與車速控制在特定范圍內(nèi)，避免因?yàn)闉⑺俣?、行車速度過大而導(dǎo)致水泥漿液流失，這是養(yǎng)護(hù)過程中需要重視的問題。
總體而言，在公路養(yǎng)護(hù)大中修工程設(shè)計(jì)過程中，需要在綜合考慮工程技術(shù)條件、公路病害的基礎(chǔ)上，選擇相應(yīng)的處理技術(shù)，以保證大中修養(yǎng)護(hù)的整體效果，提高整體養(yǎng)護(hù)水平。
