公路橋梁的施工質(zhì)量是交通建設(shè)的關(guān)鍵。在施工的隊伍中，為了不斷的加快公路橋梁的進(jìn)程，施工人員的專業(yè)技術(shù)存在著差異，為了提高速度，獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，在公路橋梁的建設(shè)中就存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題。由于長時間的使用，施工中存在的質(zhì)量就會影響交通的正常運(yùn)行，使得橋梁的耐久能力受到影響，這樣就會減少橋梁的使用壽命，為了避免在橋梁的施工中出現(xiàn)的問題，減少施工的的缺陷，則就應(yīng)該在公路橋梁的建設(shè)中加強(qiáng)施工的質(zhì)量，要嚴(yán)格的控制好技術(shù)質(zhì)量，保證橋梁的安全使用。
1、道路橋梁施工的常見問題
1.1沒有合理配置工程資源
在施工過程之中，如果配置工程的各項資源不夠科學(xué)、合理化，就會在施工建設(shè)的過程之中使的資源無法得以充分的利用，在嚴(yán)重的情況下還會有浪費(fèi)資源的情況出現(xiàn)，沒有掌握好工程造價，這不僅會使成本的投資加大，還會對整個工程的施工進(jìn)度造成影響，這樣一來在投資風(fēng)險加大的時候，還會使施工的難度提升。
1.2施工過程監(jiān)管不嚴(yán)格
監(jiān)督力度如果在進(jìn)行施工的過程之中欠缺，就會使得施工現(xiàn)場工作人員直接性的出現(xiàn)倦怠和偷工減料情況，另外還有可能會使得施工之中應(yīng)用原材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，對工程的質(zhì)量造成影響，發(fā)生施工技術(shù)人員沒有嚴(yán)格依照相應(yīng)的規(guī)定來進(jìn)行施工，工程的質(zhì)量也會因此有很大的安全隱患埋下，最終根本就使工程施工的質(zhì)量無法保障。存在這些問題質(zhì)量的道路橋梁如果正式投入使用之后，就會使得事故發(fā)生，對人們的生命財產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅，這對于城市化進(jìn)程的腳步而言十分的不利。
1.3無法控制施工進(jìn)度
因?yàn)榈缆窐蛄汗こ叹哂蟹彪s的任務(wù)，而且施工難度也較高，受到很多來自于外界及內(nèi)部的因素的影響，就會使的其無法依照相應(yīng)的工期及高質(zhì)量的完成施工。另外，發(fā)生的各類人為及非人為的因素，都會對到施工的進(jìn)度造成影響，之后就會為了趕工期而使工程的質(zhì)量被忽視，但是延長了工期，就會使施工成本加大，還會進(jìn)一步加大道路橋梁建設(shè)施工的難度。
1.4施工裂縫
目前，在道路橋梁施工的過程之中經(jīng)常性的會發(fā)生裂縫的情況，產(chǎn)生裂縫的原因也是包羅萬象。從其本質(zhì)上來進(jìn)行分析，道路橋梁施工原材料主要就是混凝土，稍有不慎就會導(dǎo)致裂縫的發(fā)生。另外從施工的角度來進(jìn)行分析，參與到施工之中大部分都是臨時工人，對于相應(yīng)的專業(yè)知識十分的欠缺，因此也就使得建筑施工人員沒有科學(xué)、合理化的運(yùn)用混凝土也導(dǎo)致問題的出現(xiàn)，在澆筑的環(huán)節(jié)，施工操作人員沒有嚴(yán)格的遵照相應(yīng)的施工規(guī)范而沒有徹底的進(jìn)行混凝土的振搗工作。
除了以上兩個方面的因素之外，還有一部分來自于外界環(huán)境的自然因素，混凝土在空氣中的放置的時間過久；施工過程之中施工人員在混凝土的配比環(huán)節(jié)沒有嚴(yán)格依照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)；在養(yǎng)護(hù)階段，養(yǎng)護(hù)的方式不合理等等。在這些因素的綜合影響之下，導(dǎo)致了道路橋梁工程施工裂縫的出現(xiàn)。
2、道路
橋梁施工質(zhì)量檢測技術(shù)應(yīng)用
2.1探地雷達(dá)質(zhì)量檢測技術(shù)的應(yīng)用
探地雷達(dá)技術(shù)主要就是利用高頻脈沖波拉通過寬頻帶脈沖來將天線發(fā)射到地下，雷達(dá)波在自身傳播的時候，假使碰到不同電性介質(zhì)的時候，就會將雷達(dá)波傳遞到地面，這個時候天線就會接收到來自雷達(dá)波的能量，并及時的反饋給低下介質(zhì)的分布撞款。該技術(shù)主要被利用在超淺層、淺層的橋梁工程之中來進(jìn)行檢測，且在檢測的過程之中，對于檢測人員的技術(shù)水平也相對較高，另外還得要采集大量的數(shù)據(jù)，也就是說檢測人員要具備相對豐富的檢測經(jīng)驗(yàn)，并最終在最大限度之上保障檢測的精確性。
2.2紅外熱像質(zhì)量檢測技術(shù)的應(yīng)用
該技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)就是其檢測結(jié)果十分的精確，可以在道路橋梁施工的過程之中進(jìn)行短期的測量。在道路橋梁日常維護(hù)檢測的過程之中，可以利用的檢測方式主要就是紅外熱成像儀，其可以在一天的時間之內(nèi)來進(jìn)行一千多公里的檢測項目，且可以得出相對準(zhǔn)確的檢測結(jié)果。在檢測的過程之中，一般都是利用紅外熱像儀和雷達(dá)來共同的進(jìn)行使用，利用檢測電磁脈沖的反射作用相應(yīng)的檢測橋梁結(jié)構(gòu)的損害部位。
2.3沖擊回波質(zhì)量檢測技術(shù)的應(yīng)用
該技術(shù)主要就是通過瞬間沖擊力作用下來發(fā)出低頻應(yīng)力波，在其輸送到物體表面的時候，假使物體避免之上有缺陷，那么應(yīng)力波就會反射，傳感器在接受應(yīng)力波之后并及時的將其一一記錄下來，分析所接受到的信號來進(jìn)行幅值譜分析，可以精確的分析出來具體有缺陷的部位，并且量混凝土的厚度確定出來，該檢測技術(shù)是目前一種新型的無損檢測技術(shù)。沖擊回波質(zhì)量檢測技術(shù)主要具備的特征表現(xiàn)在；在操作的過程之中相對簡便，且完全可以實(shí)現(xiàn)單手操作，在檢測的時候根根就不會用到耦合劑，另外可以精確的測量出來缺陷的部位及深度；沖擊回波質(zhì)量檢測技術(shù)的檢測深度約為180cm。
2.4自感應(yīng)質(zhì)量檢測技術(shù)
目前，在道路橋梁施工的過程之中應(yīng)用范圍就是自感應(yīng)檢測技術(shù)，一般的方式就是在橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)之中來相應(yīng)的設(shè)置傳感器，假使橋梁內(nèi)部的混凝土及鋼筋有任何情況的變化，就會直接的使得橋梁內(nèi)部離子的含量出現(xiàn)相應(yīng)的改變，進(jìn)而使得橋梁而結(jié)構(gòu)導(dǎo)電的能量發(fā)生相應(yīng)的改變，利用這部分因素來將自感應(yīng)傳感器精確的分析出來建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)部出現(xiàn)的任何問題，或者是利用感應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)的突變和應(yīng)力分布的情況及時的檢測出來發(fā)生損害的部位及深度。
因此，相應(yīng)的技術(shù)人員要加大道路橋梁施工中常見技術(shù)問題的重視程度，進(jìn)而給出有效的應(yīng)對措施，另外，在道路橋梁施工的過程之中應(yīng)用檢測技術(shù)，可以很好的解決是過程之中的諸多問題，可見質(zhì)量檢測技術(shù)在其中的作用十分的關(guān)鍵。
