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    公路工程質(zhì)量的好壞直接影響到公路的使用性能。公路工程試驗檢測工作是公路工程質(zhì)量管理的主要內(nèi)容之一，是工程質(zhì)量科學管理的重要手段。建立完善的工作制度和試驗檢測工作細則以及合理配置試驗檢測人員，是公路工程試驗檢測的重要保障。本文就橋梁常規(guī)定期檢測要點進行敘述。 
　　【關(guān)鍵詞】橋梁；常規(guī)定期；檢測；要點 
　　隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展和公路技術(shù)等級的提高，公路建設已進人以提高為主的新階段，人們對公路運輸?shù)姆账教岢隽烁叩囊?。為了使公路滿足使用要求，公路建設者必須在精心設計的基礎(chǔ)上，嚴格按行施工技術(shù)規(guī)范的要求認真組織施工，抓好原材料質(zhì)量控制、施工控制參數(shù)確定、現(xiàn)場照設計文件和現(xiàn)施工過程質(zhì)量控制和分項分部工程交竣工驗收四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保公路工程質(zhì)量。因此，在現(xiàn)場施工的質(zhì)量控制中，配備與質(zhì)量控制和管理相匹配的常規(guī)標準試驗儀器以及采用適宜的檢測方法，進行必要的試驗檢測，是對工程質(zhì)量檢查、監(jiān)督和控制的根本手段。為加強城市橋梁的檢測和管理，保證城市橋梁的完好、安全、暢通，城市橋梁檢測工程一定要編制合適的橋梁常規(guī)定期檢測方案。 
　　一、資料收集 
　　檢測工作人員根據(jù)橋梁竣工圖及相關(guān)竣工資料，進行檢索并填寫相關(guān)資料數(shù)據(jù)。 
　　行政識別數(shù)據(jù)：所在路線等級、路線編號名稱、橋梁名稱、橋梁所在地的區(qū)名稱、橋梁編號、橋梁座落公路的里程（中心樁）、橋梁建造時間、設計荷載等。 
　　結(jié)構(gòu)技術(shù)數(shù)據(jù)：橋梁主要結(jié)構(gòu)型式、主要構(gòu)件材料種類、橋面板類型及鋪裝層等資料、橋梁長度及寬度、橋孔數(shù)、最大橋孔長度、橋墩數(shù)、橋梁斜曲角度、橋梁上（或下）方的凈高及凈寬、中央分隔帶尺寸等資料、橋墩保護、水道的凈空及最高洪水位等資料。 
　　檔案資料：有無設計圖紙、竣工圖紙、施工文件、驗收文件等。 
　　最近技術(shù)狀況評定：最近檢測日期、評定等級、下次檢測時間及檢測時需特別注意的檢測項目等資料。 
　　二、檢測內(nèi)容 
　　1.橋面系檢查 
　?。?）橋面鋪裝。橋面鋪裝觀察量測的重點是橋面的縱坡橫坡，橋面平整度、磨耗及損壞等情況。水泥混凝土鋪裝層常見的缺陷有：（1）磨光：鋪裝層被車輪磨耗，形成平滑的狀態(tài)，因鋪裝層骨料抗磨性能差或交通量過大所致；（2）裂縫：因施工不良、溫度變化以及上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過大的撓曲所致，有縱裂、橫裂、網(wǎng)裂；（3）橋頭跳車：由于結(jié)構(gòu)物與填土部位之間的不均勻沉陷或結(jié)構(gòu)物接頭不平，這不僅降低行車的舒適性、降低行車速度，甚至導致車輛減震裝置的損壞。 
　?。?）伸縮縫及支座。檢查要點是：對于橡膠伸縮縫是否出現(xiàn)橡膠板剝離，預埋鋼板外露、脫落、斷裂，錨固螺栓剪斷飛出，兩側(cè)混凝土開裂破碎，出現(xiàn)坑槽等；梳形鋼板伸縮縫的寬度是否合適，有無拉開或擠抵現(xiàn)象，是否平整，是否完整，有無磨耗、損壞有關(guān)設備、構(gòu)件是否完善，能否活動自如，工作狀況是否正常，縫內(nèi)是否有異物填塞；所有的伸縮縫應在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向均能自由伸縮。支座的檢查主要查看其位置是否正確、滑行或歪斜是否超過容許限度，對于四個支座的簡支板橋，支座檢查尤需細致。存在病害的支座、伸縮縫及其附近檢查均通過量測及繪圖方法完善資料，并拍攝相片記錄。 
　　（3）欄桿、人行道及交通安全設施。欄桿是否完整、牢固，注意除了因交通事故或人為損壞外，有時由于橋梁結(jié)構(gòu)線型的改變而導致欄桿變形，甚至破損。人行道是否完整、符合要求。 
　?。?）防撞裝置。防撞裝置應始終保持完好，應特別注意其錨固螺栓、立柱和橫欄。油漆是否完好醒目。 
　?。?）排水設施。為迅速排除雨水，防止雨水滲入梁體引起銹蝕而影響橋梁的耐久性，確保橋梁的正常使用，應保證排水設施的完好狀態(tài)。 
　　2.橋梁上部承重構(gòu)件檢查 
　　混凝土有無裂縫、滲水、表面風化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕，有無活性骨料硅堿反應引起的整體龜裂現(xiàn)象。預應力鋼束錨固區(qū)段混凝土有無開裂，沿預應力筋的混凝土表面有無縱向裂縫。梁板結(jié)構(gòu)的跨中、支點、變截面處、懸臂端牛腿或中間鉸部位的混凝土開裂和鋼筋銹蝕等缺損狀況；剛構(gòu)或桁架結(jié)構(gòu)的固結(jié)處或節(jié)點部位的混凝土開裂和鋼筋銹蝕等缺損狀況；裝配式梁橋聯(lián)結(jié)部位的缺損狀況；圬工結(jié)構(gòu)有否變形，灰縫松散脫落、滲水、砌塊有無裂縫、錯位。 
　　3.下部結(jié)構(gòu)調(diào)查 
　　（1）調(diào)治構(gòu)造物、河床及導流堤的觀察。調(diào)治構(gòu)造物是檢查它是否能正常發(fā)揮調(diào)治功能，著重檢查調(diào)治結(jié)構(gòu)物是否破損、河床是否變遷、淤積是否嚴重等現(xiàn)象。重點應察看橋墩臺近水面處病害，河流河道是否改變，橋下凈空有無改變，以及兩岸的橋頭錐坡有無沖刷和損壞等。 
　?。?）墩臺病害調(diào)查。觀察墩身及橋臺是否開裂、局部外鼓、表面風化、剝落、空洞、露筋；是否有變形、傾斜、沉降、沖刷、沖撞損壞情況等。 
　　4.混凝土回彈檢測 
　　用回彈法檢測混凝土強度，同時對構(gòu)件進行碳化深度檢測。這種方法建立在回彈值同混凝土抗壓強度之間相互關(guān)系基礎(chǔ)上，檢測標準依據(jù)《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T23-2001）。混凝土的碳化是指混凝土中的成分（主要是Ca（OH）2）與滲透進混凝土的二氧化碳及其它酸性氣體發(fā)生化學反應，使混凝土堿度降低，鋼筋表面的鈍化膜遭到破壞而使鋼筋產(chǎn)生銹蝕。用酚酞酒精溶液和碳化深度尺測定碳化深度。由于回彈儀的使用條件是混凝土齡期在1100天以內(nèi)，因此混凝土強度檢測的結(jié)果僅供參考用。 
　　5.鋼筋布置檢測 
　　對于鋼筋混凝土受彎構(gòu)件，主筋布置、面積、含筋率對結(jié)構(gòu)的強度具有很大的影響，因此，對結(jié)構(gòu)的鋼筋進行探測。 
　　橋梁檢測項目 
　　注：橋梁檢測中的車輛使用、人工、檢測用支架等輔助工作包括在檢測工作量內(nèi)。 
　　三、檢測安全及文明作業(yè)措施 
　　由于普查數(shù)量較大，為保證此次普查質(zhì)量和工期進度，決定建立以項目負責人為首，現(xiàn)場負責、檢測組長、現(xiàn)場檢測人員逐級監(jiān)督的質(zhì)量安全保證體系。 
　　加強現(xiàn)場檢測人員的安全意識，進入工地要帶安全帽及其它必要的安全防護措施，對參加檢測人員進行安全技術(shù)交底，使每個職工自覺遵守安全操作規(guī)程，嚴格遵守各項安全生產(chǎn)管理制度。做到檢測公正，不弄虛作假、不收受賄賂。檢測工作中和完工后要保證作業(yè)場地整潔、無積水和雜物。保護好工作現(xiàn)場周圍的建筑物、古樹和地下文物、管線。 
　　四、結(jié)語 
　　工程試驗檢測工作是道路和橋梁施工技術(shù)管理中的一個重要組成部分，也是施工質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環(huán)節(jié)。通過試驗檢測能充分地利用當?shù)卦牧?，能迅速推廣應用新材料、新技術(shù)和新工藝，能用定量的方法科學地評定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量，能合理地控制并科學地評定工程質(zhì)量。因此，工程質(zhì)量檢測工作在提高工程質(zhì)量、加快工程進度、降低工程造價、推動道路與橋梁施工技術(shù)進步，將起到極為重要的作用。