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基樁靜載荷試驗是驗證基樁承載力的重要手段，會直接關(guān)系到建筑的安全性，所以，基樁靜載荷試驗必須在試驗過程中注意一些常見問題，以確保試驗質(zhì)量。今天小編對最常用的堆載法的注意事項進(jìn)行詳述。
一、堆載平臺出現(xiàn)偏心
加荷系統(tǒng)如果是由堆載平臺構(gòu)成時，應(yīng)當(dāng)特別注意堆載平臺出現(xiàn)偏心問題。這是因為堆載平臺做加荷系統(tǒng)的實驗中，常常存在加載量把控不當(dāng)?shù)恼`差，一旦多載或者少載，都會造成偏心。例如在實驗過程中發(fā)生的在沒有達(dá)到目標(biāo)噸位之前，堆載平臺就被頂起，造成兩支墩局部懸空，使得加壓無法繼續(xù)，造成實驗失敗。如果沒有在第一時間發(fā)現(xiàn)問題，并繼續(xù)加載，就會造成堆載平臺垮塌的嚴(yán)重事故。所以，在堆載法試驗中應(yīng)當(dāng)重視反力裝置的安裝，并實現(xiàn)“二個一致”，即平臺的中心和試驗樁樁頭中心的一致，堆載物的重心與平臺中心的一致，以此保證試驗順利完成。此方法在大噸位堆載實驗中尤其應(yīng)當(dāng)受到重視。
二、試驗前主梁壓實千斤頂
部分靜載實驗是在軟土地基上進(jìn)行的，由于受軟土地基條件的限制，地基承載力不足，造成在靜載實驗進(jìn)行之前，上部載荷就已經(jīng)全部加載在了支承墩之上，從而在成了支承墩下沉、繼而主梁壓實千斤頂。這么一來就使得在實驗正式開始之前，一部分的荷載借助千斤頂施加在了樁頂上，形成了試驗樁在事實上的下沉現(xiàn)象。此部分的沉降量并沒有記錄在實驗數(shù)據(jù)之中，導(dǎo)致實驗數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。進(jìn)而對靜荷載試驗Q～S曲線的形態(tài)及最終累計沉降量精度造成不良影響。
例如：某工程基樁靜載荷試驗樁為樁徑400mm、樁長21.0m的PHC管樁，單樁豎向抗壓極限承載力為820kN，其靜荷載試驗的Q-S曲線（圖1）。靜荷載試驗是在基坑較軟的粉質(zhì)粘土層上進(jìn)行，由于上部荷載較大，兩支墩下陷，造成試驗時主梁已壓實千斤頂。從圖1可看出，在410kN之前各級荷載作用下的樁頂沉降量非常小，推測試驗開始前千斤頂上的壓力已接近410kN，試驗樁樁頂已開始下沉，導(dǎo)致一部分沉降量在試驗開始前已流失，雖然之后的各級沉降量趨于正常，但影響試驗樁的總沉降量的觀測精度。這種現(xiàn)象的處理措施是在堆載前應(yīng)詳細(xì)了解地基土的分布情況，根據(jù)前期工程勘察資料對地基土的承載力進(jìn)行初步估算，必要時應(yīng)對支墩周圍地基土進(jìn)行加固處理，適當(dāng)增加支墩高度。
三、異常情況處理
為防止工地發(fā)生停電情況，應(yīng)配備手動油泵，確保試驗正常進(jìn)行。如發(fā)生漏油情況，必須對其整體進(jìn)行詳細(xì)的檢查，對于輕微的解決辦法就是時常補載，而對于嚴(yán)重的狀況則要對配件進(jìn)行跟換，從而使試驗數(shù)據(jù)精準(zhǔn)無誤。在加載實驗中，如果出現(xiàn)樁身突然下沉過大的情況，首先要做的就是檢查加載設(shè)備、沉降量測試系統(tǒng)，看其是否出現(xiàn)了問題，如果確定是樁身破壞的，必須在原始記錄中記載并說明詳細(xì)情況。在樁靜載試驗中，中途因故停止試驗后，恢復(fù)試驗時，應(yīng)先加載至前一級荷載，穩(wěn)定后繼續(xù)進(jìn)行試驗，同時應(yīng)在原始記錄中，詳細(xì)說明試驗中斷原因、起止時間、處理過程等。試驗加載中未加載到最大試驗荷載，試驗滿足終止加載條件時，應(yīng)立即通知委托方、設(shè)計單位或監(jiān)理單位及當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢部門共同處理。
現(xiàn)場基樁靜載荷試驗情況是多變的，應(yīng)視具體情況，按照《規(guī)范》的要求，在《規(guī)范》允許的范圍內(nèi)，采取靈活的應(yīng)變措施。做一次靜荷載試驗，不管是從費用上，還是時間、精力等方面來說，都是不容易的，所以我們在試驗的過程中，特別注意一些問題，確保試驗的準(zhǔn)確性。
