中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
它支撐著石太線平穩(wěn)運(yùn)行67年，如今風(fēng)化腐蝕，進(jìn)入垂垂暮年。
它需要?jiǎng)右淮巍按笫中g(shù)”，完成鐵軌新橋梁的更換。
起吊安裝梁體10片、總重680噸；10余個(gè)工種240余人分批次、交叉協(xié)調(diào)作業(yè)；每天6小時(shí)，深夜緊張施工；在長106米、寬6米，轉(zhuǎn)彎并且傾斜的鐵軌橋梁上作業(yè)……6月20日凌晨2時(shí)40分，在壽陽縣新西溝村大山深處，隨著最后兩片橋梁梁體對(duì)接完成，中鐵六局集團(tuán)有限公司朔山項(xiàng)目部施工人員連續(xù)5天，成功對(duì)67歲高齡的石太線鐵軌橋梁（石太鐵路下行195#橋5孔預(yù)應(yīng)力混凝土T梁）進(jìn)行換梁“手術(shù)”。
這是目前石太線上1200余座橋梁中作業(yè)面最窄、施工難度最大的一次梁體更換工程。此前，2018年9月26日，石太鐵路大換梁工程啟動(dòng)，首次更換4座大橋14孔橋28片梁體，歷時(shí)13天。
6月15日18時(shí)至16日凌晨4時(shí)，山西晚報(bào)記者跟隨施工人員，進(jìn)入施工現(xiàn)場，全程探訪石太線史上“最難”鐵軌橋梁更換。
1小時(shí)，吊除兩片舊梁梁體，取出壞死“骨頭”
6月15日18時(shí)，壽陽縣新西溝村大山深處，山西晚報(bào)記者進(jìn)入鐵軌橋梁更換工地，施工人員正在做換梁前的準(zhǔn)備工作，一派繁忙景象。
一場綿綿細(xì)雨浸潤著漆黑的山間，空氣清新濕潤，一支240余人的隊(duì)伍整裝待發(fā)，無數(shù)盞偌大的照明燈發(fā)出灼灼白光，照耀得如同白晝一般，一項(xiàng)地理位置復(fù)雜、控制難度大、施工精度高的換梁工程即將在這里拉開序幕。
這座67歲的石太線195#大橋共有5孔，經(jīng)過歷史的沉淀，十分滄桑。因長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加上當(dāng)初設(shè)計(jì)理念、建造工藝的局限以及橋體老化，橋梁存在安全運(yùn)輸隱患，出現(xiàn)了梁體剛度不足、變形嚴(yán)重、支座變形失去活動(dòng)功能等現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅到列車的安全運(yùn)行，迫切需要進(jìn)行橋梁更換升級(jí)改造。
6月15日20時(shí)40分，石太線195#大橋換梁“手術(shù)”開始準(zhǔn)備。54名供電段工人有條不紊地開展接觸網(wǎng)撥移停電作業(yè)及現(xiàn)場防護(hù)作業(yè)，確保當(dāng)晚工程的順利實(shí)施。接觸網(wǎng)是沿線鐵路上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路，俗稱高架電纜，由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)四部分組成。
經(jīng)過20分鐘、幾十個(gè)工人的協(xié)同作戰(zhàn)，接觸網(wǎng)全部撥移完畢。“這是‘手術(shù)’前的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，接觸網(wǎng)的撥移，等于清理了橋上的所有線路連接，保障后期施工工作開展，使各工段的工人能迅速進(jìn)入各自工作崗位?！敝需F六局集團(tuán)有限公司朔山項(xiàng)目部經(jīng)理閆建剛說：“就像做手術(shù)換骨頭一樣，先要把前期的輸液、麻醉做好了，醫(yī)生才能開始手術(shù)。而撥移接觸網(wǎng)就是給我們后期的施工做術(shù)前準(zhǔn)備工作?！?BR> 6月15日21時(shí)，換梁“手術(shù)”正式開始。首先是吊除即有的舊鐵軌，然后清理舊梁表面50厘米厚的廢舊道砟（鐵軌下的花崗巖石子）。
“6月14日晚上，我們已經(jīng)提前將現(xiàn)有的鐵軌鋸斷為16米長的軌節(jié)，為今晚的拆除工作奠定基礎(chǔ)?！遍Z建剛說，原有的舊橋梁上鋪設(shè)有鐵軌道砟，由于經(jīng)歷了幾十年高頻率的碾壓、沉淀，其中有30厘米厚的舊道砟已被碾壓成3-5厘米大小，與花崗巖硬度相似的凝結(jié)石。隨后，工人師傅用電鎬鉆、大錘砸，15分鐘后將凝結(jié)石破碎成小碎石，快速清理后，兩片舊梁裸露出來。
“這時(shí)我們的‘手術(shù)’進(jìn)入到關(guān)鍵環(huán)節(jié)。需要先拿出壞死的‘骨頭’，再進(jìn)行更換，也就是吊除兩片舊梁。”閆建剛介紹，鐵軌下鋪設(shè)的橋梁由兩片鋼筋水泥澆筑而成的梁體拼接組成，每片長16米。今晚準(zhǔn)備了650噸的汽車吊，清理完軌道上的道砟，并將鐵軌移動(dòng)到旁邊的軌道，就可以吊除兩片舊的橋梁了。
山西晚報(bào)記者在現(xiàn)場看到，工人們用鋼絲繩捆綁好舊梁，準(zhǔn)備好掛鉤，汽車吊緩緩啟動(dòng)到一定高度銜接上掛鉤，再慢慢往下移動(dòng)，直到第一片舊梁落地。1個(gè)小時(shí)后，兩片舊梁被順利拖移到指定位置。
“接下來就是打掃戰(zhàn)場，為安裝新梁做準(zhǔn)備。由于使用時(shí)間過長，原有的橋墩墩頂已被磨平，不易于新梁安裝，需要重新把墩頂鑿毛，并鋪設(shè)干硬性砂漿，才能保障新梁的穩(wěn)定性。之后，將進(jìn)行今晚的亮點(diǎn)工程——換梁作業(yè)。”閆建剛說，此次換梁的施工區(qū)是一個(gè)轉(zhuǎn)彎并且有傾斜的作業(yè)面，施工面狹小，給施工所需的物資、原料、機(jī)器運(yùn)輸造成一定困難，屬于目前中國鐵路總公司范圍內(nèi)換梁封鎖施工難度之最。
40分鐘，吊裝一片68噸重、長16米的新梁
不能耽誤列車正常運(yùn)行。因此，換梁“手術(shù)”必須在深夜進(jìn)行，橋梁上的施工時(shí)間必須在6個(gè)小時(shí)內(nèi)完成，而且施工時(shí)間需要申請(qǐng)，并進(jìn)行一級(jí)封鎖，可謂是爭分奪秒。
6月15日23時(shí)20分，開始吊裝第一片新梁。240余名施工人員緊張有序地工作著：有的安裝纜繩，有的做標(biāo)記，還有的在墩臺(tái)上清理廢料……
根據(jù)之前多次演練的經(jīng)驗(yàn)，幾個(gè)工作面同時(shí)展開工作。兩片新梁上的各個(gè)部件已全部安裝完畢，汽車吊鉤起第一片重68噸、長16米的新梁，掛鉤徐徐升起，向橋墩方向移動(dòng)。8分鐘后，汽車吊司機(jī)落梁，穩(wěn)穩(wěn)地將新梁放至橋墩上。新梁底下兩邊各4個(gè)螺栓全部毫米不差地進(jìn)行對(duì)位，與之前準(zhǔn)備好的水泥洞嚴(yán)絲合縫對(duì)接成功。經(jīng)過40分鐘的緊張作業(yè)，第一片新梁吊裝成功。
從換梁準(zhǔn)備到第一片新梁的成功吊裝完成，4個(gè)多小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，閆建剛一直在現(xiàn)場指揮，眼里布滿血絲。看著第一片新梁安穩(wěn)地落在橋墩上，閆建剛稍稍松了一口氣。他說，待更換的195#橋體混凝土受風(fēng)化腐蝕等影響，稍一用力，可能出現(xiàn)混凝土脫落，甚至有直接彎折的風(fēng)險(xiǎn)。需要提前采取措施檢測舊梁體情況，并采取加固措施。
在距地面高16米、寬僅6米的大橋上，10余個(gè)工種240余人以及大量重型機(jī)械設(shè)備分批次、交叉協(xié)調(diào)作業(yè)，施工組織和各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的銜接都有嚴(yán)格的時(shí)間卡控，精確到分。為確保換梁封鎖施工萬無一失，項(xiàng)目部精心組織，統(tǒng)籌部署，分設(shè)指揮、技術(shù)、線路、吊裝、鋼構(gòu)、安保、物資設(shè)備、現(xiàn)場照明、后勤保障等9個(gè)工作保障組。通過細(xì)化方案，擬定了68道工序，對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)、每個(gè)流程、每道工序都進(jìn)行了周密安排。經(jīng)過提前演練，反復(fù)對(duì)接，驗(yàn)證了換梁點(diǎn)內(nèi)各工序卡控時(shí)間的可實(shí)施性，把施工精度精確到“厘米”，把時(shí)間卡控精確到“分鐘”。
6月16日00時(shí)40分，第二片新梁也順利安裝完畢。接著安裝梁縫處縱橫向鋼蓋板，就像換骨頭手術(shù)一樣，新的骨頭已經(jīng)接好，剩下的就是縫合傷口了。
6月16日00時(shí)50分，汽車吊將舊鐵軌吊裝到更換的新梁上，對(duì)位連接后，將提前準(zhǔn)備好的六車新道砟鋪到鐵軌上。
6月16日1時(shí)40分，液壓起道機(jī)開始砸實(shí)新道砟。工人們一遍遍地?fù)v砸，把軌枕下面的道砟搗密實(shí)，并進(jìn)行固定。道砟石對(duì)路基起緩沖、排水作用，防止列車經(jīng)過時(shí)沖擊太大造成路基下沉。最后，工人對(duì)密實(shí)度不夠的鐵軌道砟進(jìn)行人工補(bǔ)砟，經(jīng)過不斷對(duì)道砟的固定，增加軌道穩(wěn)定性，保證列車今后能安全運(yùn)行。
6月16日2時(shí)20分，供電段工人對(duì)線路進(jìn)行精調(diào)，把前期撥移的接觸網(wǎng)重新連接起來，接觸懸掛、支持裝置、定位裝置等全部安裝到位，供電系統(tǒng)重新恢復(fù)。
6月16日2時(shí)40分，工務(wù)檢查確定無誤后，閆建剛宣布：開通線路，鐵路恢復(fù)正常運(yùn)行。
施工前和施工間隙，曾多次大規(guī)模實(shí)操演練，確保萬無一失
“石太鐵路是國家一級(jí)鐵路干線，穿越晉冀交界的太行山脈，全長242.95公里，有曲線600多處，隧道58座，地勢極為復(fù)雜。此次施工的石太線195#橋建成于1952年，106米長，16米高，為5孔跨度16米的鋼筋混凝土橋梁，每天有70列客貨車通過，為這樣的鐵路大動(dòng)脈換梁，稍有差池將造成災(zāi)難性后果。”中鐵六局集團(tuán)有限公司朔山項(xiàng)目部黨支部書記李青山說，為了確保施工作業(yè)萬無一失，項(xiàng)目部提出了方案論證到位、演練環(huán)節(jié)到位、安全保障到位、對(duì)外協(xié)調(diào)到位、施工組織到位“五到位”管理要求，在正式施工前和施工間隙，進(jìn)行了多次大規(guī)模實(shí)操演練，針對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行模擬完善，同時(shí)將換梁施工6小時(shí)轉(zhuǎn)化為360分鐘，繪制出網(wǎng)絡(luò)圖，對(duì)每一分鐘、每個(gè)流程、每個(gè)工種都進(jìn)行了統(tǒng)一安排，保證每道工序間銜接到位。
在作業(yè)現(xiàn)場，山西晚報(bào)記者看到，每個(gè)項(xiàng)目技術(shù)組長手中都拿著作業(yè)流程表格，上面清晰記錄著理論時(shí)耗、理論開始時(shí)間、理論結(jié)束時(shí)間、實(shí)際開始時(shí)間、實(shí)際結(jié)束時(shí)間、實(shí)際耗時(shí)以及單項(xiàng)時(shí)差、累計(jì)時(shí)差等多個(gè)項(xiàng)目。相關(guān)項(xiàng)目組組長表示，一旦累計(jì)延時(shí)超過預(yù)警范圍，馬上上報(bào)，調(diào)整部署。
在換梁過程中，為保證新梁定位準(zhǔn)確，項(xiàng)目部人員利用專用檢測設(shè)備，提前對(duì)橋梁就位線進(jìn)行測算，標(biāo)記出十字線以便新梁精準(zhǔn)定位。新梁更換過程中，也要嚴(yán)格控制梁體就位情況，安裝精度控制在1厘米之內(nèi)，確保新梁安裝到位。
6月16日凌晨，換梁工程一結(jié)束，破碎組的工人馬上進(jìn)入現(xiàn)場開始對(duì)舊梁進(jìn)行破碎，連夜快速清理碎渣，破碎聲響徹山谷。在凌晨6點(diǎn)之前，工人們已經(jīng)將現(xiàn)場全部清理干凈，以保障第二孔橋梁夜間施工的順暢進(jìn)行。
隨后的4天里，其余四孔橋梁也通過同樣的步驟完成“手術(shù)”。6月20日凌晨2時(shí)40分，石太鐵路下行195#橋5孔預(yù)應(yīng)力混凝土T梁換梁“手術(shù)”圓滿成功。
本版采寫/攝影：山西晚報(bào)記者 薛建英
