中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
隨著鐵路隧道的總延長不斷增加，鐵路隧道施工中存在的質(zhì)量問題也逐步顯露出來。其中二次襯砌背后脫空導(dǎo)致襯砌產(chǎn)生裂縫，給后期運營帶來安全隱患，已成為較為嚴(yán)重的質(zhì)量通病。文中分析了隧道二襯背后脫空治理的必要性、脫空檢測以及脫空形成的原因
二襯背后脫空治理的必要性
隧道開挖完成后，圍巖本身應(yīng)力的釋放是一個緩慢的過程，在圍巖的收斂結(jié)束后、初支變形完全穩(wěn)定之后才開始施做二襯，形成抗荷環(huán)來保證隧道的安全。但是目前的隧道施工現(xiàn)狀，由于進(jìn)度要求，初期支護(hù)往往只是起到一個臨時的封閉作用，僅僅是保證連續(xù)向前開挖施工過程安全的作用。當(dāng)圍巖變形過大或初期支護(hù)變形不收斂，又難以及時補(bǔ)強(qiáng)時，需提前實做二襯來保證安全。但二襯混凝土在澆筑過程中常常受到多種因素的影響，在初支與襯砌之間形成空隙，改變了兩者之間本應(yīng)較緊密接觸的受力狀態(tài)，對結(jié)構(gòu)承載力產(chǎn)生影響，從而減弱了其支護(hù)強(qiáng)度。
由于二襯承載著較大的圍巖松散壓力，隧道襯砌背后是否存在脫空將直接影響隧道的安全性能。若有脫空存在，則使圍巖-初支體系施加于襯砌的荷載不連續(xù)，而出現(xiàn)變形增大或裂紋（裂縫）破壞。只是由于結(jié)構(gòu)的設(shè)計承載能力余量和初支的過度承載，延遲和減緩了危害發(fā)生的時間和程度，鑒于此隧道二襯背后脫空防治就顯得尤其重要。
隧道二襯背后脫空檢測
隧道屬于地下隱蔽工程，一旦建成存在的問題將很難發(fā)現(xiàn)和處理，故在每施工完一段里程后，對隧道襯砌質(zhì)量進(jìn)行檢測很有必，及時發(fā)現(xiàn)施工工藝缺陷，通過調(diào)整參數(shù)進(jìn)行處理，最大限度的保證質(zhì)量。對于襯砌背后脫空，檢查的方法有鉆孔檢查法和無損檢測法。
隧道施工逃生管道受到強(qiáng)外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障；管道耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。
逃生管道有以下幾大特色；
重量輕便：φ800*30mm隧道逃生管道，逃生管道的重量僅為69kg/米，運輸和安裝都十分方便，而且同等口徑鋼管的 重量則是200kg，十分笨重。
三大連接方式：鏈條連接，卡扣連接以及抱箍鏈接，目前使用較為的廣泛，使用效果較好的連接方式是抱箍鏈接。
外觀為橘黃色：這種顏色的隧道逃生管道十分亮眼，放在隧道里面具有很強(qiáng)的警示作用。
材質(zhì)為超高分子量聚乙烯：原材料由上?；ぱ芯吭禾峁?，隧道逃生管道，逃生管道平均分子量在250萬以上，屈服強(qiáng)度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
驚人的抗沖擊性能：隧道逃生管道，逃生管道抗沖擊強(qiáng)度常溫下是pe100的10倍以上，抗開裂能力是pe100的2倍左右，而且溫度越低，抗沖擊性能越強(qiáng)，它的反復(fù)沖擊厚表面硬度更高，能夠抵御各種外力沖擊，地殼變形，比鋼管更安全，更靠譜。
常用的尺寸規(guī)格：隧道逃生管道，逃生管道常用規(guī)格為DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm，常用長度有1.5米 3米 6米。
