中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
中國最長的鐵路隧道--秦嶺隧道灑下了他的汗水;世界海拔第一高的鐵路隧道--風(fēng)火山隧道融入了他的心血;世界高原多年凍土區(qū)第一長隧道--昆侖山隧道凝結(jié)了他的智慧;亞洲陸地第一長隧道--烏鞘嶺隧道;中國客運(yùn)專線第一長隧道--太行山隧道有他的神來之筆……他就是石家莊鐵道大學(xué)地下工程系主任、學(xué)術(shù)帶頭人朱永全。
一股“鉆”勁 潛心科研結(jié)碩果
1987年，朱永全從西南交大碩士研究生畢業(yè)回到母校石家莊鐵道學(xué)院工作，籌建學(xué)校地下工程實(shí)驗(yàn)室。1988年底，朱永全承擔(dān)了《北京地鐵西單站施工臨時(shí)支護(hù)特殊部位結(jié)構(gòu)受力狀況靜載模型試驗(yàn)研究》課題，通過考察北京的地質(zhì)狀況，他提出了潛埋暗挖法，解決了在北京這座人口密集、高樓林立、車水馬龍的鬧市修建跨度為29米，高16米的世界一流地鐵的難題。
2003年，朱永全承擔(dān)了“烏鞘嶺隧道嶺脊地段復(fù)雜應(yīng)力條件下的變形控制技術(shù)研究”，面對在國內(nèi)外隧道史上規(guī)模和強(qiáng)度都極為罕見的軟弱圍巖大變形，朱永全和科研攻關(guān)組反復(fù)論證，提出以柔克剛的“柔性支護(hù)”法。這一施工方法不僅有效地控制了隧道的變形，達(dá)到了國際先進(jìn)水平，而且創(chuàng)新了特長隧道在軟弱圍巖條件下的快速施工的世界紀(jì)錄。
三十多年來，朱永全不計(jì)名利，不計(jì)得失，潛心隧道前沿技術(shù)研究，憑著一股“鉆”勁，在隧道穩(wěn)定性、洞內(nèi)施工環(huán)境控制、隧道施工過程力學(xué)和施工技術(shù)等方面，作出了創(chuàng)造性的貢獻(xiàn)和理論建樹。出版專著2部，發(fā)表論文70多篇;先后問鼎14項(xiàng)國家和省級科技進(jìn)步大獎(jiǎng)，其中國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1項(xiàng)，二等獎(jiǎng)2項(xiàng)，省部級科技獎(jiǎng)11項(xiàng)。
不懼辛勞與艱險(xiǎn) 急難險(xiǎn)重工程顯身手
2001年，朱永全承擔(dān)了《青藏鐵路隧道施工通風(fēng)技術(shù)及溫度場研究》關(guān)鍵課題，面對軌面海拔4905米世界海拔第一高的鐵路隧道風(fēng)火山隧道和凍土厚達(dá)150多米世界上最長的凍土隧道昆侖山隧道，朱永全和團(tuán)隊(duì)人員在潮濕陰冷、氧氣稀薄、極度低溫的環(huán)境中一待就是大半天，經(jīng)過無數(shù)個(gè)日夜的思索與實(shí)驗(yàn)，成功研制出高原專用隧道施工風(fēng)機(jī)組，實(shí)現(xiàn)了隧道洞內(nèi)環(huán)境氣溫的全部控制，保障了隧道施工的正常進(jìn)行，并創(chuàng)造了連續(xù)運(yùn)行2800小時(shí)無故障的紀(jì)錄。這兩項(xiàng)成果后來在青藏鐵路全線推廣，被評為2002年度“中國公眾關(guān)注的十大科技事件”之一，成為青藏鐵路工程的創(chuàng)新點(diǎn)之一。
2008年5月12日，受汶川大地震的影響，寶成鐵路109號隧道坍塌造成油罐起火，使我國西北地區(qū)進(jìn)川的唯一一條鐵路線瞬間中斷，造成大量物資和救助人員無法及時(shí)抵達(dá)災(zāi)區(qū)，對四川抗震救災(zāi)工作造成了嚴(yán)重影響。5月27日，原鐵道部鐵一院負(fù)責(zé)人把電話打到朱永全的辦公室，希望他擔(dān)負(fù)起109隧道安全評估和監(jiān)測工作。放下電話，朱永全用一天的時(shí)間就完成了儀器、測試元件、物資、技術(shù)方案的準(zhǔn)備，第二天星夜趕往隧道現(xiàn)場。在近三天的時(shí)間里，朱永全和課題組人員冒著余震隨時(shí)都有可能發(fā)生的危險(xiǎn)，只休息了8個(gè)小時(shí)，完成了隧道內(nèi)部170處布點(diǎn)工作，并對22處有代表性裂縫進(jìn)行了裂紋監(jiān)測。從隧道里出來時(shí)，朱永全已經(jīng)變成了“土人”，老毛病腰椎間盤突出使他不得不拄上了拐棍。6月29日，寶成鐵路109號隧道開通了震后的首列客車。
堅(jiān)守教學(xué)一線 三尺講臺育英才
為了科研教學(xué)兩不誤，他常常將講義帶在身邊，在火車上備課，早晨6時(shí)下火車，8時(shí)便準(zhǔn)時(shí)趕到教室。平時(shí)講兩個(gè)小時(shí)的課，他要備課兩三天。為了讓學(xué)生及時(shí)更新知識，只要是國內(nèi)外隧道工程學(xué)科上出了新理念、新材料、新工藝、新方法，朱永全都想方設(shè)法地補(bǔ)充到教學(xué)中。他主編的《隧道工程》本科教材，幾年來已修訂了多個(gè)版本，被國內(nèi)眾多知名大學(xué)采用，列為國家“十一五”規(guī)劃精品教材。
多年來，凡是朱永全的課，教室里總是座無虛席，有時(shí)來旁聽的外班學(xué)生實(shí)在找不到座位，就從外面帶個(gè)凳子來。該專業(yè)畢業(yè)生十分搶手，一次就業(yè)率年年在95%以上。2004年，朱永全主講的《隧道工程》課被評為國家級精品課，成為河北省工科高校首門國家級精品課程。而其主講的另一門《地下鐵道》課，也被評為2005年省級精品課。
如今，59歲的朱永全教授依然堅(jiān)守在教學(xué)一線，30多年櫛風(fēng)沐雨，他指導(dǎo)培養(yǎng)碩士、博士研究生50多名，本科生近千名，源源不斷地為中國鐵路建設(shè)輸送了一批又一批骨干力量。
