中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
4月7日上午11時(shí)，隨著川藏鐵路拉薩至林芝段（簡(jiǎn)稱“拉林鐵路”）米林隧道、藏噶隧道最后一段施工雙雙完成，至此，拉（薩）林（芝）鐵路全線47座共計(jì)216.5公里新建隧道全部貫通，預(yù)計(jì)2021年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
給隧道拍“CT”，確定地質(zhì)情況
據(jù)悉，本次貫通的藏噶隧道全長(zhǎng)8755米，為單線隧道，隧道最大埋深約778米；米林隧道全長(zhǎng)11560米，為單線隧道，隧道最大埋深約1200米。據(jù)中鐵二院拉林鐵路配合施工項(xiàng)目部總工程師張維介紹，本次貫通的最后兩條隧道均有鮮明的特點(diǎn)，技術(shù)難度極大，兩條隧道面臨穿越冰水堆積體、活動(dòng)斷裂、大變形、巖爆等地質(zhì)難題，這些都是可能阻礙隧道施工掘進(jìn)的地質(zhì)“攔路虎”，比如穿越冰水堆積體，突水突泥風(fēng)險(xiǎn)極高，將直接影響工程安全和工期。
因此，中鐵二院拉林鐵路配合施工項(xiàng)目部因地質(zhì)施策，采用了大量有針對(duì)性的處置措施。張維表示，“我們采用超前鉆孔攝像、紅外線物探等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)法,給隧道拍‘CT’，先期確定隧道施工作業(yè)面背后的地質(zhì)情況，再根據(jù)預(yù)報(bào)結(jié)果，采取超前注漿加固、止水等措施，給隧道周邊圍巖體筑起‘金鐘罩’，穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營(yíng)，確保工程安全?！?/SPAN>
預(yù)計(jì)明年可以坐火車去林芝看桃花
據(jù)了解，拉林鐵路作為川藏鐵路的重要組成部分，全線90%以上路段位于海拔3000米以上的雪域高原地區(qū)，高寒缺氧，自然環(huán)境惡劣。拉林鐵路先期開(kāi)工段控制性工程于2014年12月19日順利動(dòng)工，中鐵二院承擔(dān)承擔(dān)了拉林鐵路全線47座新建隧道勘察設(shè)計(jì)工作，總長(zhǎng)216.465公里，占線路長(zhǎng)度的53.7%。其中，高風(fēng)險(xiǎn)隧道14座，全線特長(zhǎng)隧道6座，分別為全線最長(zhǎng)17324米的達(dá)嘎拉隧道、16449米的桑珠嶺隧道、13073米的巴玉隧道、13590米的貢多頂隧道、11660米的崗木拉山隧道以及本次貫通的米林隧道。在拉林鐵路全線隧道設(shè)計(jì)過(guò)程中，針對(duì)巴玉隧道高地應(yīng)力巖爆難題集中，藏嘎、令達(dá)拿隧道的高地應(yīng)力軟巖大變形難度較大，桑珠嶺、達(dá)嘎拉、崗木拉山等隧道存在高地溫等難題，中鐵二院為每座隧道“定制”個(gè)性化解決方案。以桑珠嶺隧道舉例，隧址區(qū)存在多處溫泉等地下熱源?！搬槍?duì)高地溫，我們借鑒果園灑水噴霧的方式，在洞內(nèi)每隔20米設(shè)置一處噴射裝置，靠近掌子面地段加密安裝，同時(shí)創(chuàng)新制作‘隔熱’混凝土，在噴射混凝土?xí)r添加0.03%高效引氣劑，使混凝土內(nèi)部形成分布均勻且不連續(xù)的封閉球形氣泡，用于隔絕高溫圍巖”，張維說(shuō)，“此外，通過(guò)生產(chǎn)冰塊、局部增設(shè)空調(diào)、加強(qiáng)通風(fēng)等措施，確保高溫下順利施工，也積累了很多類似工程經(jīng)驗(yàn)。”
中鐵二院拉林鐵路配合施工項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理何娘者表示，本次拉林鐵路全線隧道貫通，為拉林鐵路全線順利推進(jìn)以及按期保質(zhì)完成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
截至目前，拉林鐵路除全線47座隧道已全部貫通外，120座橋梁也已建成119座，完成線路鋪軌近120公里，預(yù)計(jì)2020年底全線鋪軌完成，2021年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
