中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
“62、64、68、61……”舟山響礁門(mén)大橋下響起了一聲聲響亮的報(bào)數(shù)聲，伴隨著饒有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”的彈簧彈跳聲，兩種聲音交錯(cuò)，清脆有力，但隨即淹沒(méi)在一輛輛呼嘯而過(guò)的貨車(chē)聲里。
這里是響礁門(mén)大橋“掛號(hào)診斷”的現(xiàn)場(chǎng)，2019年的“全身體檢”檢測(cè)報(bào)告顯示，舟山響礁門(mén)跨海大橋主橋中跨箱梁合攏段有較多裂縫，需“專(zhuān)家門(mén)診”深入調(diào)查。于是，浙江省交通設(shè)計(jì)院旗下檢測(cè)科技公司的橋梁“醫(yī)生”們化身“扁鵲”，對(duì)大橋的危險(xiǎn)部位開(kāi)展了特殊檢查。
孫煒：“每一個(gè)細(xì)節(jié)都不能漏”
測(cè)量裂縫特征，記錄混凝土回彈值，測(cè)試鋼筋銹蝕電位，鉆取混凝土芯樣……“診治”大橋的工作按計(jì)劃順利開(kāi)展，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)檢查推進(jìn)至通航孔變截面箱梁底部時(shí)，發(fā)現(xiàn)箱梁底部距橋面接近9米，常規(guī)的桁架式橋梁檢測(cè)車(chē)根本無(wú)法到達(dá)。
針對(duì)這一難題，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫煒早做了準(zhǔn)備：在項(xiàng)目方案編制階段就詳細(xì)查閱了設(shè)計(jì)圖紙，將現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)參數(shù)和租車(chē)公司各型號(hào)橋梁檢測(cè)車(chē)參數(shù)進(jìn)行了反復(fù)比對(duì)確認(rèn)，最終決定租用臂長(zhǎng)18米的臂架式橋梁檢測(cè)車(chē)，順利深入箱梁最低處，解決了這一困擾業(yè)主多年的難題。
“千里之堤，潰于蟻穴。每一處病害都有可能影響大橋的健康，因此每一個(gè)細(xì)節(jié)都不能漏掉?！睂O煒告訴記者。
朱彥姿：“工作起來(lái)我就會(huì)忘記自己恐高的事情”
有著直爽和豪放的性格的山東大妞朱彥姿，是此次“診治”工作的技術(shù)負(fù)責(zé)人，也是隊(duì)伍里唯一一位“女大夫”。
朱彥姿說(shuō)：“只要工作起來(lái)，我就會(huì)忘記自己恐高的事情?！?/span>箱梁上的日期
石俊博：“跨越時(shí)間的交流，讓人感慨萬(wàn)千”
家住舟山衢山島的新員工石俊博對(duì)這座橋有著特殊的感情。他說(shuō)，對(duì)衢山島上的居民來(lái)說(shuō)，在富翅門(mén)大橋通車(chē)以前，響礁門(mén)大橋是唯一一條從衢山到舟山本島的路，在他的記憶里，從2013年高中時(shí)代開(kāi)始，他從家里遠(yuǎn)赴杭州求學(xué)，后來(lái)在杭州讀大學(xué)、參加工作，曾經(jīng)無(wú)數(shù)次經(jīng)過(guò)這座跨海大橋，這次也是石俊博第一次以“大夫”的身份來(lái)到這里。
讓他印象最深刻的是，橋下偶爾能看到上一批檢測(cè)員在“診斷”時(shí)留下的數(shù)據(jù)信息，高處是形態(tài)各異的字體，落款處認(rèn)真地記下當(dāng)時(shí)的檢測(cè)時(shí)間。尤其最觸動(dòng)他的是當(dāng)他看到混凝土箱梁表面寫(xiě)著：2002年10月16日，這代表著混凝土箱梁的生產(chǎn)日期，經(jīng)過(guò)18年的沉淀，字體略微有些褪色。這種跨越時(shí)間的交流讓他感慨萬(wàn)分，更讓他感受到作為橋梁檢測(cè)養(yǎng)護(hù)人員身上所擔(dān)負(fù)的責(zé)任和使命。
監(jiān)制/丁前程 鄭莉
