中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
2020年5月28日，經(jīng)過(guò)3天的辛苦作業(yè)，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋--滬通長(zhǎng)江大橋主航道橋荷載試驗(yàn)順利完成，加載總重量近9000噸，為目前國(guó)內(nèi)橋梁靜載試驗(yàn)加載重量之最，為大橋順利通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
▲滬通長(zhǎng)江大橋荷載試驗(yàn)
關(guān)于滬通長(zhǎng)江大橋
滬通長(zhǎng)江大橋是我國(guó)沿海鐵路大通道中通滬鐵路（上海至南通）的跨長(zhǎng)江控制性工程，也是通蘇嘉甬鐵路、錫通高速公路共用的過(guò)江通道，為4線鐵路+6車(chē)道高速公路的公鐵兩用大橋。兩岸連接江蘇省南通市和張家港市，主橋采用雙塔斜拉橋設(shè)計(jì)，主跨1092米，是世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋建設(shè)用鋼48萬(wàn)噸，創(chuàng)橋梁建設(shè)用鋼量世界之最。
▲滬通長(zhǎng)江大橋
滬通長(zhǎng)江大橋位于江陰長(zhǎng)江大橋下游45公里，蘇通長(zhǎng)江大橋上游40公里，大橋南岸為張家港市，北岸為南通市。作為世界首座主跨超千米的公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，自2014年3月1日正式開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，倍受社會(huì)各界關(guān)注。大橋建成后將成為沿海重要的鐵路、公路過(guò)江通道，在進(jìn)一步完善區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高過(guò)江通道運(yùn)輸能力、促進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化等方面具有重要意義。
▲滬通長(zhǎng)江大橋
滬通長(zhǎng)江大橋主航道橋?yàn)椋?40+462+1092+462+140）米兩塔五跨斜拉橋，主跨達(dá)1092米，是世界首座主跨超千米的公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋。一是國(guó)內(nèi)首次將500MPa級(jí)高性能鋼應(yīng)用于大跨度橋梁，二是首次采用2000MPa級(jí)高強(qiáng)耐久型平行鋼絲斜拉索，三是首次采用2000mm級(jí)梁端伸縮裝置及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，創(chuàng)多項(xiàng)世界和國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)、應(yīng)用之最。滬通長(zhǎng)江大橋主航道由中鐵大橋局承建，主塔高達(dá)330米，是目前世界最高的公鐵兩用斜拉橋主塔。
什么是荷載試驗(yàn)？
載荷試驗(yàn)是橋梁工程特別是大跨度、復(fù)雜結(jié)構(gòu)的橋梁在竣工前必須進(jìn)行的一項(xiàng)重要檢測(cè)試驗(yàn)。目的是通過(guò)試驗(yàn)，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量、受力性能、承載力等指標(biāo)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，了解橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)，以對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用性能、強(qiáng)度、剛度、裂縫等各項(xiàng)指標(biāo)，以及對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力做出全面的評(píng)價(jià)，為橋梁交（竣）工驗(yàn)收提供重要的科學(xué)依據(jù)，為橋梁的管養(yǎng)維護(hù)提供合理的建議。
▲滬通長(zhǎng)江大橋荷載試驗(yàn)
滬通長(zhǎng)江大橋成橋試驗(yàn)主要包含三部分內(nèi)容，分別為成橋狀態(tài)檢查、動(dòng)載試驗(yàn)和靜載試驗(yàn)。其中，成橋狀態(tài)檢查已于聯(lián)調(diào)聯(lián)試前完成；動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)合聯(lián)調(diào)聯(lián)試開(kāi)展，目前已完成所有測(cè)試內(nèi)容。靜載試驗(yàn)針對(duì)主跨1092m主航道橋、主跨336m天生港專(zhuān)用航道橋，考慮通滬鐵路雙線加載和公路橋面汽車(chē)加載。
其中，上行線試驗(yàn)列車(chē)采用2輛東風(fēng)4型機(jī)車(chē)在兩端牽引35節(jié)C70重車(chē)編組；下行線試驗(yàn)列車(chē)采用2輛東風(fēng)4型機(jī)車(chē)在兩端牽引30節(jié)KZ70重車(chē)編組；主航道橋公路橋面采用60輛軸重30噸滿載汽車(chē)，專(zhuān)用航道橋公路橋面采用36輛軸重30噸滿載汽車(chē)。為避免溫度影響，試驗(yàn)在夜間至凌晨的時(shí)間進(jìn)行。
▲滬通長(zhǎng)江大橋荷載試驗(yàn)
此次滬通長(zhǎng)江大橋靜載試驗(yàn)將持續(xù)三天，對(duì)主航道橋和天生港專(zhuān)用航道橋在列車(chē)荷載不同輪位作用下的應(yīng)力、索力和位移等參數(shù)。其中，主航道橋共布置主桁桿件應(yīng)力、索塔應(yīng)力、斜拉索索力、主梁撓度、支座位移和索塔位移等測(cè)點(diǎn)共計(jì)318個(gè)。專(zhuān)用航道橋共布置主桁桿件應(yīng)力、拱肋應(yīng)力、吊桿索力、主梁撓度、支座位移等測(cè)點(diǎn)約180個(gè)?？傆?jì)498個(gè)測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行靜載測(cè)試工作，以檢驗(yàn)兩座通航孔橋的整體工作性能，為大橋的驗(yàn)收交付提供依據(jù)。
▲滬通長(zhǎng)江大橋荷載試驗(yàn)中兩列貨運(yùn)重載列車(chē)
本次主航道斜拉橋靜載荷載試驗(yàn)，共計(jì)用四個(gè)DF4機(jī)車(chē)頭、65節(jié)滿載火車(chē)車(chē)廂和60輛30噸汽車(chē)，加載重量達(dá)到近9000噸，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)橋梁靜載試驗(yàn)加載重量之最。為全面檢驗(yàn)大橋性能，對(duì)主梁應(yīng)力、主梁撓度、斜拉索索力、主塔應(yīng)力、主塔偏位、支座位移等參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，每個(gè)參數(shù)測(cè)試時(shí)都需要將火車(chē)和汽車(chē)停放在計(jì)算出的最大結(jié)構(gòu)響應(yīng)位置。
▲滬通長(zhǎng)江大橋荷載試驗(yàn)
根據(jù)橋梁影響線分析確定合理加載輪位，得出結(jié)構(gòu)最不利活載效應(yīng)。鐵路面在通滬鐵路雙線進(jìn)行滿載貨車(chē)加載（另外兩線通蘇嘉甬鐵路暫不具備加載條件），其中上行線試驗(yàn)列車(chē)采用機(jī)車(chē)（DF4）+35輛C70重車(chē)+機(jī)車(chē)（DF4）編組，下行線試驗(yàn)列車(chē)采用機(jī)車(chē)（DF4）+30輛KZ70重車(chē)+機(jī)車(chē)（DF4）編組。公路面在所有六車(chē)道進(jìn)行重載汽車(chē)加載，主航道橋共安排60輛30t軸重滿載汽車(chē)，專(zhuān)用航道橋共安排36輛30t軸重滿載汽車(chē)。
▲滬通長(zhǎng)江大橋荷載試驗(yàn)
本次橋梁靜載試驗(yàn)規(guī)模大、任務(wù)重、工期緊、協(xié)調(diào)多。中鐵橋隧技術(shù)有限公司從前期準(zhǔn)備到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施都制定了詳細(xì)的計(jì)劃安排。在中鐵大橋院集團(tuán)公司及橋隧公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，項(xiàng)目組成員經(jīng)過(guò)周密部署、責(zé)任到人，試驗(yàn)前明確分工、試驗(yàn)時(shí)統(tǒng)一調(diào)度，現(xiàn)場(chǎng)有條不紊的按預(yù)期完成了全部試驗(yàn)工作。目前靜載試驗(yàn)已經(jīng)順利完成，橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)積極。后續(xù)將對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確分析，給出科學(xué)可靠的結(jié)論。
▲滬通長(zhǎng)江大橋荷載試驗(yàn)
靜載試驗(yàn)的順利實(shí)施標(biāo)志著滬通長(zhǎng)江大橋成橋荷載試驗(yàn)的完美收官，為了解橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)，綜合判斷橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力、動(dòng)力特性和制定安全運(yùn)用條件提供直接支撐，并將為后續(xù)大橋的交工驗(yàn)收、健康監(jiān)測(cè)和運(yùn)維管養(yǎng)等提供基礎(chǔ)技術(shù)依據(jù)。
▲滬通長(zhǎng)江大橋荷載試驗(yàn)
滬通長(zhǎng)江大橋是世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋；主塔高達(dá)325米，是目前世界最高的公鐵兩用斜拉橋主塔；大橋建設(shè)用鋼48萬(wàn)噸，也是世界橋梁建設(shè)用鋼量世界之最。
滬通長(zhǎng)江大橋荷載試驗(yàn)視頻
自通滬鐵路(趙甸至黃渡段)4月20日開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來(lái)，該線已先后安排檢測(cè)列車(chē)、貨物試驗(yàn)列車(chē)、綜合檢測(cè)列車(chē)、重聯(lián)動(dòng)車(chē)組上線，以不同速度等級(jí)進(jìn)行往返檢測(cè)試驗(yàn)。在5月4日進(jìn)行的最高等級(jí)提速試驗(yàn)中，檢測(cè)列車(chē)跑出220公里每小時(shí)試驗(yàn)速度目標(biāo)值，完成逐級(jí)提速試驗(yàn)。
通滬鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，工程建設(shè)分為兩期推進(jìn)，一期工程為趙甸至黃渡段，起于江蘇省南通市，終至上海市嘉定區(qū)；二期工程為太倉(cāng)至四團(tuán)段，起于江蘇省太倉(cāng)市，終至上海市奉賢區(qū)。通滬鐵路(趙甸至黃渡段)正線全長(zhǎng)137.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，設(shè)趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉(cāng)港、太倉(cāng)、太倉(cāng)南、安亭西9個(gè)車(chē)站，并計(jì)劃將常熟東站預(yù)留使用。
