中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
自2008年中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代至今已11年，過去五年新增鐵路營(yíng)業(yè)里程和投產(chǎn)高鐵里程均創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，截至2019年底全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程13.9萬(wàn)km，其中高鐵3.5萬(wàn)km。從規(guī)模質(zhì)量上看，我國(guó)擁有世界上發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)；從技術(shù)水平上看，運(yùn)用了先進(jìn)的工電技術(shù)；從設(shè)備維護(hù)上看，初步構(gòu)建了科學(xué)有效的維護(hù)管理體系。
目前，廣西壯族自治區(qū)內(nèi)設(shè)立自治區(qū)級(jí)、市級(jí)、縣級(jí)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)四級(jí)社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)征收機(jī)構(gòu)，在自治區(qū)、市、縣(區(qū))設(shè)置社會(huì)保險(xiǎn)事業(yè)局，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)置勞動(dòng)保障事務(wù)所或勞動(dòng)保障服務(wù)中心。
近年來(lái)，面對(duì)路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大、維修支出增加、經(jīng)營(yíng)壓力加大的挑戰(zhàn)，維修部門越來(lái)越重視科學(xué)維護(hù)和降本增效，努力提高維修養(yǎng)護(hù)的效率和經(jīng)營(yíng)管理效益，開始積極推行機(jī)械化維修和集中修，生產(chǎn)管理模式由粗放式向精細(xì)化、集約化發(fā)展。但是“提質(zhì)增效”仍然是維修管理中最薄弱的環(huán)節(jié)，維修部門還未按照“市場(chǎng)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、效益意識(shí)、成本意識(shí)”考察投入產(chǎn)出比和投資回報(bào)率；設(shè)備等級(jí)管理、等級(jí)差異化維修還處于摸索階段。鑒于上述情況，隨著鐵路國(guó)鐵集團(tuán)推進(jìn)高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化改革，有必要按照“資源集中，統(tǒng)一管理調(diào)配使用”原則，從系統(tǒng)融合角度探討高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修管理技術(shù)發(fā)展。
內(nèi)部控制環(huán)境是企業(yè)內(nèi)部控制要素中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是保證內(nèi)部控制順利實(shí)施的基本前提。企業(yè)要想營(yíng)造完善的內(nèi)部控制環(huán)境必須從內(nèi)部控制制度框架的構(gòu)建著手，以此為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮內(nèi)部控制環(huán)境的作用。例如：企業(yè)應(yīng)將內(nèi)部控制的理念灌輸?shù)矫恳幻麊T工的心中，將內(nèi)部控制融入到企業(yè)的所有日常經(jīng)營(yíng)管理環(huán)節(jié)中，從而為內(nèi)部控制的順利實(shí)施營(yíng)造良好的環(huán)境，為內(nèi)部控制的順利實(shí)施提供制度保障。再例如：作為企業(yè)的高層管理者必須結(jié)合自身的實(shí)際情況，高度關(guān)注并重新認(rèn)識(shí)內(nèi)部控制制度的重要性，并在企業(yè)內(nèi)部成立合規(guī)的監(jiān)察部門，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)各個(gè)業(yè)務(wù)處理流程的動(dòng)態(tài)化合規(guī)監(jiān)察。另外，企業(yè)還必須站在全局發(fā)展的角度對(duì)內(nèi)部控制的實(shí)施做一個(gè)整體規(guī)劃。
鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家積極探索利用高新技術(shù)提高基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)能力和效率，研制開發(fā)具有綜合性、高精度、高速度、高智能、高可靠性的檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)和維修管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)了重大飛躍。
1.1.1 日本
日本新干線除采用East-i綜合檢測(cè)車對(duì)線路進(jìn)行綜合檢測(cè)外，還在綜合檢測(cè)車前方和地板下部安裝攝像裝置，結(jié)合定期的軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行垂直和斜向拍攝，采集扣件、夾板螺栓和鋼軌圖像，將數(shù)據(jù)傳送到維護(hù)工區(qū)的數(shù)據(jù)庫(kù)，利用專用圖像生成軟件，檢查軌道部件狀態(tài)。此外，日本利用隧道檢查設(shè)備對(duì)隧道內(nèi)部缺陷進(jìn)行探測(cè)，對(duì)隧道表面裂紋、損傷等進(jìn)行拍攝檢查。
新干線維修保養(yǎng)工作是在COSMOS系統(tǒng)(計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng))的統(tǒng)一管理下進(jìn)行的。維護(hù)作業(yè)管理系統(tǒng)是COSMOS系統(tǒng)的子系統(tǒng)之一，是綜合維修體制的重要體現(xiàn)和支撐系統(tǒng)。檢測(cè)數(shù)據(jù)上傳到中央計(jì)算機(jī)，在此進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析，生成維修計(jì)劃。然后將處理數(shù)據(jù)傳輸給維修工區(qū)計(jì)算機(jī)終端，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)輸出成圖表來(lái)指導(dǎo)維修作業(yè)。同時(shí)，維修工區(qū)會(huì)將復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)反饋給運(yùn)行本部。
1.1.2 法國(guó)
法國(guó)利用綜合檢測(cè)列車(IRIS 320型)對(duì)高速鐵路的軌道、通信信號(hào)、接觸網(wǎng)等進(jìn)行等速綜合檢測(cè)；利用檢測(cè)車(Mauzin型)進(jìn)行鐵路線路軌道幾何狀態(tài)的檢測(cè)；利用檢測(cè)車(Mélusine型)在300km時(shí)速下定期對(duì)TVM軌道電路特性、軌道對(duì)列車的無(wú)線電系統(tǒng)、軌道幾何狀態(tài)、受電弓及接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)等進(jìn)行檢測(cè)。利用接觸網(wǎng)檢測(cè)車(VZC172型)定期進(jìn)行接觸網(wǎng)靜態(tài)特征記錄工作(運(yùn)行速度為160 km/h，檢測(cè)速度為50 km/h)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)測(cè)量接觸線厚度、記錄接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能(偏移及接觸線高度)、受電質(zhì)量(自動(dòng)探測(cè)電弧)，以及可能出現(xiàn)的障礙和受電弓在接近最高限速時(shí)的異常沖擊等。利用通信信號(hào)檢測(cè)車(HELENE型)以200 km時(shí)速進(jìn)行巡回檢測(cè)信號(hào)和通信系統(tǒng)，包括UM71軌道電路的特性、檢測(cè)補(bǔ)償裝置、電氣絕緣節(jié)的質(zhì)量(縱向和橫向干擾)、牽引回流失衡、信息定時(shí)發(fā)送器、地對(duì)車無(wú)線通訊設(shè)備。此外，還利用不同超聲波器材定期檢測(cè)軌道內(nèi)部問題；部署固定監(jiān)測(cè)裝置對(duì)高速鐵路沿線的固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、自然災(zāi)害和侵入限界等進(jìn)行監(jiān)測(cè)；根據(jù)任務(wù)需要，利用搭載高清相機(jī)、3D激光等傳感器的無(wú)人機(jī)采集沿線細(xì)節(jié)信息，并采用專業(yè)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和綜合分析。
法國(guó)高速鐵路的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和輔助診斷系統(tǒng)能連續(xù)監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)并能定期進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以便監(jiān)測(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)異常并發(fā)出實(shí)施相應(yīng)預(yù)防性維修的工作指示，可以大大減少事故處理時(shí)間。如法國(guó)高速鐵路道岔安裝的道岔監(jiān)測(cè)裝置，可以監(jiān)測(cè)道岔的最小輪緣槽、密貼間隙、轉(zhuǎn)換力、動(dòng)作桿位移、基本軌和轍叉心磨耗、鋼軌溫度等各種數(shù)據(jù)和道岔環(huán)境數(shù)據(jù)?，F(xiàn)場(chǎng)采集的這些道岔信息通過網(wǎng)絡(luò)傳送到維修中心，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和儲(chǔ)存，為高速道岔維護(hù)和使用提供數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔設(shè)備的狀態(tài)修。
法鐵利用Timon系統(tǒng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)進(jìn)行分析，不斷累積數(shù)據(jù)，目前Timon已經(jīng)累積了30多年的基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)及養(yǎng)護(hù)維修數(shù)據(jù)。基于上述數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)挖掘理論及數(shù)據(jù)綜合分析方法，分析線路狀態(tài)，預(yù)測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施演變規(guī)律，并將分析及預(yù)測(cè)結(jié)果作為養(yǎng)護(hù)維修的基礎(chǔ)。
1.1.3 德國(guó)
Pr.549 = 1(變頻器通訊協(xié)議選擇，有些變頻器可以支持多種通訊協(xié)議，在此參數(shù)設(shè)置時(shí)選擇正確的通訊協(xié)議)；
德國(guó)鐵路利用軌道檢查車、鋼軌探傷車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車等專業(yè)檢測(cè)裝備對(duì)軌道幾何、鋼軌傷損與磨耗、接觸網(wǎng)、限界等進(jìn)行檢測(cè)。德國(guó)鐵路在基礎(chǔ)設(shè)施管理的合理化和現(xiàn)代化方面投入大量資金，建立了一個(gè)統(tǒng)一的組織化的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)DB-GIS。通過DB-GIS，基礎(chǔ)設(shè)施管理機(jī)構(gòu)以及外部承包商可以更快捷地存取基礎(chǔ)設(shè)施的詳細(xì)信息、大量技術(shù)和圖像信息，簡(jiǎn)化了基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和管理。Geo系統(tǒng)就是基礎(chǔ)設(shè)施大地測(cè)量數(shù)據(jù)系統(tǒng)，包括線路地理信息系統(tǒng)(GIS)、地圖形式GIS、德國(guó)鐵路GIS和限界數(shù)據(jù)系統(tǒng)(LIRA)。
1.1.4 美國(guó)
（2）橋梁墩臺(tái)需要設(shè)置在地形較為陡峭的位置時(shí)，應(yīng)該適當(dāng)降低挖掘施工量，以工程的地形狀態(tài)來(lái)確定合理的基礎(chǔ)形式，樁體長(zhǎng)度的確認(rèn)要以安全性為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算。
美國(guó)鐵路采用智能技術(shù)措施進(jìn)行固定設(shè)備安全管理。美國(guó)鐵路每年投入約250億美元，通過新技術(shù)全面監(jiān)控鐵路機(jī)車、車輛及線路等系統(tǒng)工作狀態(tài)，覆蓋2.8萬(wàn)輛機(jī)車、140萬(wàn)車輛，采用的技術(shù)從路基探測(cè)雷達(dá)涵蓋到各類工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)傳感器。在移動(dòng)設(shè)備及固定設(shè)備安全監(jiān)測(cè)與管理方面，普遍采用無(wú)人機(jī)、超聲波、激光、紅外、聲學(xué)等智能傳感及動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)機(jī)車、車輛、鋼軌、線路(路基、道床)、橋梁等設(shè)備及其關(guān)鍵部件技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將安全監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)備運(yùn)用、維修、養(yǎng)護(hù)及基礎(chǔ)信息進(jìn)行融合處理、分析，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的安全隱患，依據(jù)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行預(yù)防式維修養(yǎng)護(hù)，既節(jié)約維修成本，又可避免事故發(fā)生。此外，采用無(wú)人機(jī)檢測(cè)手段進(jìn)行鐵路橋梁健康監(jiān)測(cè)與管理，可對(duì)采集圖形進(jìn)行智能識(shí)別，提高檢測(cè)效率；采用超聲波技術(shù)檢測(cè)軌道，實(shí)時(shí)采集氣象環(huán)境信息；所有信息通過IOT平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，為后期的預(yù)測(cè)分析奠定基礎(chǔ)。
美國(guó)聯(lián)邦鐵路局FRA與各鐵路公司共享數(shù)據(jù)，雙方擁有獨(dú)立的檢測(cè)設(shè)備，數(shù)據(jù)中心可以協(xié)調(diào)各公司以獲得最佳運(yùn)輸模式與線路安排。AAR收集的各類數(shù)據(jù)包括列車運(yùn)行檢修情況、貨物運(yùn)輸情況、列車徑路安排、檢測(cè)記錄的缺陷及故障處理、鋼軌磨損情況、鋼軌損失和運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃等信息。AAR有專門的IT人員負(fù)責(zé)對(duì)收集的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)設(shè)備剩余壽命、優(yōu)化線路設(shè)計(jì)方案；線路故障情況下自動(dòng)設(shè)計(jì)列車迂回線路、制定設(shè)備主動(dòng)維修策略、自動(dòng)提醒第三方廠商保養(yǎng)維修機(jī)車車輛。當(dāng)前AAR主推的大數(shù)據(jù)和信息化的一個(gè)典型案例就是AHSI系統(tǒng)。AHSI以減少機(jī)車車輛故障、提高檢測(cè)檢修質(zhì)量、提升運(yùn)輸效率為目標(biāo)，這些目標(biāo)通過固定資產(chǎn)信息管理、E-train、檢測(cè)檢修質(zhì)量控制、MRR(鐵路維修機(jī)械管理)等幾個(gè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。AHSI最終目的旨在實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的全過程實(shí)時(shí)追蹤，以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車和線路安全風(fēng)險(xiǎn)的全方位防控。
綜上所述：世界鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家均采用綜合檢測(cè)車、專業(yè)檢查車對(duì)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行全面、周期檢測(cè)；同時(shí)在沿線部署固定在線監(jiān)測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、自然災(zāi)害和侵入限界等的安全監(jiān)測(cè)；還積極利用無(wú)人機(jī)、超聲波、激光、紅外、聲學(xué)等智能傳感及動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施及其關(guān)鍵部件技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)監(jiān)測(cè)。
與此同時(shí)，世界鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家搭建統(tǒng)一的綜合信息管理分析平臺(tái)，匯集所有檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析用于指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修，以及提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)用存在的安全隱患，依據(jù)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行預(yù)防式維修養(yǎng)護(hù)，既節(jié)約維修成本，又可避免事故發(fā)生。除此之外，基于上述數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)挖掘理論及數(shù)據(jù)融合分析方法，分析線路狀態(tài)，預(yù)測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施演變規(guī)律，并將分析及預(yù)測(cè)結(jié)果作為養(yǎng)護(hù)維修的基礎(chǔ)。
“言傳身教”是家庭教育的主要形式，言傳與身教有效配合能提升家庭教育的效果?！皨寢屜茨_”這一則公益廣告，對(duì)言傳身教做了很好的詮釋。而家庭教育問題中的很多問題，都與父母忽視行為示范有關(guān)系。比如，孩子挑食偏食，常常都源于父母飲食習(xí)慣的影響。
綜合巡檢車已經(jīng)具備軌道外觀、接觸網(wǎng)部件、電務(wù)軌旁設(shè)備和線路限界的綜合巡檢。定期將單節(jié)的軌道檢查車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車和電務(wù)檢測(cè)車掛在旅客列車后，可以對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。為進(jìn)一步提升檢測(cè)效率，鐵路局每季度將軌道檢查車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車、電務(wù)檢測(cè)車等專業(yè)檢測(cè)車聯(lián)掛檢測(cè)。在運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組或電力機(jī)車上搭載的檢測(cè)裝置包括車載式線路檢查儀、接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置(3C)等。此外，還有便攜式線路檢查儀、接觸網(wǎng)安全巡檢裝置(2C)、工務(wù)添乘作業(yè)保障系統(tǒng)等添乘檢查輔助裝置。固定在線監(jiān)測(cè)裝置面向周邊環(huán)境、防災(zāi)、防斷等安全監(jiān)控需求，比如在鐵路沿線部署的防災(zāi)在線監(jiān)測(cè)和綜合視頻裝置，能夠監(jiān)測(cè)異物侵限、山體滑坡、泥石流、地震等地質(zhì)災(zāi)害。當(dāng)前固定在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)按專業(yè)隔離，發(fā)現(xiàn)的問題處置管理也分散在各個(gè)信息系統(tǒng)內(nèi)，缺少統(tǒng)一平臺(tái)實(shí)施安全監(jiān)管；有必要整合各專業(yè)檢測(cè)監(jiān)測(cè)需求，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，規(guī)范數(shù)據(jù)發(fā)布內(nèi)容和格式，建立統(tǒng)一共享的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)?，F(xiàn)場(chǎng)人工利用小型儀器檢查或人工觀測(cè)工作量大、分散，機(jī)械化和電子化程度低，占用人工較多。在站線、支線等動(dòng)態(tài)檢測(cè)車輛不便全覆蓋的檢測(cè)線路，應(yīng)以綜合性的地面檢測(cè)小車為主要檢測(cè)工具，作為動(dòng)態(tài)檢測(cè)車輛的必要補(bǔ)充，并作為現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核的重要工具。綜合性地面小型檢測(cè)儀器應(yīng)集成里程定位設(shè)備，并實(shí)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的電子存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)導(dǎo)出等功能。此外，地面小型檢測(cè)儀器的生產(chǎn)制造商多元，存在產(chǎn)品質(zhì)量和規(guī)格差異；儀器日常維護(hù)和檢定不到位，工作狀態(tài)難以保證；檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)布內(nèi)容和格式不一致，雖然符合技術(shù)條件規(guī)定，但與現(xiàn)場(chǎng)需求還有差距。
由于電子商務(wù)是一個(gè)邊緣的學(xué)科，學(xué)習(xí)的相關(guān)專業(yè)知識(shí)內(nèi)容較多，如何才能讓學(xué)生學(xué)完一節(jié)電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)課程前后對(duì)相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)都有一種很明確的認(rèn)識(shí)，這就需要有專業(yè)教師，要對(duì)電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)相關(guān)知識(shí)點(diǎn)擁有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，要具備專業(yè)的知識(shí)和能力，結(jié)合教育相關(guān)文件和學(xué)校的教學(xué)大綱清晰的合理科學(xué)的安排教學(xué)內(nèi)容，樹立明確的教學(xué)目標(biāo)。
當(dāng)前，鐵路信息化基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。如果把“網(wǎng)絡(luò)”比作發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“高速公路”，那么要發(fā)展信息化、促進(jìn)兩化融合，必須加強(qiáng)、加快鐵路信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鐵路局工務(wù)、供電、電務(wù)專業(yè)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施，如機(jī)房、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、存儲(chǔ)需要集中規(guī)劃和建設(shè)。工務(wù)專業(yè)以“鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)”為頂層架構(gòu)，逐步推進(jìn)工務(wù)專業(yè)數(shù)據(jù)管理的規(guī)范化和統(tǒng)一化；供電專業(yè)以6C數(shù)據(jù)中心為頂層架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)6C系統(tǒng)各裝置檢測(cè)數(shù)據(jù)的集中匯集處理，但目前部分站段還處于建設(shè)階段；電務(wù)、房建專業(yè)缺少統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。同時(shí)，各專業(yè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)還與生產(chǎn)指揮系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)等存在信息隔離的問題，形成了信息孤島。大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為重要的生產(chǎn)因素。目前，各專業(yè)檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)還處于人工匯總、統(tǒng)計(jì)分析、分類展示的初級(jí)數(shù)據(jù)分析階段。各專業(yè)檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析人員還缺乏大數(shù)據(jù)分析意識(shí)，各數(shù)據(jù)分析平臺(tái)缺少大數(shù)據(jù)分析架構(gòu)設(shè)計(jì)，各專業(yè)缺少對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用探索，不能有效提煉出海量的檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中的寶貴價(jià)值[11-12]。
評(píng)價(jià)創(chuàng)造 按照希斯贊特米哈伊的觀點(diǎn)，教師握著學(xué)生創(chuàng)造力的“生殺大權(quán)”，這意味著教師正確識(shí)別并積極評(píng)價(jià)學(xué)生的創(chuàng)造性行為和傾向?qū)W(xué)生展現(xiàn)創(chuàng)造力至關(guān)重要．目前常用的創(chuàng)造力評(píng)價(jià)方法有自我評(píng)價(jià)、同伴提名、個(gè)性測(cè)量、發(fā)散思維測(cè)試和歷史回溯等．已有的一些心理學(xué)量表提供了較好的參考，但就數(shù)學(xué)教學(xué)而言，教師仍應(yīng)掌握基本的評(píng)價(jià)原理和方法并進(jìn)行創(chuàng)造性的應(yīng)用．
隨著工電供專業(yè)檢測(cè)融合發(fā)展，檢測(cè)設(shè)備研發(fā)機(jī)構(gòu)需要進(jìn)一步整合檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備搭載平臺(tái)，持續(xù)提升檢測(cè)設(shè)備集成化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測(cè)技術(shù)裝備包括綜合檢測(cè)列車(350 km/h級(jí)和250 km/h級(jí))、綜合巡檢車、專業(yè)檢查車、搭載式檢測(cè)裝置、固定監(jiān)測(cè)裝置、小型檢查儀器和添乘輔助裝置。見圖1。
圖1 鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測(cè)技術(shù)裝備裝置
2.1.1 綜合檢測(cè)車[13-14]
地鐵工程項(xiàng)目是整體性很強(qiáng)的一項(xiàng)施工工程，在施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)都是有一定的關(guān)聯(lián)的。為此，若施工中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏水，就會(huì)給后期地鐵在實(shí)際運(yùn)行過程中帶來(lái)很多的問題。為此，需要在進(jìn)行地鐵施工前期，要針對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)和技術(shù)的培訓(xùn)，與此同時(shí)，要針對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行防水觀念的加強(qiáng)，例如，進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)前期設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，要按照不同的施工縫采取有效地處理，防止地鐵施工中出現(xiàn)滲漏水。
綜合檢測(cè)車車載基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)系統(tǒng)改進(jìn)方向如下：①應(yīng)遵循標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集約化、小型化等設(shè)計(jì)原則，提高車載基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)系統(tǒng)的集成度、可靠性和可維護(hù)性。②提高車載基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)能力；滿足高寒運(yùn)用要求，具備短期高海拔運(yùn)用能力，滿足長(zhǎng)期振動(dòng)環(huán)境使用需求。③提高車載基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)系統(tǒng)的抗電磁干擾能力。④采用高性能存儲(chǔ)設(shè)備、數(shù)據(jù)冗余備份機(jī)制、無(wú)線傳輸加密等方法，提高車載基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全。⑤提高車載基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)系統(tǒng)的人機(jī)交互體驗(yàn)。
根據(jù)我們的分析AC術(shù)后病理有無(wú)危險(xiǎn)因素及附件轉(zhuǎn)移ER、PR同時(shí)陰性率較陽(yáng)性率高，具有統(tǒng)計(jì)學(xué)差異(P<0.05)，見表4。
2.1.2 綜合巡檢車
基于自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛平臺(tái)，集成融合軌道、接觸網(wǎng)和電務(wù)軌旁主體設(shè)備外觀狀態(tài)巡檢，軌道、接觸網(wǎng)幾何參數(shù)和電務(wù)設(shè)備電氣特性參數(shù)檢測(cè)的綜合巡檢車，滿足站段的檢修需求。立足于工電供一體化綜合維修需求，綜合巡檢車配屬維修站段運(yùn)用。車間設(shè)巡檢管理分析員專崗，負(fù)責(zé)完成全部項(xiàng)目巡檢數(shù)據(jù)分析與回放；站段對(duì)應(yīng)設(shè)巡檢管理分析主管工程師，負(fù)責(zé)完成全段關(guān)鍵項(xiàng)目的巡檢數(shù)據(jù)分析，指導(dǎo)和監(jiān)督車間數(shù)據(jù)分析員工作?？紤]站段運(yùn)用和日常檢修需求，宜選擇安全經(jīng)濟(jì)、成熟可靠的車輛平臺(tái)。
2.1.3 專業(yè)檢查車
考慮既有鐵路局設(shè)置檢查天窗，25T時(shí)速160 km各專業(yè)檢查車(軌道檢查車、電務(wù)檢測(cè)車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車)聯(lián)掛組成專業(yè)檢查車，用于鐵路局對(duì)管內(nèi)線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的檢測(cè)、考核和評(píng)價(jià)。與此同時(shí)，檢測(cè)設(shè)備研發(fā)機(jī)構(gòu)有必要研究網(wǎng)軌檢測(cè)車，在單節(jié)檢測(cè)車平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)軌道檢測(cè)和接觸網(wǎng)檢測(cè)的功能融合集成。此外，檢測(cè)設(shè)備研發(fā)機(jī)構(gòu)需要統(tǒng)一考慮檢測(cè)定位問題，融合利用射頻標(biāo)簽、北斗、車載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的DMS或EOAS系統(tǒng)(電務(wù)專業(yè))、車輛列控LKJ等技術(shù)為各個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)定位，進(jìn)一步提高定位精度。未來(lái)專業(yè)檢查車或?qū)⒅鸩奖黄账倬C合檢測(cè)列車(160 km/h級(jí))替代。
2.1.4 搭載式檢測(cè)裝置
目前各專業(yè)已有車載式線路檢查儀、接觸網(wǎng)2C裝置、3C裝置、搭載式軌道檢測(cè)裝置等，安裝于運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組或電力機(jī)車上。搭載式檢測(cè)設(shè)備是綜合一體化檢測(cè)監(jiān)測(cè)體系不可缺少的部分，是周期性檢測(cè)的重要補(bǔ)充，后續(xù)可進(jìn)一步將其與動(dòng)車組整合設(shè)計(jì)。建議對(duì)車載視頻檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備和LKJ設(shè)備&機(jī)車信號(hào)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)進(jìn)行融合。
2.1.5 地面固定監(jiān)測(cè)裝置
對(duì)于各專業(yè)既有線路障礙監(jiān)測(cè)和危巖落石監(jiān)測(cè)、鋼軌鎖定軌溫監(jiān)測(cè)和無(wú)縫道岔位移監(jiān)測(cè)、受電弓滑板狀態(tài)檢測(cè)裝置(5C)、接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置(6C)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，建議開展監(jiān)測(cè)設(shè)備統(tǒng)型和融合工作。①監(jiān)測(cè)設(shè)備統(tǒng)型。積極推進(jìn)新技術(shù)在監(jiān)測(cè)設(shè)備中的應(yīng)用，對(duì)于各專業(yè)成熟的專項(xiàng)監(jiān)測(cè)設(shè)備，盡快開展統(tǒng)型工作，明確以下內(nèi)容：設(shè)備技術(shù)要求、檢驗(yàn)檢查方法、數(shù)據(jù)內(nèi)容格式、上傳接口協(xié)議。通過前端設(shè)備的統(tǒng)型工作，提高設(shè)備質(zhì)量，規(guī)范數(shù)據(jù)發(fā)布接口格式，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸通道和后臺(tái)接收終端、數(shù)據(jù)管理分析平臺(tái)，為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和融合分析奠定基礎(chǔ)。②監(jiān)測(cè)設(shè)備融合。對(duì)于功能相似、位置相近的前端監(jiān)測(cè)設(shè)備，研究其信息共用和設(shè)備融合的可行性。如道岔綜合監(jiān)測(cè)(工務(wù)電務(wù)綜合監(jiān)測(cè))，道岔設(shè)備對(duì)于工務(wù)、電務(wù)專業(yè)都是關(guān)鍵設(shè)備和薄弱環(huán)節(jié)，兩專業(yè)分別有道岔監(jiān)測(cè)設(shè)備，只是關(guān)注點(diǎn)、側(cè)重點(diǎn)不同。應(yīng)探討進(jìn)行綜合監(jiān)測(cè)的可行性。
2.1.6 小型專業(yè)檢測(cè)儀器
靜態(tài)小型專業(yè)檢查儀器主要由工區(qū)使用，如軌道檢查儀、鋼軌探傷儀、鋼軌廓形、波磨、平直度儀器、站臺(tái)限界檢測(cè)儀、激光接觸網(wǎng)檢測(cè)儀、便攜式無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試儀等，作為動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝備的必要補(bǔ)充，并作為現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核的重要工具。建議后續(xù)編制或修訂檢測(cè)裝置的技術(shù)條件，統(tǒng)一數(shù)據(jù)發(fā)布接口格式，規(guī)范檢測(cè)裝置安裝接口。同時(shí)，建議研究統(tǒng)一的自走行檢測(cè)平臺(tái)，支持嵌入鋼軌探傷、軌道幾何、鋼軌廓形與波磨、站臺(tái)限界、接觸網(wǎng)測(cè)量、無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試等檢查模塊。
水電站監(jiān)控系統(tǒng)終端，綜合大量用戶的實(shí)際需求，參照國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)研制的。設(shè)計(jì)上采用模塊化結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)拼接，包括獨(dú)立完善的多功能電能表計(jì)量模塊；獨(dú)立的采用ARM芯片控制的GPRS/CDMA通信模塊；獨(dú)立的采用ARM技術(shù)的功能處理模塊，確保計(jì)量處理的可靠性和數(shù)據(jù)功能處理的靈活性，具有完整的多功能電能表的功能。
2.1.7 添乘輔助裝置
攜帶可采集接觸網(wǎng)、軌道外觀和周邊環(huán)境的高清視頻，能夠?qū)崟r(shí)快捷記錄觀測(cè)問題的便攜裝置完成周期檢查和應(yīng)急檢查。
2.2.1 數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)[15]
近日，針對(duì)俞敏洪有關(guān)女性的錯(cuò)誤言論，全國(guó)婦聯(lián)、北京市婦聯(lián)等均發(fā)聲予以批駁。11月20日，俞敏洪專程來(lái)到全國(guó)婦聯(lián)機(jī)關(guān)，向廣大女同胞誠(chéng)懇道歉。
鐵路基礎(chǔ)設(shè)施故障預(yù)測(cè)與健康管理(PHM)流程一般包括四部分，檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集與處理、狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)與故障診斷、狀態(tài)評(píng)價(jià)與發(fā)展預(yù)測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修智能決策。其中數(shù)據(jù)傳輸是否流暢是智能決策的關(guān)鍵基礎(chǔ)，但是既有的網(wǎng)絡(luò)通道不能滿足數(shù)據(jù)匯聚和處理分析的需求。目前通信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、區(qū)間傳輸光纜及區(qū)間電源均歸電務(wù)專業(yè)管理，供電專業(yè)在鐵路沿線安裝的5C和6C設(shè)備目前均使用3G/4G公共網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，數(shù)據(jù)傳輸成本高；通過有線的方式對(duì)供電的圖像和視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，既能降低成本又能增加傳輸通道保障。整合各專業(yè)信息化基礎(chǔ)設(shè)施資源，包括光纜、機(jī)房、網(wǎng)絡(luò)、電源、服務(wù)器、存儲(chǔ)等，建立檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸專網(wǎng)，統(tǒng)一設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)維很有必要。見圖2。
圖2 鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)數(shù)據(jù)分布式管理架構(gòu)
2.2.2 匯聚管理數(shù)據(jù)[16-17]
匯聚管理鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是開展故障預(yù)測(cè)與健康管理工作的前提。為此有必要統(tǒng)一移動(dòng)檢測(cè)裝備、固定在線監(jiān)測(cè)裝置和小型專業(yè)檢測(cè)儀器的檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)布格式，便于匯聚管理檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。具體包括：①統(tǒng)一組織開發(fā)專業(yè)的檢測(cè)數(shù)據(jù)管理軟件，實(shí)現(xiàn)綜合檢測(cè)車、綜合巡檢車、專業(yè)檢查車等檢測(cè)列車各專業(yè)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分布式統(tǒng)一管理；②積極利用5G和云技術(shù)實(shí)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)管理分布式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，使用車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)發(fā)布檢測(cè)數(shù)據(jù)；③開展現(xiàn)場(chǎng)人工使用的小型檢測(cè)儀器的統(tǒng)型工作，編制或修訂技術(shù)條件，規(guī)范其檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)布格式；④推廣現(xiàn)場(chǎng)檢查作業(yè)數(shù)據(jù)記錄的移動(dòng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)人工觀測(cè)記錄電子化。
2.2.3 集成處理分析
傳統(tǒng)的檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理分析、故障診斷和狀態(tài)評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)由人機(jī)交互完成，隨著分析參數(shù)優(yōu)化、算法和模型的不斷完善，已經(jīng)具備由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能決策的前提。因此，有必要研究搭建檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理分析平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)化預(yù)處理分析、歷次檢測(cè)數(shù)據(jù)趨勢(shì)分析、多專業(yè)關(guān)聯(lián)分析，以及相關(guān)聯(lián)檢測(cè)參數(shù)的綜合展示等。具體包括:①部署車載數(shù)據(jù)在線處理分析軟件，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)里程校正、無(wú)效數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)等在線處理功能。同時(shí)，也支持相關(guān)聯(lián)檢測(cè)參數(shù)的綜合展示，如綜合巡檢車的軌道幾何和接觸網(wǎng)幾何參數(shù)融合顯示。②在地面部署網(wǎng)絡(luò)化專業(yè)數(shù)據(jù)分析軟件，支持對(duì)歷次檢測(cè)數(shù)據(jù)的趨勢(shì)分析和多專業(yè)關(guān)聯(lián)分析應(yīng)用。如綜合檢測(cè)車的軸箱加速度檢測(cè)數(shù)據(jù)(可分析得出軌道沖擊指數(shù)和鋼軌波磨指數(shù))與綜合巡檢車鋼軌表面巡檢照片(鋼軌表面擦傷)的融合分析與展示；融合分析鋼軌探傷數(shù)據(jù)與線路運(yùn)輸數(shù)據(jù)，為鋼軌檢查和大修提供決策依據(jù)。
2.2.4 開展大數(shù)據(jù)典型應(yīng)用研究[18-20]
中國(guó)第三方支付市場(chǎng)：興起、發(fā)展及未來(lái)趨勢(shì) ………………………………………………………………………… 楊 麗（1/03）
大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為重要的生產(chǎn)要素。有必要通過大數(shù)據(jù)技術(shù)在檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析中的典型應(yīng)用，開拓各專業(yè)大數(shù)據(jù)分析意識(shí)，增進(jìn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用需求，加快大數(shù)據(jù)技術(shù)在檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析中的應(yīng)用。隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)統(tǒng)型和融合工作的深入開展，尤其是綜合巡檢車等綜合檢測(cè)裝備的廣泛應(yīng)用，必將獲取周期穩(wěn)定、項(xiàng)目齊全、質(zhì)量可靠的基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)，為后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施全壽命健康管理和狀態(tài)修提供不可或缺的數(shù)據(jù)支撐，有力地推動(dòng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。
隨著檢測(cè)及數(shù)據(jù)分析技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)體系將持續(xù)融合，向綜合化發(fā)展，即逐步構(gòu)建鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合一體化檢測(cè)體系，包括：①國(guó)鐵集團(tuán)檢測(cè)中心統(tǒng)籌安排綜合檢測(cè)列車，每月2次覆蓋全部高速鐵路的等速綜合檢測(cè)；②國(guó)鐵集團(tuán)檢測(cè)中心統(tǒng)籌全路專業(yè)檢查車，每月2次覆蓋干線普速鐵路專業(yè)檢查(加掛旅客列車)；③鐵路局補(bǔ)充安排本局專業(yè)檢查車(軌道檢查車、電務(wù)檢測(cè)車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車，掛旅客列車，也可設(shè)置檢查天窗進(jìn)行各專業(yè)檢測(cè)車的聯(lián)掛檢測(cè))檢查轄內(nèi)其他線路；鐵路局安排鋼軌探傷車等其他專用檢查車按周期覆蓋檢測(cè)；④站段自主安排，每月1次覆蓋轄內(nèi)全部線路的時(shí)速120 km綜合巡檢車；⑤按照比例在運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組安裝搭載式檢測(cè)裝置，補(bǔ)充動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)周期間隔期間的安全監(jiān)測(cè)；⑥小型專業(yè)檢測(cè)儀器，如軌道幾何檢查儀、鋼軌探傷儀、鋼軌廓形與波磨，主要應(yīng)用在站線、支線等動(dòng)態(tài)檢測(cè)車輛不便覆蓋的線路，作為動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝備的必要補(bǔ)充。⑦添乘檢查輔助裝置。攜帶可采集接觸網(wǎng)、軌道外觀和周邊環(huán)境的高清視頻，能夠?qū)崟r(shí)快捷記錄觀測(cè)問題的便攜裝置完成周期檢查和應(yīng)急檢查。
從皮膚損壞程度高低、皮膚損壞面積大小兩個(gè)方面對(duì)病患實(shí)施PASI打分,其種一方面按0-6分制,總分為0-12分,分值越低,皮膚程度越輕[2]。銀屑病的療效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn):經(jīng)過治療,皮損消退<20% 的為無(wú)效;皮損消退20%-59%的為有效;皮損消退60%-90%的為顯效;皮損消退超過90%或者完全消退的為痊愈[3]。
面向高鐵工務(wù)、電務(wù)、供電綜合維修生產(chǎn)一體化需求，按照“資源集中、統(tǒng)一管理、綜合應(yīng)用”原則，建設(shè)面向綜合維修的地面固定監(jiān)測(cè)體系：①梳理既有高速鐵路和普速線路的接觸網(wǎng)6C、工務(wù)8M和電務(wù)專業(yè)固定監(jiān)測(cè)裝置，由通信專業(yè)牽頭整合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院图皶r(shí)性，各專業(yè)配合建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理分析平臺(tái)。②對(duì)于新建線路，將綜合維修的地面固定監(jiān)測(cè)需求在設(shè)計(jì)階段統(tǒng)一考慮，建設(shè)階段統(tǒng)一部署，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)接入統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理分析平臺(tái)。③加強(qiáng)新技術(shù)應(yīng)用和推廣，如在地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的地區(qū)采用InSAR技術(shù)監(jiān)測(cè)鐵路沿線區(qū)域的地形和地貌，識(shí)別地形、地貌以及表面的微小變化；在災(zāi)后利用無(wú)人機(jī)實(shí)施災(zāi)情檢查和評(píng)估工作等。
本文調(diào)研國(guó)外鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀，針對(duì)我國(guó)現(xiàn)有檢測(cè)監(jiān)測(cè)體系，從綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)和數(shù)據(jù)分析應(yīng)用方面提出創(chuàng)新意見。
從高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)監(jiān)測(cè)及數(shù)據(jù)分析應(yīng)用等方面探討中國(guó)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)發(fā)展方向，建議如下。
(1)面向高鐵工務(wù)、電務(wù)、供電綜合維修生產(chǎn)一體化需求，按照“資源集中、統(tǒng)一平臺(tái)、集約管理、綜合應(yīng)用”原則，融合發(fā)展綜合巡檢和搭載式檢測(cè)設(shè)備、統(tǒng)型固定在線監(jiān)測(cè)裝置和小型檢查儀器，構(gòu)建鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合一體化檢測(cè)監(jiān)測(cè)體系。
(2)加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維管理信息系統(tǒng)建設(shè)。整合網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)資源，建立檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸專網(wǎng)；通過檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備統(tǒng)型，統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式，分布式管理基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。搭建檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集成處理分析平臺(tái)，自動(dòng)處理、關(guān)聯(lián)分析和展示檢測(cè)數(shù)據(jù)及分析成果。利用數(shù)據(jù)處理、融合分析和挖掘技術(shù)，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)用存在的安全隱患，分析掌握基礎(chǔ)設(shè)施演變規(guī)律和預(yù)測(cè)其變化趨勢(shì)，依據(jù)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行預(yù)防式維修養(yǎng)護(hù)，既提供網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)、節(jié)約維修成本，又可提質(zhì)增效及時(shí)消除安全隱患。
