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熟悉隧道施工測量技術
一、一般規(guī)定
1．控制測量的精度應以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。
2．隧道施工時應做好下列工作：
(1)長隧道設置的精密三角網(wǎng)或精密導線網(wǎng)，應定期對其基準點和水準點進行校核。
3、洞內施工隧道測量．樁點必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。
5、隧道竣工后應提交貫通測量技術成果書，貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準點的實測成果及示意圖
二、洞內施工測量
1．洞內導線應根據(jù)洞口投點向洞內作引伸測量，洞口投點應納入控制網(wǎng)內，由洞口投點傳遞進洞方向的聯(lián)接角測角中誤差，后視方向的長度不宜小于300m。導線點應盡量沿路線中線布設。導線邊長在直線段不宜短于200m；曲線段不宜短于70m。
用中線法進行洞內測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。
2．特長隧道、長隧道及采用大型掘進機械施工的隧道，宜用激光設備導向。
5、供襯砌用的臨時中線點，必須用經緯儀測定，其間距不宜大于10m。
7、洞內水準路線應由洞口高程控制點向洞內布設。
8、洞內施工用的水準點，按施工需要加設。邊墻施工地段宜每100m設立一個臨時水準點。
三、貫通誤差的測定及調整
2．貫通誤差的調整應按以下方法進行：
(1)用折線法調整直線隧道中線。
(2)曲線隧道，根據(jù)實際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長度比例調整中線。
(3)采取精密導線法測量時，貫通誤差用坐標增量平差來調整。
(4)進行高程貫通誤差調整時，貫通點附近的水準點高程，采用由進出口分別引測的高程平均值作為調整后的高程。
3．隧道貫通后，施工中線及高程的實際貫通誤差，應在未襯砌的100m地段內(即調線地段)調整
四、竣工測量
1．隧道竣工后，應在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準的隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。
2.隧道永久中線點，應在竣工測量后用混凝土包埋金屬標志。直線上的永久中線點，每200~250m設一個，曲線上應在緩和曲線的起終點各設一個；曲線中部，可根據(jù)通視條件適當增加。永久中線點設立后，應在隧道邊墻上畫出標志。
3．洞內水準點每公里應埋設一個，短于1km的隧道至少設一個，并應在隧道邊墻上畫出標志。
2B314022  掌握隧道施工監(jiān)控量測技術
一、監(jiān)控量測的目的
掌握圍巖和支護的動態(tài)信息并及時反饋，指導施工作業(yè)；通過對圍巖和支護的變位、應力量測，修改支護系統(tǒng)設計；分析各項量測信息，確認或修正設計參數(shù)。
二、采用復合式襯砌的隧道，必須將現(xiàn)場監(jiān)控量測項目列入施工組織設計
三、量測內容與方法
1．復合式襯砌的隧道應按表2B314032選擇量測項目。表中的1-4項要重點記憶。
3．位于Ⅳ～Ⅵ級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應進行地表沉降量測。
四、量測數(shù)據(jù)處理與應用
（3）當位移-時間曲線出現(xiàn)反彎點時，表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)。
4．二次襯砌的施作應在滿足下列要求時進行：
(1)各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；
(2)已產生的各項位移已達預計總位移量的80％～90％
(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。
2B315000  交通工程及農村公路施工
2B315010  交通安全設施的構成與功能
2B315011  掌握交通安全設施的構成與功能
一、交通安全設施的構成
交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。
二、各種交通安全設施的功能與構成
(一)交通標志
交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結構主要包括柱式(單柱、雙柱)、懸臂式(單懸臂、雙懸臂)、門架式和懸掛式幾種。
(二)交通標線
交通標線的主要作用是管制和引導交通。它是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標等構成。用于施劃路面標線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種。突起路標根據(jù)其是否具備逆反射性能分為A、B兩類：具備逆反射性能的為A類突起路標；不具備逆反射性能的為B類突起路標。
(三)防撞設施
防撞設施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度以及誘導視線的作用。
護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結構可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等，其中，波形梁護欄板又分為雙波和三波兩種。
防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。
(四)隔離柵
作用：將公路用地隔離出來，使人畜和車分離。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鋼絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。
(五)視線誘導設施
視線誘導設施主要包括分合流標志、線形誘導標、輪廓標等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。分合流標志、線形誘導標的結構與交通標志相同，輪廓標主要包括附著式、柱式等形式。逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱鏡型和玻璃珠型兩種。
防眩設施的主要作用是避免對向車燈造成的眩光，保證夜間行車安全。防眩設施分為人造防眩設施和綠化防眩設施，人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結構形式。
 
(七)橋梁防拋網(wǎng)
橋梁防拋網(wǎng)主要設置于天橋或主線下穿的分離守交以及主線上跨鐵路或等級較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全。它主要包括鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)等結構形式。
(八)里程標(碑)、百米標(樁)和公路界碑