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隨著公路橋梁結(jié)構(gòu)交通荷載的增加，既有橋梁的承載能力會(huì)進(jìn)一步降低，而保證橋梁結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)的安全則需要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力進(jìn)行評(píng)定。為了避免靜載試驗(yàn)加載對(duì)測(cè)試橋梁的交通產(chǎn)生影響，減少橋梁靜載試驗(yàn)對(duì)交通影響的有效途徑，采用自動(dòng)化測(cè)試監(jiān)測(cè)技術(shù)也隨之誕生。

中交路橋小編在本文重點(diǎn)介紹橋梁靜態(tài)撓度測(cè)試常用方法，便于大家更準(zhǔn)確更詳細(xì)地了解橋梁自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)，提高橋梁靜載試驗(yàn)效率的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)撓度測(cè)試的自動(dòng)化測(cè)量，以下是詳細(xì)分析：

1 機(jī)械式位移計(jì)法

機(jī)械式位移計(jì)法常用百分表、千分表等儀表測(cè)試橋梁的撓度。該方法測(cè)試精度高，安裝方便，但需要搭設(shè)工作和測(cè)試支架，測(cè)試需要測(cè)試人員多，測(cè)試速度較慢，測(cè)試過程中觀測(cè)人員可能會(huì)對(duì)測(cè)試支架產(chǎn)生影響。

2 精密水準(zhǔn)儀法

精密水準(zhǔn)儀法測(cè)試橋梁撓度采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行靜態(tài)撓度測(cè)試。精密水準(zhǔn)儀法測(cè)試精度高，不需要進(jìn)行搭設(shè)支架，但水準(zhǔn)測(cè)試需要設(shè)置轉(zhuǎn)站，測(cè)試時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)交通的影響較大。

3 全站儀法

全站儀法采用全站儀對(duì)橋梁靜載撓度進(jìn)行測(cè)試。全站儀法測(cè)試受儀器高、棱鏡高、測(cè)距以及豎直角等因素會(huì)影響其測(cè)試精度。在實(shí)踐中有時(shí)全站儀和棱鏡在加載或卸載前后保持不動(dòng)，能有效提高其測(cè)試精度，但其測(cè)試速度相對(duì)較慢。

4 橋梁撓度儀法

橋梁撓度儀法的基本原理就是利用的標(biāo)靶接受激光發(fā)射器的激光進(jìn)行橋梁撓度的測(cè)試。目前橋梁撓度儀由于受激光光源匯聚效果差和光接受芯片標(biāo)靶測(cè)量面積小等影響其應(yīng)用受到一定限制，此外該測(cè)試方法受大氣環(huán)境影響較大。

5 其它新型測(cè)試方法

其它新型的撓度測(cè)試方法有全球定位系統(tǒng)法(GPS)、連通管法、傾角儀法等。其中GPS對(duì)測(cè)量精度要求很高時(shí)，相對(duì)價(jià)格就非常昂貴；連通管法安裝較為復(fù)雜，成本相對(duì)較高；傾角儀法也同樣存在操作較困難，測(cè)量精度不高，價(jià)格昂貴等問題。

因此，將電阻式位移計(jì)與靜態(tài)應(yīng)變采集設(shè)備集成為分布式靜態(tài)應(yīng)變、撓度測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)對(duì)于中、小跨徑橋梁能提高整個(gè)橋梁靜載試驗(yàn)的效率。

結(jié)語(yǔ)

以上5種橋梁靜態(tài)撓度測(cè)試方法配合好，能夠提高靜態(tài)撓度的測(cè)試速度和精度，并能實(shí)現(xiàn)同一系統(tǒng)在進(jìn)行靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試時(shí)，能同時(shí)進(jìn)行靜態(tài)撓度的測(cè)試，節(jié)約測(cè)試時(shí)間，提高靜載試驗(yàn)的效率。