文/羊城晚報(bào)全媒體記者 李志文
腳下十幾米是奔騰的河水，頭頂是飛馳的列車。職工系著安全帶，站在10米高的鋼梁上，仔細(xì)排查每一處安全隱患，確保春運(yùn)期間列車運(yùn)行安全……
西江特大橋的維護(hù)和保養(yǎng)由廣鐵集團(tuán)肇慶工務(wù)段肇慶橋隧車間肇慶橋檢查工區(qū)負(fù)責(zé)，工作人員每個(gè)月對(duì)橋梁進(jìn)行一次全面檢查，每3個(gè)月進(jìn)行一次保養(yǎng)。鋼梁上，他們綁好安全繩，兩腳搭在鋼梁上仔細(xì)檢查；橋底下，他們坐著“搖籃”，手搖傳動(dòng)齒輪緩緩前行，認(rèn)真查看……他們，是名副其實(shí)的橋梁“鐵醫(yī)生”。
西江特大橋于1987年4月1日開始運(yùn)營(yíng)。該橋是公鐵兩用大橋，分上下層，上層走汽車，下層跑火車。肇慶橋隧車間主任夏林介紹：“西江特大橋是連接嶺南地區(qū)的重要鐵路橋梁，春運(yùn)期間，每天有 80多趟列車通過，所以加密檢查頻次，每半個(gè)月需對(duì)橋上1980根枕木、護(hù)木螺栓和3960根鉤螺栓以及10個(gè)支座進(jìn)行全面檢查。”
1月28日上午，肇慶橋檢查工區(qū)的7名職工進(jìn)行日常巡查，要從大橋最南端走到最北邊。作業(yè)分工明確，有人攜帶扳手負(fù)責(zé)檢查螺栓是否擰緊，有人用望遠(yuǎn)鏡觀察橋梁上方的螺栓。錘子敲擊鋼軌和枕木上的螺栓后，會(huì)發(fā)出清脆的“咣咣咣”聲，若是螺栓松了，就會(huì)有異樣的聲音，檢查人員要進(jìn)一步檢查處理。
肇慶橋檢查工區(qū)工長(zhǎng)湛仲介紹：“我們每天上午開始檢查，重點(diǎn)看各連接部位是否有裂紋、鋼梁角落隱蔽部位有沒有銹蝕、扣件有沒有擰緊等。整個(gè)檢查下來，一般都到下午5點(diǎn)多了。”
肇慶橋檢查工區(qū)副工長(zhǎng)王俊杰說：“這里工作環(huán)境比較惡劣。一到夏天，太陽(yáng)和滾燙的鋼梁會(huì)帶來雙重炙烤，檢查就像蒸桑拿。冬天，橋上和江面的風(fēng)力比較大，吹得人眼淚直流。”
相比橋面，鋼梁上檢查難度更大。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，每個(gè)月，他們都會(huì)登上10米高的鋼梁進(jìn)行高空作業(yè)。綁好安全繩，兩腳搭在鋼梁上，一手抓緊旁邊的鋼梁，一手拿著作業(yè)工具，檢查螺栓有無松脫現(xiàn)象、鋼梁有無裂紋。
王俊杰說：“剛開始有點(diǎn)害怕，我看著腳下奔流的西江，生怕踩空。不過現(xiàn)在我已經(jīng)習(xí)以為常，能很熟練地在鋼梁上走動(dòng)。”
橋底的檢修也是一種挑戰(zhàn)，要爬過鐵路橋的護(hù)欄，踩著鋼梁，鉆進(jìn)掛在鐵路橋底部的巡檢手搖車?yán)铩Ｊ謸u車看著像一個(gè)搖籃，懸在半空，只有兩端與鐵路橋底部連接。工作時(shí)，職工需要手搖兩側(cè)的傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)前行。由于橋底風(fēng)大，手搖車?；位斡朴?。
在“搖籃”上開始作業(yè)，他們主要檢查橋底部的螺栓有無松脫現(xiàn)象、鋼梁有無裂紋；對(duì)部分肉眼看不清的螺栓、鋼梁，他們就拿起手持望遠(yuǎn)鏡檢查。橋梁中間支座作業(yè)空間十分狹小，他們不得不長(zhǎng)時(shí)間弓腰作業(yè)。鉆進(jìn)距離地面10余米高的墩臺(tái)縫隙里作業(yè)，雖是冬季，但梁體里仍然悶熱難耐，大家臉上豆大的汗珠不斷滑落。
橋梁工要“十八般武藝”樣樣精通。肇慶橋養(yǎng)修工區(qū)工長(zhǎng)姜霽峰和職工從橋面欄桿的油漆涂裝到各種螺栓的除銹、更換，從橋墩支座整平、涂油到各種標(biāo)志的修理、更換，都得逐一過關(guān)。姜霽峰說：“更換橋枕及護(hù)木的防腐是工區(qū)最辛苦的工作，單根修理和個(gè)別更換既是力氣活，又是技術(shù)活。”
近年來，西江上的船舶日趨大型化，航運(yùn)量也不斷增大，肇慶工務(wù)段在西江主航道加裝防撞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為過往船只主動(dòng)提供預(yù)警信號(hào)和光電預(yù)警。該段用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)保證春運(yùn)期間橋梁的安全，也保障了職工和旅客的安全。
