中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
3月12日，全長825.476公里的和若鐵路順利通過動態(tài)驗收，標志著該條鐵路離開通運營又近了一步。
3月11日，動檢列車通過若克雅特大橋。文智泉攝
動態(tài)驗收是指鐵路建設項目在靜態(tài)驗收合格后，由建設單位組織的系統(tǒng)性綜合調試，對鐵路建設整體工程安全運行狀態(tài)進行的全面檢查和驗收。
近幾天，新疆鐵路部門組織專業(yè)人員乘坐由軌道、電務、車輛等專用檢測列車組成的綜合檢測列車，按照每小時80公里、100公里、120公里三個速度等級對和若鐵路全線的平順度、信號、通訊以及橋梁進行動態(tài)檢測。檢測數(shù)據(jù)由列車上配備的專業(yè)儀器收集整理，并分析得出驗收結果，為能否如期開通運營提供科學依據(jù)。
“通過本趟檢測，初步達到了驗收標準。動態(tài)驗收完成后，下一步將進入全面安全評估階段，為年內(nèi)開通運營全面做好準備?！?中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司科信部工程管理科科長陳軍介紹。
新疆鐵路部門工作人員在綜合檢測列車上正在對和若鐵路軌道、信號、通訊等指標收集分析。鄧斌攝
和若鐵路連接新疆和田地區(qū)和巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，于2018年底正式開工建設，2021年9月全線鋪軌貫通，在若羌站與格（爾木）庫（爾勒）鐵路銜接，是新疆南疆地區(qū)溝通西北、西南地區(qū)的便捷運輸通道。該條鐵路為國鐵I級，內(nèi)燃、客貨共線鐵路，設計時速為120公里，預留電氣化條件。
據(jù)中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司工電檢測所軌道檢測室主任陳愷介紹，此次和若鐵路動態(tài)驗收，還采用了配備“北斗”定位檢測系統(tǒng)的GJ-6型軌道檢查車，這在新疆鐵路新線動態(tài)驗收中還尚屬首次。在運行中，該車能實時把線路的幾何尺寸檢測信息反饋至軌檢系統(tǒng)中進行收集分析，相比以往的檢測車更加精準，可對軌道的安全隱患進行精確定位，以便于后期迅速整改完善。
“此次動態(tài)驗收是對和若鐵路綜合施工質量的一次檢測和檢驗，作為施工單位，我們非常的欣慰，也非常的自豪，這也是對我們3年來鋪架施工最終的一次大考?！敝需F十四局集團和若鐵路鋪架項目部經(jīng)理張剛說。
和若鐵路地處有著“死亡之?！敝Q的世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣，從南疆鐵路和田站引出，途徑和田、洛浦、策勒等地，與現(xiàn)有格庫鐵路、南疆鐵路聯(lián)通，構成環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線，是新疆繼2020年北疆鐵路環(huán)線形成之后的又一鐵路環(huán)線。
和若鐵路開通運營后，將結束巴州且末縣、和田地區(qū)民豐縣、于田縣等南疆多地以及新疆生產(chǎn)建設兵團多個團鎮(zhèn)不通火車的歷史，對于促進南疆經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。（穆志鵬 熊澤亮）（中國日報新疆記者站）
