中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
針對公路工程檢測，對破損狀況檢測、平整度檢測、車轍檢測和強(qiáng)度檢測的工藝、方法進(jìn)行深入分析，提出不同工藝、方法的原理、參數(shù)及步驟，為保證實(shí)際公路路況檢測工作順利完成提供技術(shù)參考與支持。
【關(guān)鍵詞】公路工程；破損檢測；平整度檢測；車轍檢測；強(qiáng)度檢測
公路的各項(xiàng)檢測作業(yè)是掌握公路使用性能的重要手段，檢測結(jié)果也能為公路養(yǎng)護(hù)維修及其管理提供參考依據(jù)，而不同的檢測項(xiàng)目往往對應(yīng)不同的檢測工藝及方法，同時(shí)不同檢測工藝與方法也有不同的步驟及參數(shù)。
1.公路路面破損狀況檢測
公路路面破損狀況的檢測主要采用智能道路綜合檢測車的路面破損檢測模塊，這一模塊借助設(shè)于檢測車尾的相機(jī)來獲得路面像圖，可對路面上約1mm的物體進(jìn)行分辨。為防止環(huán)境光線較強(qiáng)產(chǎn)生陰影以及環(huán)境光較弱使影像過暗，引入了ZOYON輔助照明系統(tǒng)，在該系統(tǒng)的支持下，能在幾乎所有光照條件下得到高水平路面影像。完成對路面數(shù)據(jù)的采集之后，于室內(nèi)采用路面病害測量軟件自動對病害實(shí)施檢測，并對病害實(shí)施半自動分類。這一模塊現(xiàn)已由交通部完成測試對比，其技術(shù)參數(shù)如表1所示。
全線范圍內(nèi)的各車道均連續(xù)進(jìn)行檢測，每檢測完10m就對所得損壞數(shù)據(jù)進(jìn)行長期保存，每1km作為一個單元實(shí)施分析，在得到路面損壞成果后，按《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）中提出的破損率計(jì)算方法與要求確定破損率DR，最后生成路面損壞狀況指數(shù)PCI報(bào)表。
2.公路路面平整度檢測
公路路面的平整度檢測主要采用智能道路綜合檢測車平整度測量模塊，這一模塊利用激光測距機(jī)來采集路面顛簸狀況實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，然后借助平整度數(shù)據(jù)處理軟件獲取平整度數(shù)據(jù)，其技術(shù)性能如表2所示。
其檢測步驟為：
（1）檢測前使檢測車按檢測速度向前行駛5-10km，然后根據(jù)設(shè)備的使用說明對檢測系統(tǒng)予以預(yù)熱。
（2）檢測車停在起點(diǎn)前方50-100m處，將檢測系統(tǒng)開啟，按操作手冊進(jìn)行設(shè)置，使其處在檢測狀態(tài)。
（3）駕駛員按檢測速度范圍對檢測車進(jìn)行駕駛，將速度控制在30-80km/h范圍內(nèi)，不得急加/減速，到達(dá)急彎路段時(shí)應(yīng)將車速減慢，在正常的行車軌跡上進(jìn)入檢測路段。
（4）當(dāng)進(jìn)入檢測路段時(shí)，開始采集與記錄，檢測時(shí)應(yīng)將起終點(diǎn)與其它所有需要標(biāo)記的部位輸入測試數(shù)據(jù)記錄當(dāng)中。
（5）從檢測路段駛出后，結(jié)束采集與記錄，同時(shí)將設(shè)備恢復(fù)到初始的狀態(tài)。
（6）對檢測數(shù)據(jù)文件進(jìn)行檢查，數(shù)據(jù)文件必須完整，且內(nèi)容正常，若不正常應(yīng)重新進(jìn)行檢測。
（7）將電源關(guān)閉完成檢測。
3.公路路面車轍檢測
公路路面的車轍檢測主要采用智能道路綜合檢測車車轍測量模塊，借助車轍數(shù)據(jù)處理軟件獲取車轍數(shù)據(jù)，目前這一模塊已經(jīng)由交通部完整標(biāo)定及測試。
其檢測步驟與公路路面平整度檢測相同。在全線范圍內(nèi)的各條車道進(jìn)行連續(xù)檢測，每檢測完10m就對所得損壞數(shù)據(jù)進(jìn)行長期保存，每1km作為一個單元實(shí)施分析，最后對車轍深度（RD）和車轍深度指數(shù)（RDI）進(jìn)行計(jì)算。
4.公路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測
公路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的檢測主要采用TP-FWD120型落錘式彎沉儀。
4.1落錘式彎沉儀和貝克曼梁彎沉儀的對比試驗(yàn)
4.1.1路段選擇。對比試驗(yàn)的路段其結(jié)構(gòu)類型必須完全一致，在不同地區(qū)應(yīng)選擇具有代表性的某種結(jié)構(gòu)路段。路段長以300-500m為宜。
4.1.2試驗(yàn)步驟。（1）利用和實(shí)際使用一致且滿足要求的檢測車。落錘式彎沉儀的沖擊荷載需要和貝克曼梁彎沉儀檢測車的后軸雙輪荷載完全相同。（2）用油漆將檢測路段的起點(diǎn)標(biāo)出。（3）按第一條進(jìn)行測點(diǎn)布置。采用規(guī)定方法利用貝克曼梁對回彈彎沉值進(jìn)行定點(diǎn)測定。在檢測車駛離后，將測點(diǎn)作為原因，畫15cm半徑圓，將測點(diǎn)具體位置標(biāo)出（4）在圓圈上放置承載板，其偏差應(yīng)控制在30mm以內(nèi)，開始檢測。用兩種儀器對相同測點(diǎn)進(jìn)行彎沉檢測時(shí)，時(shí)間間隔應(yīng)控制在10min內(nèi)。（5）通過逐點(diǎn)計(jì)算明確兩者相互關(guān)系。經(jīng)對比試驗(yàn)可得回歸方程，表示為：
5.結(jié)束語
通過以上分析，可得：（1）公路路面破損狀況檢測主要采用智能道路綜合檢測車的路面破損檢測模塊；（2）公路路面平整度與車轍檢測分別采用智能道路綜合檢測車平整度測量模塊、智能道路綜合檢測車車轍測量模塊，兩者檢測步驟相同；（3）公路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測主要采用落錘式彎沉儀。（4）實(shí)踐表明，以上公路檢測工藝、方法均合理可行、準(zhǔn)確可靠，所得結(jié)果能很好的反映出公路實(shí)際情況，為公路養(yǎng)護(hù)及管理提供參考依據(jù)，保證公路長時(shí)間穩(wěn)定、安全運(yùn)營。
