中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
一、道路橋梁工程試驗檢測技術的重要性
道路橋梁工程試驗檢測是保證道路橋梁質(zhì)量達標的有效手段。道路橋梁工程試驗檢測技術的有效應用，可以檢測出道路橋梁質(zhì)量數(shù)據(jù)，通過質(zhì)量數(shù)據(jù)可以準確的判斷道路橋梁質(zhì)量是否達標，以促進道路橋梁不斷優(yōu)化。道路橋梁工程試驗檢測技術也是道路橋梁質(zhì)量管理的重要手段，通過道路橋梁工程試驗檢測技術的應用所得到的檢測數(shù)據(jù)，可以分析出道路橋梁施工中存在的問題，以此為依據(jù)，能夠?qū)|(zhì)量管理工作適當?shù)恼{(diào)整和改進，促進道路橋梁工程建設更加合理的建設。
二、道路橋梁試驗檢測要點分析
2.1試驗檢測道路橋梁施工的控制參數(shù)
確定準確的道路橋梁施工控制參數(shù)，在指導和監(jiān)控施工質(zhì)量中發(fā)揮著關鍵性的作用，也對整個道路橋梁施工質(zhì)量有著最直接的影響。比如:公路施工所選用的土，土的最佳含水量、最大干密度2個參數(shù)是指導道路橋梁施工、保證工程質(zhì)量的極為重要的參數(shù)。因此，在利用試驗檢測技術確定參數(shù)時，必須認真負責，按照標準的試驗檢測方法進行，以保障試驗檢測得出的數(shù)據(jù)的真實性、可靠性。
2.2跟蹤試驗檢測道路橋梁施工質(zhì)量
為確保道路橋梁建設項目安全、順利進行，必須對道路橋梁施工質(zhì)量進行跟蹤監(jiān)測，而根據(jù)施工質(zhì)量檢測標準和施工項目的相關規(guī)定，每一分項公路施工工程的檢測項目、頻率、方式方法均是工程質(zhì)量跟蹤的重要依據(jù)。路基土的粒徑在28mm以下的，則根據(jù)要求利用擊實來確定路基土最大干密度和最佳含水量的值，石灰粉、水泥等材料的穩(wěn)定粒料都是采用該種方式方法。不過在真正使用時，必須嚴格把握準確的配合比和正確的測驗含水量的方法。
2.3試驗檢測道路橋梁驗收
在道路橋梁施工建設中，除了上述檢測內(nèi)容外還有一項重要的試驗檢測內(nèi)容，就是道路橋梁的驗收檢測。及時對工程施工結果的每一個分項進行檢測驗收，并總結階段性工程施工結果，評判工程施工質(zhì)量水平的高低，找出工程質(zhì)量存在的不足。通過嚴格驗收，達不到標準的工程項目，必須進行返工，嚴格按照試驗檢測數(shù)據(jù)結果，嚴守質(zhì)量關。
三、道路橋梁中的試驗檢測技術分析
3.1 灌砂法檢測技術
在公路施工建設項目中,壓實度是進行施工質(zhì)量控制的一個重要技術指標。灌砂法是作為常用的一種方式，多數(shù)路橋工程都將其作為測定路基密度的主要方式，這種方法可以應用于各種路面材料以及填土的測試中，但是還需要注意的此種檢測方法要攜帶一定量的砂，并且需要多次測量標定量砂的松方密度，這樣一來測試速度就會變慢，由于儲砂筒是封閉的，其在檢測過程中不會受到風等情況的影響，所以使用這種方式得出的測量結果具有較好的精度以及準確性，竣工驗收時也以此方法作為最終判定。不過灌砂法同樣存在自身的缺陷性，比如：如果路基中填筑材料采用的是天然砂礫,其顆粒組成往往不是很均勻,而在施工現(xiàn)場對砂礫的干容重進行檢測時,顆粒組成對結果的影響很大,因此在實際砂礫干容重的測試中往往會出現(xiàn)以下的這個問題:當對砂礫石含量較多的位置進行測量時,其所得到的壓實度會很高,有時候設置超過100% ,這種情況下實際工程中經(jīng)常遇到,但是實際上這個位置的真實壓實度仍無法滿足要求；當對砂礫石含量較低的位置進行測量時，得到的壓實度卻比較低，根據(jù)規(guī)范的要求是無法滿足條件的，但是實際上這個位置處已經(jīng)得到充分的壓實。
3.2回彈法檢測技術
回彈法是特別針對于混凝土檢測而使用的方法?；貜椃ǖ臏y試原理是通過回彈儀對混凝土表面硬度的測定來判斷其抗壓性的強度?；貜椃ň哂徐`活、簡單、費用低、客觀、受影響因素小、檢測效率高的優(yōu)點，在目前我國混凝土檢測行業(yè)中有著廣泛的實用性。但是回彈法的相對精準度不高，在測試過程中需要借助測強曲線進行判斷，同時對于一些特殊的地方或者特殊工藝制作的混凝土需要使用專用的測強曲線判定，對測試人員要求較高。同時，遇到火災、化學腐蝕或者凍傷等情況下的混凝土，其表面質(zhì)量與內(nèi)部相差很大，用回彈法測到的結果并不準確，會造成很多的不便，就目前檢測行業(yè)來說，回彈法只能作為混凝土強度檢測數(shù)據(jù)參考值，不能最為最終判定混凝土強度是否合格，有爭議時應以現(xiàn)場取芯法測得的檢測數(shù)據(jù)為準。
四、道路橋梁檢測中存在的主要問題及處理對策
4.1道路橋梁施工過程中產(chǎn)生的問題直接影響著其投入使用的質(zhì)量，二檢測過程中存在的問題是施工問題的一個重要原因。通常來說，檢測過程中存在的主要問題有如下幾個方面：
4.1. 1 缺乏完善的檢測機制。由于在道路橋梁施工過程中沒有建立起完善的檢測機制，使得檢測工作的隨意性比較大，缺乏相關工作監(jiān)督，檢測工作成效不顯著，效果不能良好發(fā)揮。
4.1. 2 缺乏合理的檢測方案，檢測指標不合理。在實際檢測過程中，缺乏理論指導，檢測指標不標準，檢測效率和質(zhì)量難以保證。以回彈模量甌數(shù)值作為的地基參數(shù)，在具體工作中，沒有依據(jù)工程的壓實度來施工，在地基進行壓實度控制時，地基參數(shù)與道路橋梁的實際情況不相符，會使道路橋梁施工難以滿足設計技術要求和標準。所以，必須要按照回彈模量與壓實度之間的關系來開展試驗。
4.1.3 檢測工作人員專業(yè)技能不足，檢測知識和試驗儀器操作技能都不充足，致使檢測工作效率較低，檢測結果質(zhì)量也不高，這對于道路橋梁檢測工作影響很大。
4.1.4 缺乏先進的檢測設備，因為缺乏對檢測工作重要性的認識，致使在檢測設備方面投入不足，檢測設備不夠先進，難以應對實際工作中不斷出現(xiàn)的各種安全風險。
4.2檢測過程中問題的處理措施：
對道路橋梁工程施工所用材料進行全程跟蹤管理，施工試驗室必須在公路施工開工前，對自身試驗室不能檢測的試驗指標，原材料需經(jīng)三方見證取樣外委試驗檢測，檢測結果合格后，經(jīng)監(jiān)理批復后方可使用。對使用材料以及混合料配比嚴格按照和規(guī)定的頻率實施抽樣檢測試驗，并將檢測結果呈報給監(jiān)理試驗室，然后監(jiān)理試驗室再抽檢，將抽檢、復核報告提交給中心試驗室，中心試驗室再對主要材料進行復檢。此外，強化日常施工質(zhì)量試驗檢測和驗收檢測。對施工中的工程質(zhì)量進行試驗檢測，要嚴格按照自檢、抽檢和巡檢的要求；單項施工工程完成后，施工單位要提供相關的材料試驗檢測，完工自檢結果等資料，監(jiān)理試驗室還要做現(xiàn)場檢測驗收，驗收結果還需要中心試驗室進行核檢和備案。
五、結論
綜上所述，道路橋梁試驗檢測技術在公路工程建設工作中的地位是舉足輕重的，是保障公路工程質(zhì)量的關鍵，也是施工單位節(jié)省造價、提升信譽的重要手段，公路工程建設單位應科學合理地應用試驗檢測技術，為公路工程建設提供強有力的技術支撐，同時要緊跟科技發(fā)展的步伐，重視公路工程試驗檢測技術在實踐工作中的發(fā)展，不斷發(fā)展新技術，從而進一步推動我國整個公路工程建設事業(yè)不斷向前發(fā)展。 （任添厲）
（審核專家 戴忠華）
