隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展以及日益擴(kuò)大的交通壓力,要求我們對(duì)已建成的公路進(jìn)行整改。但對(duì)于已經(jīng)建成的公路來(lái)說(shuō)整改無(wú)疑是災(zāi)難性的,所以在整改前需大量的實(shí)驗(yàn),而在實(shí)驗(yàn)中需要我們對(duì)公路的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)。公路路基路面現(xiàn)的場(chǎng)檢測(cè)的工作由于其要求的技術(shù)性和專業(yè)性,致使我們很難了解該領(lǐng)域或忽略了一些重要的細(xì)節(jié)。筆者就此列出有關(guān)公路路基路面實(shí)驗(yàn)的檢測(cè)的主要內(nèi)容。
關(guān)鍵詞:壓實(shí)度;平整度;彈性模量
一、概述
1.1壓實(shí)度的涵義
壓實(shí)度是建立在完成筑路壓實(shí)操作的基礎(chǔ)之上,指干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度的比值關(guān)系,它是路基路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)的關(guān)鍵項(xiàng)目,可以進(jìn)一步反映材料的壓實(shí)情況,對(duì)于公路建設(shè)工作而言具有指導(dǎo)性意義。對(duì)壓實(shí)度造成影響的因素較多,諸如粒徑、含水率等都是尤為關(guān)鍵的內(nèi)容,伴隨著公路性質(zhì)的改變,對(duì)應(yīng)的測(cè)量變量也會(huì)隨之發(fā)生改變,本文重點(diǎn)圍繞路床頂面以下深度情況、零填以及挖方路基所覆蓋的范圍而展開(kāi)。相較于其他指標(biāo)而言,壓實(shí)度檢測(cè)中所涉及的變量相對(duì)更少一些,因此可以更為良好地反映路基路面的質(zhì)量情況。研究表明,伴隨著壓實(shí)度值的提升,對(duì)應(yīng)的路面穩(wěn)定性將更為良好。總體來(lái)說(shuō),壓實(shí)度可以在很大程度上反映公路的整體性能,換言之,公路只有具備足夠的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)后,才能具備良好的承載性能。
1.2路基路面工程平整度檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值
路基路面工程的平整度檢測(cè)具體是對(duì)道路表面縱向凹凸量偏差值進(jìn)行檢測(cè),根據(jù)現(xiàn)行公路質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)程,平整度指標(biāo)是路基路面工程驗(yàn)收的重要指標(biāo)之一。通過(guò)開(kāi)展平整度檢測(cè),可以反映出路面縱斷面的曲線平整性,如果其相對(duì)平滑,代表路面較為平整,相反,則說(shuō)明路面平整度較差。路基路面工程的平整度指標(biāo)對(duì)公路服務(wù)性能有直接影響,具體影響車輛動(dòng)力特性、駕駛質(zhì)量和公路使用壽命等。如果路面平整度不足,會(huì)增加車輛行駛阻力,在行駛過(guò)程中產(chǎn)生附加振動(dòng),影響行車舒適性,甚至引發(fā)交通事故。而且路面平整度不足,會(huì)加劇汽車輪胎與路面的磨損,還會(huì)增加汽車耗油量。在雨水天氣,平整度較差的路面更容易產(chǎn)生積水現(xiàn)象,增加路面損壞幾率。開(kāi)展平整度檢測(cè)工作,采用標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)技術(shù)方法,并對(duì)路基路面工程的平整度作出量化評(píng)價(jià),可以提前發(fā)現(xiàn)路基路面工程質(zhì)量問(wèn)題,從根本上對(duì)上述公路病害問(wèn)題作出控制。
二、施工過(guò)程試驗(yàn)檢測(cè)
2.1路基檢測(cè)
對(duì)路基的檢測(cè)主要是壓實(shí)度的檢測(cè)。根據(jù)公路等級(jí)確定路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。高速及一級(jí)路路床0~80cm應(yīng)不小于96%。路堤80cm~150cm應(yīng)不小于94%.150cm以下應(yīng)不小于93%:對(duì)于零填及路塹、路槽底面以下O~30cm應(yīng)不小于96%。以上壓實(shí)度以重型擊實(shí)試驗(yàn)為準(zhǔn),評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度平均值下置信界限不得小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),單個(gè)測(cè)定值不得小于極值(表列規(guī)定值減5個(gè)百分點(diǎn)):按不小于表列規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)數(shù)量占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算合格率。根據(jù)路基受到的荷載應(yīng)力不同,對(duì)路基壓實(shí)度的要求也不同。土被壓實(shí)后的干容重與該土的標(biāo)準(zhǔn)干密度之比就是壓實(shí)度,最大干密度是指在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)曲線(駝峰曲線)上最大的干密度值,對(duì)應(yīng)該值的含水量就是最佳含水量。通過(guò)檢測(cè)土壤的干密度能有效評(píng)判路基壓實(shí)度。在技術(shù)層面分析土顆粒間的引力和斥力,壓實(shí)土的結(jié)構(gòu)取決于土顆粒間引力。如果抽取的土樣含水量較小,顆粒間引力較大。當(dāng)受到外部壓實(shí)作用,土顆粒相對(duì)移動(dòng)的能力較小,因此土的壓實(shí)效果較差:如果土的含水量增大.引力減小,結(jié)合水膜逐漸增厚,土顆粒容易移動(dòng)而擠密,此時(shí)壓實(shí)效果較好。但是當(dāng)含水量增大到孔隙中出現(xiàn)自由水,結(jié)合水膜沒(méi)有顯著的擴(kuò)大作用,填充在孔隙中的自由水阻止了土顆粒的移動(dòng),此時(shí)壓實(shí)效果反而下降。
2.2路面檢測(cè)
對(duì)路面基層結(jié)合料的檢測(cè)主要是壓實(shí)度檢測(cè),評(píng)定方法同路基壓實(shí)度檢測(cè)。瀝青面層的壓實(shí)度評(píng)定方法略有不同,當(dāng)評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度平均值下置信界限大于等于壓實(shí)度規(guī)定值,按測(cè)定值不低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)數(shù)計(jì)算合格率,當(dāng)評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度平均值下置信界限小于壓實(shí)度規(guī)定值評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度為不合格相應(yīng)分項(xiàng)工程評(píng)為不合格。
2.3竣工檢測(cè)
路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的檢測(cè)主要是路面彎沉檢測(cè),彎沉值用貝克曼梁或自動(dòng)彎沉儀測(cè)量.每一雙車道評(píng)定路段(不超過(guò)1km)檢查80~100個(gè)點(diǎn),多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比,相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)。整理每個(gè)公里段的單點(diǎn)彎沉,計(jì)算彎沉代表值大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)相應(yīng)分項(xiàng)工程為不合格。測(cè)定路表溫度對(duì)瀝青面層的彎沉值有明顯影響,應(yīng)進(jìn)行溫度修正。當(dāng)瀝青厚度小于或等于50mm時(shí),或路表溫度在20oC土2oC范圍內(nèi).可不進(jìn)行溫度修正。若在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí),應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。SRI的檢測(cè),也就是路面抗滑性檢測(cè),一般采用擺式摩擦系數(shù)儀,每200米測(cè)1處,每處3個(gè)點(diǎn),各測(cè)5次,整理每處測(cè)試擺置轉(zhuǎn)化為SFC,最終轉(zhuǎn)化為每公里段的抗滑性能指數(shù)。
2.4檢測(cè)材料整理
路基路面的檢測(cè)材料,是項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)資料存檔的主要內(nèi)容。做好檢測(cè)資料的整理歸檔,對(duì)于日后查找公路質(zhì)量問(wèn)題,解決施工過(guò)程各方的矛盾和糾紛,都是重要的依據(jù)。做好項(xiàng)目建設(shè)中的各種檢測(cè),是工程質(zhì)量的保證,也是企業(yè)自身形象的證明。對(duì)于工期超長(zhǎng)、項(xiàng)目宏大的工程路基路面的技術(shù)檢測(cè)更是前后期工程銜接的關(guān)鍵,更是各方對(duì)工程質(zhì)量檢測(cè)的主要手段,及后期工程評(píng)估及質(zhì)量鑒定的主要證明材料。
三、公路路基工程試驗(yàn)檢測(cè)方法的分析
3.1路基密實(shí)度法路基密實(shí)度檢測(cè)法又叫做探地雷達(dá)法,主要檢測(cè)路基深度大,一般的方法檢測(cè)不出來(lái),通過(guò)電波發(fā)射以及計(jì)算機(jī)的應(yīng)用,這種方法可以實(shí)現(xiàn)無(wú)損探傷檢測(cè)的目的。工作原理主要是通過(guò)電磁波的特性來(lái)進(jìn)行工作的。利用不同厚度的介質(zhì)對(duì)于電磁波的反射程度不一樣從而判定路基的深度。因此,在探地雷達(dá)法中,如果檢測(cè)到某一段的波段比較絮亂,或者是成拋物線的形狀時(shí),就可以確定是這一段的路基出現(xiàn)空洞或者是回填過(guò)虛的情況。
3.2路基系數(shù)法道路的路基在正常未使用的情況下,應(yīng)該是穩(wěn)定的,密度均勻的,在環(huán)境的作用下不易變形的,但是,由于長(zhǎng)期來(lái)往行駛的車輛對(duì)路面造成不同程度的壓力,以至于在不同的作用下,路基就產(chǎn)生了不均勻的變形,嚴(yán)重的引起路面斷裂以及路面下降等,影響車輛的行駛。路基系數(shù)法由兩部分組成來(lái)實(shí)現(xiàn)路基的檢測(cè)的,分別是量測(cè)系統(tǒng)和加載系統(tǒng)。路基系數(shù)檢測(cè)的具體操作方法是:①將檢測(cè)裝置地板與支架水平放置,同時(shí)用較大的車輛對(duì)其施加反力。②緩慢分級(jí)進(jìn)行加載(必須保證每一級(jí)的加載都是在地基充分下成過(guò)后進(jìn)行的)。
3.3路基灌砂法路基的壓實(shí)度主要是通過(guò)灌砂法來(lái)檢測(cè)的,工藝相對(duì)簡(jiǎn)單,也容易操作,并且在對(duì)孔隙率測(cè)定時(shí)很少受到外界的干擾,通過(guò)灌砂法測(cè)出的數(shù)值波動(dòng)相對(duì)較小,具有較高的真實(shí)性以及可靠性。灌砂法的工作原理是:第一步,在現(xiàn)場(chǎng)路基中取出土樣,并且稱其重量;第二步,用標(biāo)準(zhǔn)的砂換算出等量土樣的體積,第三步,用質(zhì)量除以體積就能夠得到路基的濕密度。
結(jié)束語(yǔ)
總而言之,應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況,對(duì)路基選取什么樣的方法進(jìn)行檢測(cè),在檢測(cè)的過(guò)程中應(yīng)該時(shí)刻進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié),在檢測(cè)的過(guò)程中千萬(wàn)不能生搬硬套,每一種檢測(cè)方法都有著自身的優(yōu)缺點(diǎn),切實(shí)的做好路基的試驗(yàn)檢測(cè)工作,保證道路的質(zhì)量。