海報(bào)新聞?dòng)浾?沈童 濟(jì)南報(bào)道
曹家圈黃河鐵路特大橋全長(zhǎng)5708.3米，是京滬鐵路橫跨黃河的主要通道，車流十分密集，年通過總重達(dá)2億噸，日通過列車152對(duì)，是我國(guó)南北客流和物資運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。為了更好地掌握大橋的技術(shù)狀態(tài)，近日國(guó)鐵濟(jì)南局濟(jì)南工務(wù)段利用6天時(shí)間，在不中斷行車的前提下，采用“靜力水準(zhǔn)儀技術(shù)”對(duì)大橋進(jìn)行全身體檢。
作業(yè)人員在曹家圈黃河鐵路特大橋梁頂布置應(yīng)變片
兩輛試驗(yàn)機(jī)車分別牽引著7節(jié)、15節(jié)滿載石砟的列車，駛?cè)氩芗胰S河鐵路特大橋的試驗(yàn)區(qū)間，開始進(jìn)行常規(guī)檢定評(píng)估試驗(yàn)。據(jù)工作人員介紹，這次試驗(yàn)，施工人員在橋的關(guān)鍵位置布設(shè)了376個(gè)檢測(cè)芯片，通過重載列車的反復(fù)通過測(cè)試，就可測(cè)出橋梁的支座位移、振動(dòng)頻率、動(dòng)撓度等各種數(shù)據(jù)。
作業(yè)人員在曹家圈黃河鐵路特大橋梁頂布置檢測(cè)設(shè)備電路
值得一提的是，采用傳統(tǒng)方式和儀器檢測(cè)試驗(yàn)列車加載時(shí)橋梁重要構(gòu)件技術(shù)參數(shù)，不僅效率低，且受通過列車干擾較大。本次試驗(yàn)中，多個(gè)靜力水準(zhǔn)儀聯(lián)接，通過相關(guān)傳感器，測(cè)出各測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，解決了在不干擾列車正常運(yùn)營(yíng)下繁忙干線大跨度連續(xù)鋼桁梁撓度的自動(dòng)化、連續(xù)化測(cè)量問題，提升勞動(dòng)作業(yè)安全的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋼梁撓度精確化測(cè)量。
據(jù)了解，這次橋梁“體檢”結(jié)束后，國(guó)鐵濟(jì)南局濟(jì)南工務(wù)段將根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，科學(xué)合理制定維修整治方案，進(jìn)一步確保大橋的技術(shù)狀態(tài)，保證旅客的安全出行。
