中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
市政道路施工過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重的危害，甚至?xí)斐删薮蟮膿p失，因此，實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，其意義十分重大。對(duì)公路和橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，既是一項(xiàng)控制工程質(zhì)量的重要手段，也是評(píng)定工程質(zhì)量必不可少的技術(shù)措施。
一、土工試驗(yàn)
土工試驗(yàn)是最基本的試驗(yàn)，包括含水率試驗(yàn)、液塑限、顆粒分析和土工擊實(shí)試驗(yàn)。含水率試驗(yàn)用于確定溝槽回填料、路基壓實(shí)料、橋臺(tái)背回填料是否需要加水或曬干，以及測(cè)定砂、石的天然含水量，用于調(diào)整砼的施工配合比。顆粒分析試驗(yàn)是測(cè)定干土中各種粒組所占該土總質(zhì)量的百分?jǐn)?shù)的方法借以明了顆粒大小分布情況，供土的分類(lèi)及概略判斷土的工程性質(zhì)及選料之用。
前期的土石方填筑、路基換填、溝槽回填，后期的級(jí)配碎石層、水穩(wěn)層、瀝青面層等均須做土工擊實(shí)試驗(yàn)，土工擊實(shí)試驗(yàn)將為壓實(shí)度檢測(cè)提供最大干密度值。土工擊實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)頻率為每5000m3一組，取具有代表性的擾動(dòng)土50kg，隨工程進(jìn)度及時(shí)取樣送檢。
二、壓實(shí)度檢測(cè)
壓實(shí)度指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。對(duì)于路基、路面半剛性基層及粒料類(lèi)柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所得最大干密度的比值；對(duì)瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。壓實(shí)度現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)主要采用灌砂法和環(huán)刀法，灌砂法主要用于砂礫石、水泥穩(wěn)定碎石等粗顆粒材料，環(huán)刀法主要用于素土等材料。
三、彎沉檢測(cè)
土基的強(qiáng)度可用若干指標(biāo)來(lái)表達(dá)（如抗剪強(qiáng)度、CBR值、回彈模量等）。我國(guó)是以路表設(shè)計(jì)彎沉值作為路面整體強(qiáng)度的設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，彎沉是荷載對(duì)路基路面作用前后，路基路面發(fā)生變形的大小，用1/100毫米作計(jì)算單位。計(jì)算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車(chē)輛（一般用后軸6噸或10噸車(chē)輛）對(duì)路基路面作用前后，產(chǎn)生的殘余變形量的加權(quán)平均值。計(jì)算彎沉值與路基路面的設(shè)計(jì)強(qiáng)度有直接的關(guān)系，計(jì)算彎沉值越小，則強(qiáng)度越高。
四、地基承載力
給排水溝槽開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后需檢測(cè)地基承載力。地基承載力即為地基滿(mǎn)足變形和強(qiáng)度的條件下，單位面積所受力的最大荷載?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)定地基承載力我們采用的是動(dòng)力觸探試驗(yàn)，動(dòng)力觸探又分為輕型觸探和重型觸探。
適用于土基，重型觸探適用于連砂石換填地基。輕型動(dòng)力觸探錘重10kg，計(jì)每貫入30cm錘擊數(shù)N。落距500mm，探頭直徑40mm，錐角60°。重型動(dòng)力觸探錘重63.5kg，計(jì)每貫入10cm錘擊數(shù)N，落距760mm，探頭直徑74mm，錐角60°。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式由錘擊數(shù)計(jì)算出地基承載力。
五、路面試驗(yàn)檢測(cè)
1、原材檢測(cè)
在鋪筑瀝青面層前，需按規(guī)范要求對(duì)瀝青原材料取樣檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目包括針入度、延度、軟化點(diǎn)、密度和相對(duì)密度等主要技術(shù)指標(biāo)。還需進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)確定瀝青混凝土的最佳油石比。在鋪筑時(shí)，按規(guī)范要求每日在現(xiàn)場(chǎng)取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)、瀝青含量檢測(cè)及礦料級(jí)配檢測(cè)。瀝青壓實(shí)度檢測(cè)采用鉆芯取樣方法，測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值即為壓實(shí)度。
2、彎沉檢測(cè)
路面結(jié)構(gòu)層也需按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行彎沉檢測(cè)，檢測(cè)方法上文。
3、平整度檢測(cè)
路面平整度是評(píng)價(jià)路面使用品質(zhì)和施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣的重要指標(biāo)。路面平整度是以幾何平面為基準(zhǔn)，以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地測(cè)定路面的表面縱、橫方向的凸凹量。它是一個(gè)整體性指標(biāo)，又是衡量工程質(zhì)量及現(xiàn)有路面破壞程度的一個(gè)重要指標(biāo)。它不僅影響汽車(chē)行駛條件、汽車(chē)的動(dòng)力作用、行駛速度、輪胎消耗、燃料和潤(rùn)滑油的消耗及運(yùn)輸成本，而且還影響著路面的使用年限。因此必須對(duì)路面平整度給以高度重視。
試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行道路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過(guò)對(duì)工程項(xiàng)目的檢測(cè)，以便根據(jù)其檢測(cè)的結(jié)果來(lái)判斷工程質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作也是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗(yàn)檢測(cè)這種手段得以實(shí)現(xiàn)。
中交路橋科技結(jié)合多年行業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，融合數(shù)字經(jīng)濟(jì)和國(guó)家安全體系發(fā)展需求，構(gòu)建“智能監(jiān)測(cè)、科技領(lǐng)先、智慧城市、數(shù)字賦能”的品牌戰(zhàn)略，形成了工程檢測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)、數(shù)字化研發(fā)運(yùn)維三大業(yè)務(wù)板塊。公司技術(shù)實(shí)力雄厚，當(dāng)前擁有一支高素質(zhì)工程醫(yī)生團(tuán)隊(duì)，囊括了鐵道工程、城市道路與公路、橋梁工程、隧道工程、建筑工程、水利工程、工程物探、安全技術(shù)、電力、信號(hào)、集成電路、智能科學(xué)等專(zhuān)業(yè)。公司試驗(yàn)、檢測(cè)、監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備齊全，用于試驗(yàn)檢測(cè)、測(cè)繪的儀器設(shè)備共計(jì)千余套，為試驗(yàn)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的科學(xué)、準(zhǔn)確提供了硬件保證。
