中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
在珠三角地區(qū)，水陸交通極為發(fā)達，道路交通網(wǎng)絡(luò)和水運航道網(wǎng)絡(luò)縱橫交叉，跨河、跨航道的橋梁數(shù)量眾多。隨著航運事業(yè)的快速發(fā)展，內(nèi)河航道交通運輸日益繁忙，船舶通行數(shù)量不斷上升，船舶噸位與尺寸不斷增加，船型也朝著標準化、大型化和現(xiàn)代化發(fā)展。同時，航道疏浚技術(shù)的不斷進步，內(nèi)河通航條件的不斷改善，使得原本不通航的內(nèi)河變成航運通道，原本低等級的航道提升了航道等級。
但由于歷史原因，修建于20世紀的跨河橋梁參照舊《內(nèi)河通航標準》（GBJ139-90），普遍存在原有設(shè)計標準低于現(xiàn)行標準要求的現(xiàn)象，導(dǎo)致很多橋梁現(xiàn)在出現(xiàn)通航凈空不足、橋墩凈寬不夠等問題。既有跨河、跨航道橋梁凈空、凈寬不足，與目前橋下通行船舶數(shù)量、噸位存在一定的矛盾，且兩者之間的矛盾日益突出，這也進一步增加了船撞橋梁事故的發(fā)生頻率。加上珠三角水系水文情況復(fù)雜，靠近出?？诘牡胤桨橛忻黠@的潮汐現(xiàn)象，一年四季水位起伏變化大，尤其是在夏季汛期、臺風(fēng)季節(jié)，航道水位上漲導(dǎo)致橋下凈空進一步縮減，大型船舶通過跨河橋梁時發(fā)生撞擊事故的可能性進一步增大。近年來，珠三角地區(qū)發(fā)生多起船舶撞擊橋梁事故，不僅對人民的出行安全和生命財產(chǎn)安全造成了極大損害，也對社會的和諧穩(wěn)定造成了極大影響。
船舶碰撞橋梁事故發(fā)生后，橋梁管養(yǎng)單位應(yīng)第一時間組織開展橋梁應(yīng)急檢測，調(diào)查碰撞事故對橋梁的損傷程度，檢查探明橋梁的安全技術(shù)狀況，為橋面車輛及橋下船舶交通處置提供科學(xué)依據(jù)，保障人民群眾的出行安全和生命財產(chǎn)安全。橋梁應(yīng)急檢測應(yīng)由具有資質(zhì)的專業(yè)檢測機構(gòu)承擔(dān)，由專業(yè)的技術(shù)人員進行應(yīng)急檢測，科學(xué)準確評估橋梁結(jié)構(gòu)的受損情況。當(dāng)橋梁被撞擊后，結(jié)構(gòu)無垮塌等危險，但對橋梁承載力存在疑問時，應(yīng)建議管養(yǎng)單位開展進一步的結(jié)構(gòu)驗算、橋梁靜動載試驗等工作，以便確定橋梁下一步的維修加固方案。
船撞橋事故的應(yīng)急檢測是一個非常重要的工作，它不僅需要專業(yè)的技術(shù)人員，還需要成熟的應(yīng)急預(yù)案，以及多方的協(xié)同配合。該文通過深入探究船撞橋事故中橋梁應(yīng)急檢測的重難點與應(yīng)對措施，總結(jié)歸納了橋梁應(yīng)急檢測時上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及橋面系的檢測部位、內(nèi)容、方法及重點，分析了橋梁應(yīng)急檢測面臨的時間緊、任務(wù)重、責(zé)任大、違規(guī)侵占航道、發(fā)生次生安全事故等難點，提出了一系列的應(yīng)對措施，包括制定應(yīng)急檢測預(yù)案、建立多方聯(lián)動機制、建立快速審批通道以及開展水上交通疏導(dǎo)等。這些重難點及應(yīng)對措施，將有助于提高橋梁檢測技術(shù)人員對船撞橋事故應(yīng)急檢測的認識和處置能力，為同類橋梁應(yīng)急檢測工作提供借鑒和參考。
中交路橋科技依托勘察、檢測（含特檢）、設(shè)計等傳統(tǒng)行業(yè)能力，可提供“檢、診、修、應(yīng)”的全生命周期綜合一體化服務(wù)，推動城市安全風(fēng)險管理技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新，提升城市安全運行風(fēng)險隱患發(fā)現(xiàn)、防范、化解、管控的智能化水平，為推動城市安全發(fā)展提供堅實保障。在邁向智慧城市的新時代征程中，中交路橋科技有限公司將始終堅守安全底線，不斷完善和優(yōu)化城市安全運行綜合服務(wù)平臺，為城市的平穩(wěn)運行貢獻科技力量。
