中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能的一些參量，如固有頻率、阻尼比、振型、動(dòng)力沖擊系數(shù)，以及動(dòng)力響應(yīng)的大小，是宏觀評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度、運(yùn)營(yíng)性能的重要指標(biāo)；也是一些規(guī)范評(píng)價(jià)橋梁安全運(yùn)營(yíng)性能的主要尺度，如我國鐵路橋梁規(guī)范(1959)規(guī)定鐵路橋梁的自振周期應(yīng)小于1.5s，并小于0.O1Ls(L為跨度，單位為m)；我國鐵路檢定規(guī)范(1978)規(guī)定，鐵路橋梁的振幅不得大于 L/2.5B(B為主梁中心距，單位m;L為跨度，單位為m)，等等。目前，雖然國內(nèi)外規(guī)范對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)力特性尚無統(tǒng)一的評(píng)價(jià)尺度，但一般認(rèn)為，橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性反映了結(jié)構(gòu)的整體剛度、橋面的平整度及耗散外部振動(dòng)能量輸入的能力。同時(shí)，過大的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)影響車輛的安全行駛，會(huì)引起駕駛員、乘客的不舒適，應(yīng)予以設(shè)法避免。在實(shí)際測(cè)試中，通常通過以下幾個(gè)方面來評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能。
(1)比較橋梁結(jié)構(gòu)頻率的理論計(jì)算值與實(shí)測(cè)值，如果實(shí)測(cè)值大于理論計(jì)算值，說明橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際剛度較大，反之則說明橋梁結(jié)構(gòu)的剛度偏小，可能存在開裂或其它不正?，F(xiàn)象。一般地，在進(jìn)行理論計(jì)算時(shí)，常常會(huì)做出一些假設(shè)，忽略了一些次要因素，故理論計(jì)算值要大于實(shí)測(cè)值。
(2)根據(jù)動(dòng)力沖擊系數(shù)的實(shí)測(cè)值來評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的行車性能，實(shí)測(cè)沖擊系數(shù)較大則說明橋梁結(jié)構(gòu)的行車性能差，橋面的平整程度不良，反之亦然。
(3)根據(jù)實(shí)測(cè)加速度量值的大小，評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)行車的舒適性。根據(jù)國內(nèi)外研究資料，一般地，車輛在橋梁結(jié)構(gòu)行駛時(shí)最大豎向加速度不宜超過0.065g(g為重力加速度)，否則就會(huì)引起駕乘人員的不適。
(4)實(shí)測(cè)阻尼比的大小反映了橋梁結(jié)構(gòu)耗散外部能量輸入的能力，阻尼比大，說明橋梁結(jié)構(gòu)耗散外部能量輸人的能力強(qiáng)，振動(dòng)衰減得快；阻尼比小，說明橋梁結(jié)構(gòu)耗散外部能量輸入的能力差，振動(dòng)衰減得慢。但是，過大的阻尼比則說明橋梁結(jié)構(gòu)可能存在開裂或支座工作狀況不正常等現(xiàn)象。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
