在施工項(xiàng)目中,橋梁監(jiān)理應(yīng)該將主要精力放在保證結(jié)構(gòu)的正確位置方面。在一般情況下,由施工測(cè)量人員提供參考測(cè)點(diǎn)的等級(jí),其中,水平分布線通常包括一系列相切的圓曲線,而垂直分布線通常也會(huì)包括一系列的相切拋物線。如果一座橋梁處于水平曲線上,其橫截面將傾斜以抵消離心力,這種傾斜稱為超高值。因此,監(jiān)理可以使用參考測(cè)點(diǎn)以及水平和垂直曲線的基本幾何位置來(lái)檢查橋梁的幾何線形,檢查內(nèi)容有:
1)樁的位置與河道標(biāo)高;
2)河床位置與通航等級(jí);
3)支柱的灌筑等級(jí);
4)橋臺(tái)與翼墻的灌筑等級(jí);
5)腳手架分級(jí)點(diǎn);
6)錯(cuò)位板分級(jí)點(diǎn);
7)千斤頂?shù)膽覓炫c行車道板的邊緣位置。
橋面等高線圖( DCS)是根據(jù)實(shí)際地形情況按比例尺而繪制的橋面標(biāo)高圖. 在許多施工步驟中,DCS能夠提供根據(jù)橋梁施工階段而變化的標(biāo)高值,它們包括橋臺(tái)、墩柱、腳手架、人行道板、行車道板邊緣的位置等。如果在布置和測(cè)點(diǎn)分級(jí)時(shí),使用DCS進(jìn)行嚴(yán)格控制,則建成后的橋梁肯定會(huì)比較美觀,而且車輛通過(guò)時(shí)也會(huì)更加平順。
調(diào)整腳手架( FW)測(cè)點(diǎn)的分級(jí)情況,可以更好地進(jìn)行其下端背面的標(biāo)高設(shè)置,F(xiàn)W 測(cè)點(diǎn)應(yīng)該放置在FW可以調(diào)整的位置上,并且要保證在每一個(gè)階段上都能看到此測(cè)點(diǎn)。例如,F(xiàn)W 測(cè)點(diǎn)就不應(yīng)該放在現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱形梁橋的箱梁中心線上,因?yàn)檫@樣,它們將會(huì)被預(yù)應(yīng)力管道所覆蓋而看不到。
錯(cuò)位板銷釘( LDD)是橋梁頂板施工的控制點(diǎn),所以,進(jìn)行 LDD 測(cè)點(diǎn)的精確現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)和DCS設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。在箱梁下端背面和主要部分澆筑前,施工人員將 LDD放線在預(yù)先確定的測(cè)點(diǎn)上,在箱梁澆筑后,監(jiān)理測(cè)量LDD的標(biāo)高并和DCS 選擇的測(cè)點(diǎn)進(jìn)行比較,然后,就可計(jì)算出橋面需要調(diào)整的量值了。
行車道板邊緣(EOD)的分級(jí)測(cè)點(diǎn)檢查,對(duì)控制和順利完成行車道板的施工是非常關(guān)鍵的,另外,EOD還控制著混凝土面板的厚度,建議將EOD分級(jí)測(cè)點(diǎn)布置在箱梁形狀調(diào)整點(diǎn)上。
FW應(yīng)該安裝在比理論分級(jí)測(cè)點(diǎn)稍高的位置上,以彌補(bǔ)可能的FW沉降?,F(xiàn)澆混凝土橋梁一般使用FW,其拱形條帶常常放置在FW的上弦桿處,以彌補(bǔ): ①在其自重和其他荷載作用下的FW 位移;②梁體側(cè)面和橋梁側(cè)面分級(jí)測(cè)點(diǎn)的位移;③梁體側(cè)面與任何永久拱形桿件的位移。
制造鋼板梁時(shí),要設(shè)置預(yù)拱度,以彌補(bǔ) 由于箱梁自重和其他諸如橋面板與欄桿等恒載產(chǎn)生的垂直位移。在混凝土橋梁中,設(shè)置預(yù)拱度可以彌補(bǔ) 由混凝土徐變而產(chǎn)生的位移,并提供橋梁側(cè)面任何必需的垂直位移。這個(gè)預(yù)先設(shè)置的上拱值通常稱為腹板預(yù)拱度,上面提到的預(yù)拱度是腹板預(yù)拱度減去由于箱梁自重產(chǎn)生的預(yù)拱度而得到的。如果需要FW彎曲以現(xiàn)場(chǎng)接合鋼箱梁,F(xiàn)W彎曲的大小應(yīng)該等于沒(méi)有荷載時(shí)的標(biāo)高。其中,沒(méi)有荷載時(shí)的標(biāo)高等于設(shè)計(jì)標(biāo)高加上位移的總和并減去上部結(jié)構(gòu)高度后的值。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù):鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)