中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1．平面線形
道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線。中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面上的形狀及特征稱為公路的平面線形。道路的平面線形當(dāng)受到各種自然條件、環(huán)境及社會因素影響和限制時，路線要改變方向，發(fā)生轉(zhuǎn)折。為消除這些轉(zhuǎn)折，使汽車安全、順適的轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)折處均應(yīng)設(shè)置曲線。因而平面線形由直線和曲線構(gòu)成。
2．汽車行駛軌跡及平面線形要素
從理論上講，平面線形的構(gòu)成要素應(yīng)與汽車行駛的軌跡相吻合，只有這樣才能保證行車的安全、順適和工程的經(jīng)濟(jì)性。
汽車行駛軌距的特征，經(jīng)大量的行車觀測和實(shí)地調(diào)查，汽車行駛軌跡線的特征有：軌跡線是連續(xù)的，即在任何一點(diǎn)上不出現(xiàn)錯頭、折點(diǎn)或間斷；軌跡線的曲率是連續(xù)的，即軌跡上任何一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個曲率值；軌跡線的曲率對里程或時間的變化率是連續(xù)的，即軌跡上任何一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個曲率變化率值。
平面線形要素經(jīng)分析，上述特征與汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中導(dǎo)向輪（或轉(zhuǎn)向輪）與車身縱軸面之間的角度（稱轉(zhuǎn)向角）有關(guān)，即：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向角為零時，其軌跡為直線；當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向角為常數(shù)時其軌跡為圓曲線；當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向角為變數(shù)時（即逐漸轉(zhuǎn)向），則其軌跡為曲率漸變的曲線（即緩和曲線）。
現(xiàn)代道路平面線形是由上述3種基本幾何線形即直線、圓曲線和緩和曲線合理組合而構(gòu)成，稱之為“平面線形要素”。在低等級道路上，為簡化設(shè)計，也可以只使用直線和圓曲線兩種要素。近代高速公路平面線形有只用曲線不用直線或者曲線為主直線為輔的工程實(shí)例。這就說明平面線形三要素是基本組成，各要素所占比例及使用頻率并無統(tǒng)一規(guī)定。各要素使用合理、配置得當(dāng)，均可滿足汽車行駛要求。至于它們的參數(shù)則要視地形情況和人的視覺、心理、道路技術(shù)等級等條件來確定。所謂道路的平面線形設(shè)計就是研究平面線形三要素特征，合理確定三要素的參數(shù)、比例的設(shè)計工作。平面線形設(shè)計原理，就是從線形幾何學(xué)直線和汽車行駛力學(xué)的角度，研究平面線形如何滿足行車快速、順適的幾何和力學(xué)條件，從而建立制定平面線形標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要素的基礎(chǔ)。
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